一种新型管路固定环的制作方法

专利名称:一种新型管路固定环的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型管路固定环，用于大型船用柴油机管路固定，属于管路固定【技术领域】。该固定环采用内侧设有减振垫的半圆形上主体和半圆形下主体连接，围成管路通道。设置在上主体左侧的第一紧固光孔与设置在下主体左侧的第一紧固螺纹孔相配合，设置在上主体右侧的第二紧固光孔与设置在下主体右侧的第二紧固螺纹孔相配合。该固定环结构简单，耐振性好，易于铸造，强度好，装配简单，更换方便，与柴油机机体连接性好，延长了管路的使用寿命。
【专利说明】 一种新型管路固定环

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型管路固定环，用于大型船用柴油机管路固定，属于管路固定【技术领域】。

【背景技术】
[0002]在现代化的大型船用柴油机中，管路固定环起着十分重要的作用，这些管路固定环将柴油机管路固定到柴油机机体上，使管路可以正常工作。在大型船用柴油机中，有些管路是悬空在柴油机机体内的，只能依靠管路固定环与柴油机机体连接在一起，因此，管路固定环必须保证安装方便，与柴油机机体的连接性好。以前使用的是焊接方法，操作复杂，装配费时，更换困难，与柴油机机体的连接性不好。


【发明内容】

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型管路固定环，以增加与柴油机机体连接性，延长使用寿命。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型管路固定环，它由半圆形的上主体和下主体围成管路通道，所述上主体的内侧固定有上减振垫，下主体的内侧固定有下减振垫，设置在上主体左侧的第一紧固光孔与设置在下主体左侧的第一紧固螺纹孔相配合，设置在上主体右侧的第二紧固光孔与设置在下主体右侧的第二紧固螺纹孔相配合；所述下主体的底部设有第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔。
[0005]所述上减振垫采用耐油橡胶固化在上主体内侧的结构，所述下减振垫采用耐油橡胶固化在下主体内侧的结构。
[0006]本实用新型的有益效果是:该固定环采用内侧设有减振垫的半圆形上主体和半圆形下主体连接，围成管路通道。设置在上主体左侧的第一紧固光孔与设置在下主体左侧的第一紧固螺纹孔相配合，设置在上主体右侧的第二紧固光孔与设置在下主体右侧的第二紧固螺纹孔相配合。该固定环结构简单，耐振性好，易于铸造，强度好，装配简单，更换方便，与柴油机机体连接性好，延长了管路的使用寿命。

【附图说明】

[0007]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0008]图1是一种新型管路固定环的主视图。
[0009]图2是图1的剖视图。
[0010]图中:1、上主体，la、上减振垫，2、管路通道，3、装配间隙，4、下主体，4a、下减振垫，5、第一紧固光孔，6、第二紧固光孔，7、第二紧固螺纹孔，8、第一连接螺纹孔，9、第二连接螺纹孔，10、第一紧固螺纹孔。

【具体实施方式】
[0011]下面通过实施例并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0012]图1和图2示出了一种新型管路固定环，它采用上主体I和下主体4之间形成管路通道2，上主体I的内侧固定有上减振垫la，下主体4的内侧固定有下减振垫4a，上减振垫Ia采用耐油橡胶固化在上主体I内侧的结构，下减振垫4a采用耐油橡胶固化在下主体4内侧的结构。下主体4底部有第二连接螺纹孔9和第一螺纹连接孔8。上主体I和下主体4之间形成装配间隙3，它的距离a为6mm。上主体I的左右两侧有一个第一紧固光孔5和第二紧固光孔6。下主体4的左右两侧有一个第一紧固螺纹孔10和第二紧固螺纹孔7。第二连接螺纹孔9的尺寸c为M12，第一连接螺纹孔8的尺寸b为M12。设置在上主体I左侧的第一紧固光孔5与设置在下主体4左侧的第一紧固螺纹孔10相配合，设置在上主体I右侧的第二紧固光孔6与设置在下主体4右侧的第二紧固螺纹孔7相配合。
【权利要求】
1.一种新型管路固定环，它由半圆形的上主体(I)和下主体(4)围成管路通道(2)，其特征在于:所述上主体(I)的内侧固定有上减振垫(la)，下主体(4)的内侧固定有下减振垫(4a)，设置在上主体(I)左侧的第一紧固光孔(5)与设置在下主体(4)左侧的第一紧固螺纹孔(10)相配合，设置在上主体(I)右侧的第二紧固光孔(6)与设置在下主体(4)右侧的第二紧固螺纹孔(7)相配合；所述下主体(4)的底部设有第一连接螺纹孔(8)和第二连接螺纹孔(9)02.根据权利要求1所述的一种新型管路固定环，其特征在于:所述上减振垫(Ia)采用耐油橡胶固化在上主体(I)内侧的结构，所述下减振垫(4a)采用耐油橡胶固化在下主体(4)内侧的结构。
【文档编号】F16L55-02GK204267877SQ201420727285
【发明者】张奇 [申请人]大连福岛精密零部件有限公司