专利名称：汽车燃油管路环形接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种接头，特别涉及一种用于连接汽车燃油管路环形接头。
背景技术：
在北方冬季，以柴油发动机为动力的汽车常会因为气温低使油管中的柴油结蜡、 燃油管路堵塞，造成修理上的麻烦和经济上的损失；若改换高标号柴油，由于油价高加上耗 油量大，会造成运输成本的提高。给油管加热是解决上述问题的一个方法。现有技术中的 柴油电热输油管，通常是采用电热丝加热对使用于冬季温度较低时柴油汽车供油系统中的 油路加热，以达到对低温冷凝的柴油加热升温至正常供油状态，确保发动机的工作。电加热 的优点是在汽车未启动时就可以对油管内的柴油加热，但其要消耗蓄电池的电能，使用电 热丝不仅会增大体积，且制作和安装均十分不便，加上需要使用保温材料，会增大成本，且 其电路偶有短路现象，有一定的安全隐患。现有技术的环形接头的结构很简单，一般由一环形体和与输油管相通的竹节接头 组成。且现有技术中的柴油发动机一般都自带有循环水路系统，其本身具有一定的热量，不 合理加以利用是一种浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、安装方便、在低温时使用安 全可靠的汽车燃油管路环形接头。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为一种汽车燃油管路环形接头，包 括第一环形体和与所述的第一环形体的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接 头，所述的第一环形体的内腔与所述的竹节接头的内腔相通；它还包括套合于第一环形体 的外圆周、且与第一环形体固定连接为一体的第二环形体及用于与汽车的发动机循环水路 连通的第一接头和第二接头；所述的第一环形体和第二环形体之间沿周向设有环形腔，所 述的第一接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的第二接头套接于所述的竹节接 头的外侧且所述的第二接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的竹节接头的外壁 和第二接头内壁之间形成第一腔体；所述的环形腔与所述的第一接头的内腔相通，所述的 环形腔也与所述的第一腔体相通。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该环形接头的第一接头和第二接头与 汽车的发动机循环水路相连通，可以利用发动机水循环的热能将燃油传输管包裹，并对其 加热，解决了汽车行驶中因为天气寒冷柴油结蜡的问题，使用更加安全可靠；且可以使用低 标号柴油节省开支；该环形接头安装方便，其利用了发动机原有的循环水路，无用额外的加 热系统。作为改进，所述的第一接头和所述的第二接头相互垂直设置。这样，接头的布置更 加合理，方便管路的连接。作为改进，所述的第一环形体的外壁上沿周向设置有环形槽，所述的第二环形体的内壁和所述的第一环形体的环形槽之间形成环形腔。这样，只需在第一环形体的外圆周 面上沿周向加工环形槽即可，加工更加方便。作为优选，所述的第一环形体和第二环形体固定连接为一体是指，所述的第一环 形体和第二环形体过盈配合并钎焊为一体。这样，第一环形体和第二环形体连接更为牢固， 不易发生泄漏。作为优选，所述的第一环形体的外圆周面上设置有多个焊接工艺孔。这样，焊接过 程不容易变形。
图1本实用新型汽车燃油管路环形接头的主视剖视结构示意图。图2图1的A-A剖视结构示意图。图1-2中1第一环形体、1. 1环形槽、1. 2焊接工艺孔、2第二环形体、3第一接头、 4竹节接头、5第二接头、X第一腔体、Y环形腔、0第二接头的内腔、P第一环形体的内腔、Q 竹节接头的内腔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。如附图1-2所示，一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体1和与所述的第一 环形体1的侧壁固定连接、且且用于与燃油管路连通的竹节接头4，所述的第一环形体的内 腔P与所述的竹节接头的内腔Q相通；它还包括套合于第一环形体1的外圆周、且与第一环 形体1固定连接为一体的第二环形体2及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头3 和第二接头5 ；所述的第一环形体1的外壁上沿周向设置有环形槽1. 1，所述的第二环形体 2的内壁和所述的第一环形体1的1. 1环形槽之间形成环形腔Y。所述的第一接头3的一端固定连接于第二环形体2的侧壁，所述的第二接头5套 接于所述的竹节接头4的外侧且所述的第二接头5的一端固定连接于第二环形体2的侧 壁，且所述的第一接头3和所述的第二接头5相互垂直设置。