管路固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种管路固定装置，包括，管路支架，其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板；插接支架，其与所述管路支架的一侧相连，所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板；植焊基板，其上垂设有植焊螺钉；所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架，所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合，将所述管路支架固定在所述植焊基板上。本方案不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多，拆除时易破坏车身油漆面的问题，而且具有结构简单、轻量化的优点。
【专利说明】
管路固定装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车管路固定领域，更准确地说，涉及汽车发动机舱内的一种管路固定装置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车车身布置管路最多的部位在发动机舱，由于发动机舱工作环境极其恶劣，一般要求管路固定非常牢靠，不与运动部件干涉，避免引起整车故障。传统的管路固定方式是将卡箍套在管路外径，通过拧一螺钉使卡箍卡紧管路，卡箍的另一端设有一卡扣，卡扣通过车身发动机舱内预留的卡扣孔与车身相连，从而实现管路的定置。这种管路固定方式在实际使用过程中存在两个问题;第一，管路与卡箍的预装过程的操作动作过多，要使用专用工具打紧螺钉才能紧固卡箍，影响生产效率;第二卡扣与车身连接的操作动作虽然简单，但是检修、拆除管路时非常困难，需要使用专用工具才能拆下卡扣，并且拆除时易破坏卡扣孔处的车身油漆面，影响车身防腐性能。
[0003]中国专利申请号:201120432055.1公开了一种多管槽管路支架，其管槽同样采用类似本方案中防脱板形式实现，但其安装时通过底部的倾斜夹片与车身板件卡接形式实现的，其虽然便于管路拆装，但装置本身拆装时，需要从车身板背部拆卸倾斜卡片，增大了装置的安装空间；同时还需额外在车身板件上开设与其相配的结构，加工复杂，倾斜夹片与车身板件接触时，也同样易破坏车身背部油漆面，影响防腐性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型为了解决现有的管路固定方式存在的预装动作多，同时管路固定装置拆除时易破坏车身油漆面的问题。
[0005]为了实现上述目的本实用新型提供一种管路固定装置，包括，管路支架，其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板;插接支架，其与所述管路支架的一侧相连，所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板;植焊基板，其上垂设有植焊螺钉;所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架，所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合，将所述管路支架固定在所述植焊基板上。
[0006]优选地，所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽，第一管路卡槽的一侧与所述插接支架相连，所述第一管路卡槽的另一侧连接有第二管路卡槽，所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。
[0007]优选地，所述第二管路卡槽的止脱板，设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一侧;所述敞口部的另一侧设有导向面。
[0008]优选地，所述导向面的底端与所述敞口部相连，所述导向面的顶端向远离所述第二管路卡槽中心的一侧倾斜。
[0009]优选地，还包括托架，所述托架设在所述管路卡槽的背部，所述托架的一端与插接支架水平相连，另一端向上弯折地设置有弯折部，且所述弯折部的端部与所述导向面的顶端相连。
[0010]优选地，所述插接支架为中空的矩形框架，所述插接支架的上下两端均开设有与所述植焊螺钉相配的导向孔，所述锁止板设在所述矩形框架内壁上。
[0011]优选地，所述插接支架底部的导向孔的底端还与一下导槽相连，所述下导槽为一向下开设的锥形孔。
[0012]优选地，任一对所述锁止板中，两所述锁止板的外端自由状态时的间距小于所述植焊螺钉直径。
[0013]本实用新型的效果在于:本实用新型提供的管路固定装置，不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多，拆除时易破坏车身油漆面的问题，而且具有结构简单、轻量化的优点。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1示出了本实用新型提供的管路固定装置的结构示意图。
[0016]图2示出了图1中装置与车身连接后的结构示意图。
[0017]图3示出了图2中装的A-A面剖视图。
[0018]图4示出了图2中装置与管路装配后的结构示意图。
[0019]本实施例图中:1_管路支架11-第一管路卡槽12-止脱板13-第二管路卡槽14-导向面2-插接支架21-下导槽23-锁止板24-导向孔3-管路4-植焊螺钉5-植焊基板6-托架
【具体实施方式】
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0021]参考图1-图4所示，为本实施例公开的一种管路固定装置，包括管路支架1，其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽，其中敞口部的顶端设有向管路卡槽中心处弯折的止脱板12，止脱板12与管路3抵靠避免其滑出;插接支架2，其一侧与管路支架I的一侧相连，插接支架2的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板23;植焊基板5，其上垂设有植焊螺钉4;植焊螺钉4的顶端穿过所述插接支架I，锁止板23与植焊螺钉4的螺纹部相卡合，将所述管路支架I固定在所述植焊基板5上，植焊基板5可固定在车身上，实现管路的固定。本方案通过插接支架及管路支架的组合使用，解决了传统管路固定方式存在的预装动作多，拆除时易破坏车身油漆面的问题，而且具有结构简单、轻量化的优点。
