专利名称：一种离心式自动单向离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离心式自动离合器。
背景技术：
目前摩托车使用的湿式离心式自动离合器有主动盘、从动盘和磨擦蹄块组成，主动盘固定在发动机曲轴上，磨擦蹄块通过销轴固定在主动盘上，磨擦蹄块与主动盘之间装有复位弹簧；从动盘固定在传动齿轮上，从动盘上有与磨擦蹄块配合的内圆。当摩托车发动机发动时，曲轴带动主动盘转动，当转速达到一定时，磨擦蹄块在离心力的作用下与从动盘离合，从而带动传动齿轮工作。这种离合器可以双向离合，即离合器随转速增大而接合，随转速降低(一般在2000转/分以下)而分离，其缺点是在摩托车高速行驶中若要换挡，就必须先使发动机减速，在离合器分离后才能进行，这样发动机在减速-加速过程中不仅增加能耗，而且给操作带来很大不便。
发明内容
本实用新型所要解决的是摩托车高速行驶中必须先减速离合器分离后才能进行换挡的问题。
本实用新型一种离心式自动单向离合器，包括主动盘、从动盘和磨擦蹄块；主动盘固定在曲轴上，从动盘分为内、外盘，外盘固定在传动齿轮上，内盘通过棘轮机构与外盘相连；所述磨擦蹄块分为前后两组，主动盘与从动盘之间装有固定磨擦蹄块的蹄块座，主动盘上开有滑道，蹄块座上设有与上述滑道配合的滑块，蹄块座通过滑块可在上述滑道中转动一个角度；蹄块座与主动盘之间装有扭簧；前后蹄块通过销轴固定在蹄块座上，每个前蹄块的活动端与其相邻蹄块的固定端之间连有复位弹簧；内盘有与前蹄块配合的内圆，外盘有与后蹄块配合的内圆；所述后蹄块上开有长孔，主动盘上装有拨销，拨销的一端位于后蹄块的长孔内。当发动机启动后曲轴带动主动盘及蹄块座转动，当转速当一定时，前蹄块在离心力的作用下张开，与内盘内圆接合，内盘通过棘轮机构带动外盘转动，从而带动传动齿轮转动；此时，由于外盘刚启动，其转速小于主动盘的转速，使得蹄块座克服扭簧的扭力通过滑块在主动盘的滑道内滑动而发生相对位移，拨销推动后蹄块向外张开，从而与外盘内圆接合并带动外盘转动。当需要换档滑行而松开油门时，发动机减速，由于主动盘先减速，其速度小于蹄块座，蹄块座与主动盘之间发生反向位移，拨销推动后蹄块复位而与外盘分离；同时，主动盘转速降低带动内盘减速，外盘的转速大于内盘的转速从而形成超越，因而车档在没有负荷的情况下自由切换或滑行。当车滑行或换档后需加大油门加速时，主动盘通过蹄块座及前蹄块带动内盘加速，当内盘速度大于外盘时，内盘通过刺轮机构推动外盘，并使蹄块座与主动盘发生相对位移，使后蹄块与外盘接合。由于扭簧的作用使后蹄块张开缓慢，使后蹄块与外盘接合的时间延长，使离合器接合平稳；同时，由于扭簧的复位作用，后蹄块与外盘分离迅速和容易，便于切换操作。
前蹄块内侧与外盘轴套外圆之间有楔形槽，楔形槽的间隙由蹄块活动端向固定端渐小，楔形槽内装有滚柱，滚柱与蹄块之间装有复位弹簧。在发动机低怠速(即前蹄块的离心力小于其复位弹簧的拉力而收缩，与内盘分离)状态时，此时外盘的转速大于前蹄块的转速，前蹄块与外盘轴套外圆之间产生相对滑动，由于前蹄块向内收缩压迫滚柱与外盘轴套的外圆接触产生滚动磨擦，将滚柱挤向楔形槽的小端而楔紧，使得外盘与前蹄块相连，发动机对外盘后拖使摩托车减速，实现离合器的双向离合的功能。当发动机加速时，前蹄块的转速大于外盘的转速形成超越，滚柱在复位弹簧的作用下回复到原来位置。
所述主动盘滑道为开在主动盘侧壁上的通孔，蹄块座上的滑块从通孔中伸出至主动盘外侧，主动盘外侧有扭簧座，上述滑块外端固定在扭簧座上，扭簧一端固定在主动盘上，另一端固定在扭簧座上。