所述的竹节接头4的外壁和第二接头3内壁之间形成第一腔体X ；所述的环形腔 Y与所述的第一接头的内腔0相通，所述的环形腔Y也与所述的第一腔体X相通。这样，发 动机循环水路中的液体从第一接头的内腔0流入环形腔Y并流向第一腔体X，将与竹节接头 4相连通的燃油管路包裹起来，并利用循环水路本身具有的热量并对燃油管路进行加热，解 决了汽车行驶中因为天气寒冷柴油结蜡的问题。在本例中，所述的第一环形体1和第二环形体2固定连接为一体是指，所述的第一 环形体1和第二环形体2过盈配合并钎焊为一体。所述的第一环形体1的外圆周面上对称 设置有多个焊接工艺孔1. 2，这样焊接过程不容易变形。且所述的竹节接头4采用钎焊的方 式与第一环形体1固定连接为一体；所述的第一接头3和第二接头5也均采用钎焊的方式 与第二环形体2固定连接为一体。以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限 制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如第一接头3和第二接 头5之间的夹角可变；第一环形体1和第二环形体2也可由其他方式固定连接为一体 ’等。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
权利要求一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体(1)和与所述的第一环形体(1)的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接头(4)，所述的第一环形体的内腔(P)与所述的竹节接头的内腔(Q)相通；其特征在于它还包括套合于第一环形体(1)的外圆周、且与第一环形体(1)固定连接为一体的第二环形体(2)及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头(3)和第二接头(5)；所述的第一环形体(1)和第二环形体(2)之间沿周向设有环形腔(Y)，所述的第一接头(3)的一端固定连接于第二环形体(2)的侧壁，所述的第二接头(5)套接于所述的竹节接头(4)的外侧且所述的第二接头(5)的一端固定连接于第二环形体(2)的侧壁，所述的竹节接头(4)的外壁和第二接头(5)内壁之间形成第一腔体(X)；所述的环形腔(Y)与所述的第一接头的内腔(O)相通，所述的环形腔(Y)的也与所述的第一腔体(X)相通。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油管路环形接头，其特征在于所述的第一接头(3) 和所述的第二接头(5)相互垂直设置。
3.根据权利要求1所述的汽车燃油管路环形接头，其特征在于所述的第一环形体(1) 的外壁上沿周向设置有环形槽(1. 1)，所述的第二环形体(2)的内壁和所述的第一环形体 ⑴的(1. 1)环形槽之间形成环形腔(Y)。
4.根据权利要求1所述的汽车燃油管路环形接头，其特征在于所述的第一环形体(1) 和第二环形体(2)固定连接为一体是指，所述的第一环形体(1)和第二环形体(2)过盈配 合并钎焊为一体。
5.根据权利要求4所述的汽车燃油管路环形接头，其特征在于所述的第一环形体(1) 的外圆周面上对称设置有多个焊接工艺孔(1. 2)。
专利摘要一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体和与所述的第一环形体的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接头，它还包括套合于第一环形体的外圆周、且与第一环形体固定连接为一体的第二环形体及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头和第二接头；所述的第一环形体和第二环形体之间沿周向设有环形腔，所述的第一接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的第二接头套接于所述的竹节接头的外侧且所述的第二接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的竹节接头的外壁和第二接头内壁之间形成第一腔体；所述的环形腔与所述的第一接头的内腔相通，所述的环形腔也与所述的第一腔体相通。该接头成本低、且在低温时使用安全可靠。
文档编号F16L39/00GK201680096SQ20102018329
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者毛再娜, 白永洁, 董阿能 申请人:宁波泰尔汽车部件有限公司