[0022]具体地，参照图1、图2、图4，本实施例中，管路支架I包括第一管路卡槽11和第二管路卡槽13，第一管路卡槽11的一侧与所述插接支架2相连，第一管路卡槽11的另一侧连接第二管路卡槽13，第一管路卡槽11高于所述第二管路卡槽13，目的在于使用时，可适应不同位置管路固定，以及便于拆卸。
[0023]管路支架I的左端(图示方向)与一插接支架2连成一体，插接支架2通过一植焊螺钉4与车身相连，插接支架2为中空的矩形框架，在插接支架2的上下两端均开设有与植焊螺钉4相配的导向孔24，以保证插入方向稳定，锁止板设在矩形框架内壁上;更优选地，还可在插接支架2底部的导向孔的底端加设一下导槽21，其中下导槽21为一向下开设的锥形孔，其与导向孔相连。
[0024]本实施例中，插接支架2中部对称设有三对锁止板23，以使得卡接更牢固，插接支架2上下两端的导向孔，可与植焊螺钉4配合;植焊螺钉4焊接在车身上预留的较平的植焊基板5上。
[0025]优选地，为了便于管路的安装，及拆卸时从管路支架中取出；本方案中第二管路卡槽13的止脱板12，设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽11的一侧;第二管路卡槽13敞口部的另一侧设有导向面14，导向面用于安装及拆卸时，导向管路3。具体来说，导向面14的底端与所述敞口部相连，所述导向面14的顶端向远离所述第二管路卡槽13中心的一侧倾斜。
[0026]在保证强度的前提下，为了进一步减轻结构重量，所述管路卡槽11背部后设有一托架6，所述托架6的一端与插接支架2水平相连，另一端向上弯折，且弯折部的端部与所述导向面14的顶端相连。
[0027]参考图2、图3和图4，管路支架I和插接支架2的材质均选用工程塑料，降低结构重量的同时，兼顾结构强度、弹性和减震性能，当有管路需要固定时，首先将管路支架I预装到管路3设定的位置，预装过程中仅需要将管路3朝向管路卡槽中挤压，止脱板12在压力作用下向内收缩，管路卡槽的敞口部同时变大，管路3落入管路卡槽中，随后止脱板12回弹到原始位置，管路卡槽的敞口部恢复原状，管路支架I与管路3形成配合;此时，车身上已预留有一块平面，称为植焊基板5，植焊螺钉4焊接在植焊基板5中间，随后完成车身的油漆涂装，等待装配;其次，完成管路支架I预装后，将插接支架2的下导槽21对准植焊螺钉4的上端，向下插入，植焊螺钉4依次穿过下导槽21、锁止板23。由于对称的锁止板23自由状态时的间距小于植焊螺钉4直径，所以植焊螺钉4穿过时会向外挤开锁止板23，锁止板23在弹性作用下会卡入植焊螺钉4的螺纹部中；由于锁止板23为向上倾斜设置，所以能够阻止插接支架2从植焊螺钉4上脱落，从而实现管路的固定。
[0028]参考图2和图4，当需要拆除、检修管路3时，首先左手向内揿压止脱板12，然后右手双指勾住管路3向外拉，管路卡槽的敞口部因弹性变形而变大，管路3即从管路卡槽中脱离。当需要拆除管路固定装置时，首先按照上述步骤完成管路3与管路卡槽的脱离，然后旋转插接支架2，使插接支架2绕着植焊螺钉4的螺纹逐渐从车身上脱离，避免伤害车身油漆面。
[0029]本实用新型的一种管路固定装置，不仅完全解决了传统管路固定方式存在的预装动作多，拆除时易破坏车身油漆面的问题，而且具有结构简单、轻量化的优点。
[0030]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种管路固定装置，其特征在于，包括: 管路支架，其包括至少一个具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的顶端设有向所述管路卡槽中心处弯折的止脱板； 插接支架，其与所述管路支架的一侧相连，所述插接支架的两侧内壁对置的设有多对向上倾斜的锁止板； 植焊基板，其上垂设有植焊螺钉； 所述植焊螺钉的顶端穿过所述插接支架，所述锁止板与所述植焊螺钉的螺纹部相卡合，将所述管路支架固定在所述植焊基板上。2.如权利要求1所述的管路固定装置，其特征在于:所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽，所述第一管路卡槽的一侧与所述插接支架相连，所述第一管路卡槽的另一侧连接有第二管路卡槽，所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。3.如权利要求2所述的管路固定装置，其特征在于:所述第二管路卡槽的止脱板，设在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一侧;所述敞口部的另一侧设有导向面。4.如权利要求3所述的管路固定装置，其特征在于:所述导向面的底端与所述敞口部相连，所述导向面的顶端向远离所述第二管路卡槽中心的一侧倾斜。5.如权利要求4所述的管路固定装置，其特征在于:还包括托架，所述托架设在所述管路卡槽的背部，所述托架的一端与插接支架水平相连，另一端向上弯折地设置有弯折部，且所述弯折部的端部与所述导向面的顶端相连。6.如权利要求1一 5任一项所述的管路固定装置，其特征在于:所述插接支架为中空的矩形框架，所述插接支架的上下两端均开设有与所述植焊螺钉相配的导向孔，所述锁止板设在所述矩形框架内壁上。7.如权利要求6所述的管路固定装置，其特征在于:所述插接支架底部的导向孔的底端还与一下导槽相连，所述下导槽为一向下开设的锥形孔。8.如权利要求1所述的管路固定装置，其特征在于:任一对所述锁止板中，两所述锁止板的外端自由状态时的间距小于所述植焊螺钉直径。
【文档编号】B60R16/08GK205498844SQ201620325791
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】桂方亮, 陈雪娇, 汤敏, 徐浩
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司