由于本实用新型后蹄块在工作时不仅受到离心力的作用更受到拨销的挤压，因而获得的磨擦力大增，与外盘接合牢固，从而克服了现有离合器打滑耗能的缺点，实现了单向离合，提高了传动效率。而且启动加速过程平稳，换档操作方便。发动机在低速时有后拖作用，制动安全可靠。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1中沿A-A线剖视图。
图3为图1中沿B-B线剖视图。
图4为图1中沿C-C线剖视图。
具体实施方式
由图1所示，本实用新型一种离心式自动单向离合器，主动盘[12]、从动盘、蹄块座[10]和前、后蹄块[7、8]组成；主动盘[12]固定在曲轴[1]上，从动盘分为内、外盘[6、5]，外盘[5]通过其中间的轴套[21]固定在传动齿轮[2]上；内盘[6]位于外盘[5]轴套[21]外侧的环形槽中，轴套[21]上开有棘牙槽，棘牙[18]通过弹簧圈[3]固定在轴套上，内盘[6]上有与棘牙[18]啮合的棘齿[25]；主动盘[12]与从动盘之间装有固定磨擦蹄块的蹄块座[10]，如图4所示，主动盘[12]侧壁上开有作为滑道[27]的通孔，蹄块座[10]上设有与上述滑道[27]配合的滑块[11]，滑块[11]从滑道伸出至主动盘[12]外侧，蹄块座[10]通过滑块[11]可在滑道[27]中转动一个角度；主动盘[12]外侧有扭簧座[14]，滑块[11]外端固定在扭簧座[14]上，扭簧[13]一端同定在主动盘[12]上，另一端固定在扭簧座[14]上。前、后蹄块[7、8]通过销轴[9]固定在蹄块座[10]上，如图2所示，每个前蹄块[7]的活动端与其相邻蹄块的固定端之间连有复位弹簧[19]；前后蹄块的外端固定有磨擦片[17]，内盘[6]有与前蹄块[7]配合的内圆，外盘[5]上有与后蹄块[8]配合的内圆；如图3所示，后蹄块[8]上开有长孔[26]，主动盘[12]上装有拨销[16]，拨销[16]的一端位于后蹄块[8]的长孔[26]内。发动机启动后曲轴带动主动盘及蹄块座转动，当转速当一定时，前蹄块[7]在离心力的作用下张开，与内盘[6]内圆接合，内盘通过棘轮机构带动外盘[5]转动，从而带动传动齿轮[2]转动；此时，由于外盘刚启动，其转速小于主动盘的转速，使得蹄块座[10]克服扭簧[13]的扭力通过滑块在主动盘的滑道[27]中滑动而发生相对位移，拨销[16]推动后蹄块[8]向外张开，从而与外盘[5]内圆接合并带动外盘转动。当需要换档滑行而松开油门时，发动机减速，由于主动盘先减速，其速度小于蹄块座，蹄块座与主动盘之间发生反向位移，拨销推动后蹄块组的蹄块复位而与外盘分离；同时，主动盘转速降低带动内盘减速，外盘的转速大于内盘的转速从而形成超越，因而车档在没有负荷的情况下自由切换或滑行。当车滑行或换档后需加大油门加速时，主动盘通过蹄块座及前蹄块带动内盘加速，当内盘速度大于外盘时，内盘通过刺轮机构推动外盘，并使蹄块座与主动盘发生相对位移，使后蹄块与外盘接合。由于扭簧的作用使后蹄块张开缓慢，使后蹄块与外盘接合的时间延长，使离合器接合平稳；同时，由于扭簧的复位作用，后蹄块与外盘分离迅速和容易，便于切换操作。
