汽车气门调节阀的制作方法

专利名称:汽车气门调节阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车气门调节阀，包括导杆组件和电磁感应组件。导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖；导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接；电磁感应组件设置在导杆组件的上方；电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯；电磁线圈绕设在线圈骨架的外周面上；线圈骨架的底面设有凹槽，铁芯设置在凹槽内；电磁感应组件能够在电磁线圈通电时对导杆组件施加一向下的推力；其中，上盖的上端呈圆台形。本实用新型能够避免机油囤积在上盖上，加快了导杆组件的缩回速度，使得汽车气门调节阀能及时反馈信号给发动机ECU。
【专利说明】
汽车气门调节阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车气门调节阀。
【背景技术】
[0002]汽车气门调节阀包括导杆组件和电磁感应组件。导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖，导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接。电磁感应组件位于导杆组件的上方，包括电磁线圈和铁芯，并且能够在电磁线圈通电时对导杆组件施加一向下的推力。在汽车气门调节阀工作时，导杆组件会上下往复移动，不停地在缩回状态与伸出状态之间变化。
[0003]由于汽车气门调节阀是安装在汽车发动机的气缸内的，因此汽车气门调节阀内部有机油。现有汽车气门调节阀的上盖的顶面均为平面结构，导致机油很容易滞留囤积在上盖上，大量机油的存在减小了电磁感应组件的铁芯与导杆组件之间的磁路间隙。当导杆组件向上移动缩回时，滞留在上盖上的机油和空气会阻碍导杆组件缩回，减缓导杆组件缩回的速度，并导致汽车气门调节阀反馈给发动机ECU的信号较弱。

【发明内容】

[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够避免机油囤积在上盖上的汽车气门调节阀。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供汽车气门调节阀，包括导杆组件和电磁感应组件；导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖;导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接；电磁感应组件设置在导杆组件的上方;电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯；电磁线圈绕设在线圈骨架的外周面上;线圈骨架的底面设有凹槽，铁芯设置在凹槽内；电磁感应组件能够在电磁线圈通电时对导杆组件施加一向下的推力；其中，上盖的上端呈圆台形。
[0006]本实用新型至少达到以下的有益效果之一:
[0007]本实用新型实施例的汽车气门调节阀采用了上端呈圆台形的上盖，由于上盖具有斜面，使得产品内部的机油无法大量滞留囤积在上盖上。在导杆组件缩回时，滞留在上盖上的机油和空气会沿着上盖的斜面处下流，从而减小了机油和空气对导杆组件缩回的阻碍作用，加快了导杆组件的缩回速度，使得汽车气门调节阀能及时反馈信号给发动机ECU，且反馈信号的强度与现有技术相比也有明显提高。
【附图说明】

[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的剖面结构示意图；
[0010]图2示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。
[0012]图1示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的剖面结构示意图，其中导杆组件处于缩回状态，图2是图1的局部放大示意图。如图1和图2所示，根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀包括阀壳1、导向套2、导杆组件和电磁感应组件。
[0013]导向套2设置于阀壳I的下端，并与阀壳I连接，导向套2与阀壳I共同限定阀腔10。
[0014]导杆组件包括导杆31、永磁铁32、设置在永磁铁32下方的下盖33以及设置在永磁铁32上方的上盖34。导杆31可轴向移动地设置于导向套2内，导杆31的上端、永磁铁32、下盖33和上盖34位于阀腔10内。导杆31的上端穿过下盖33、永磁铁32和上盖34，并分别与下盖33和上盖34相连接。上盖34的上端呈圆台形。
[0015]在本实施例中，导杆组件还包括阻尼环35，阻尼环35的材质优选采用橡胶。阻尼环35套设在永磁铁32的外周面上，阻尼环35的上端抵接上盖34的底面，阻尼环35的下端抵接下盖33的顶面，永磁铁32的上端面与上盖34的底面之间具有间隙g，阻尼环35以及间隙g能够在导杆组件轴向移动时起到缓冲作用。上盖34和下盖33的材质优选采用钢，导杆31分别与上盖34和下盖33通过激光焊焊接连接。
[0016]电磁感应组件设置在导杆组件的上方，并位于阀腔10内。电磁感应组件包括电磁线圈41、线圈骨架42和铁芯43。电磁线圈41绕设在线圈骨架42的外周面上。线圈骨架42的底面设有凹槽423，铁芯43设置在凹槽423内。电磁感应组件能够在电磁线圈41通电时对导杆组件施加一向下的推力。
[0017]本实用新型实施例的汽车气门调节阀采用了上端呈圆台形的上盖34，由于上盖34具有斜面，使得产品(汽车气门调节阀)内部的机油无法大量滞留囤积在上盖34上。在导杆组件缩回时，滞留在上盖34上的机油和空气会沿着上盖34的斜面处下流(即上盖34能有效引导机油和空气向下流通)，从而减小了机油和空气对导杆组件缩回的阻碍作用，加快了导杆组件的缩回速度，回缩的导杆组件会在电磁线圈41中感应出一个电压，使得汽车气门调节阀能及时反馈信号给发动机ECU，且反馈信号的强度与现有技术相比也有明显提高。
[0018]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种汽车气门调节阀，包括导杆组件和电磁感应组件； 所述导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在所述永磁铁下方的下盖以及设置在所述永磁铁上方的上盖;所述导杆的上端穿过所述下盖、所述永磁铁和所述上盖，并分别与所述下盖和所述上盖相连接； 所述电磁感应组件设置在所述导杆组件的上方;所述电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯;所述电磁线圈绕设在所述线圈骨架的外周面上;所述线圈骨架的底面设有凹槽，所述铁芯设置在所述凹槽内；所述电磁感应组件能够在所述电磁线圈通电时对所述导杆组件施加一向下的推力； 其特征在于，所述上盖的上端呈圆台形。2.如权利要求1所述的汽车气门调节阀，其特征在于，所述导杆组件还包括阻尼环;所述阻尼环套设在所述永磁铁的外周面上，所述阻尼环的上端抵接所述上盖的底面，所述阻尼环的下端抵接所述下盖的顶面。3.如权利要求2所述的汽车气门调节阀，其特征在于，所述永磁铁的上端面与所述上盖的底面之间具有间隙。4.如权利要求2所述的汽车气门调节阀，其特征在于，所述阻尼环的材质为橡胶。5.如权利要求1所述的汽车气门调节阀，其特征在于，所述上盖和所述下盖的材质为钢。6.如权利要求5所述的汽车气门调节阀，其特征在于，所述导杆分别与所述上盖和所述下盖通过激光焊焊接连接。
【文档编号】F16K15/20GK205715848SQ201620399377
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】郑礼华, 李敏
【申请人】嘉兴科奥电磁技术有限公司