棘齿[18]外侧的轴套[21]上固定有套环[4]，前蹄块[7]内侧与外盘轴套[4]上的套环[4]之间有楔形槽[23]，如图2所示，楔形槽的间隙由蹄块活动端向固定端渐小，楔形槽[23]内装有滚柱[20]，滚柱[20]的两端支承在滚柱座[15]上，前蹄块[7]上开有弹簧孔，孔内装有复位弹簧[24]及拨块[22]，拨块[22]固定在滚柱座[15]上。在发动机低怠速(即前蹄块的离心力小于其复位弹簧的拉力而收缩，与内盘分离)状态时，此时外盘的转速大于前蹄块的转速，前蹄块[7]与套环[4]之间产生相对滑动，由于前蹄块向内收缩压迫滚柱[20]与圆套环接触产生滚动磨擦，将滚柱挤向楔形槽[23]的小端而楔紧，使得外盘[5]通过套环[4]与前蹄块[7]相连，发动机对外盘后拖使摩托车减速，实现离合器的双向离合的功能。当发动机加速时，前蹄块的转速大于外盘的转速形成超越，滚柱在复位弹簧的作用下回复到原来位置。
权利要求1.一种离心式自动单向离合器，包括主动盘[12]、从动盘和磨擦蹄块；主动盘[12]固定在曲轴[1]上，从动盘固定在传动齿轮[2]上，从动盘上有与磨擦蹄块配合的内圆；其特征在于从动盘分为内、外盘[6、5]，外盘[5]固定在传动齿轮[2]上，内盘[6]通过棘轮机构与外盘[5]相连；所述磨擦蹄块分为前后两组蹄块，主动盘[12]与从动盘之间上装有固定磨擦蹄块的蹄块座[10]，主动盘[12]上开有滑道[27]，蹄块座[10]上设有与滑道配合的滑块[11]，蹄块座[10]通过滑块可在滑道[27]中转动一个角度；蹄块座[10]与主动盘[12]之间装有扭簧[13]；前后蹄块[7、8]通过销轴[9]固定在蹄块座[10]上，每个前蹄块[7]的活动端与其相邻蹄块的固定端之间连有复位弹簧[19]；内盘[6]有与前蹄块[7]配合的内圆，外盘[5]有与后蹄块[8]配合的内圆；所述后蹄块[8]上开有长孔[26]，主动盘[12]上装有拨销[16]，拨销的一端位于后蹄块[8]的长孔[26]内。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于前蹄块[7]内侧与外盘[5]轴套[21]外圆之间有楔形槽[23]，楔形槽的间隙由蹄块活动端向固定端渐小，楔形槽[23]内装有滚柱[20]，滚柱[20]与前蹄块[7]之间装有复位弹簧[24]。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于滚柱[20]的两端支承在滚柱座[15]上，前蹄块[7]上开有弹簧孔，孔内装有复位弹簧[24]及拨块[22]，拨块[22]固定在滚柱座[15]上。
4.根据权利要求1或2所述的离合器，其特征在于滑道[27]为开在主动盘[12]侧壁上的通孔，蹄块座[10]上的滑块[11]从滑道[27]伸出至主动盘外侧，主动盘外侧有扭簧座[14]，上述滑块[11]外端固定在扭簧座[14]上，扭簧[13]一端固定在主动盘[12]上，另一端固定在扭簧座[14]上。
专利摘要本实用新型一种离心式自动单向离合器，包括主动盘[12]、从动盘、蹄块座[10]和前后蹄块[7、8]；从动盘分为内、外盘[6、5]，外盘固定在传动齿轮[2]上，内盘通过棘轮机构与外盘相连；，蹄块座可在主动盘滑道中转动一个角度；蹄块座与主动盘之间装有扭簧[13]；后蹄块上开有长孔，主动盘上装有拨销[16]。发动机启动后，前蹄块与内盘接合并带动外盘转动，使蹄块座滑动再由拨销推动后蹄块与外盘接合。由于后蹄块受到拨销的挤压，与外盘接合牢固，不仅提高了传动效率，而且启动加速过程平稳，换档操作方便。
文档编号F16D41/24GK2611677SQ0323893
公开日2004年4月14日 申请日期2003年3月10日 优先权日2003年3月10日
发明者宋战修 申请人:宋战修