延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀的制作方法

专利名称:延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，包括导杆组件、电磁感应组件和钢珠。导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖；导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接。电磁感应组件设置在导杆组件的上方；电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯；电磁线圈绕设在线圈骨架的外周面上；线圈骨架的底面设有凹槽，铁芯设置在凹槽内。钢珠固定在铁芯的底部，并部分地凸出于铁芯的底面；钢珠正对导杆。本实用新型可有效地延缓铁芯底面下陷，确保铁芯与永磁铁之间的磁路间隙足够大，并防止铁芯底面与导杆组件之间在机油环境中形成真空。
【专利说明】
延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车气门调节阀。
【背景技术】
[0002]汽车气门调节阀包括导杆组件和电磁感应组件。导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖，导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接。电磁感应组件位于导杆组件的上方，包括电磁线圈和铁芯。电磁感应组件在电磁线圈通电时会向导杆组件施加一向下的推力。在汽车气门调节阀工作时，导杆组件会上下往复移动，不停地在缩回状态与伸出状态之间变化。
[0003]现有汽车气门调节阀的导杆组件在缩回时，导杆的顶面会直接撞击到铁芯的底面。由于铁芯材质的抗压强度通常都不太高，经过多次高温下的撞击后，铁芯的底面很容易发生凹陷，而铁芯的底面一旦凹陷则会带来以下两方面的问题:
[0004]1、减少了铁芯与永磁铁之间的磁路间隙(磁路间隙不稳定)，导致导杆组件的缩回状态保持力一直增加直至过大，永磁铁可能碎裂，导致导杆不易吸附在铁芯上，导杆组件容易在振动条件下意外伸出，造成发动机运行故障；
[0005]2、由于汽车气门调节阀是安装在汽车发动机的气缸内的，因此汽车气门调节阀内部有机油。在充满机油的工作环境下，一旦铁芯的底面发生凹陷，铁芯底面与导杆组件之间很容易形成真空，导致在电磁感应组件的电磁线圈通电时导杆组件无法伸出，汽车气门调节阀的功能失效。

【发明内容】

[0006]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，包括导杆组件和电磁感应组件；导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在永磁铁下方的下盖以及设置在永磁铁上方的上盖;导杆的上端穿过下盖、永磁铁和上盖，并分别与下盖和上盖相连接;电磁感应组件设置在导杆组件的上方；电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯；电磁线圈绕设在线圈骨架的外周面上;线圈骨架的底面设有凹槽，铁芯设置在凹槽内；电磁感应组件能够在电磁线圈通电时对导杆组件施加一向下的推力；其中，汽车气门调节阀还包括钢珠，钢珠固定在铁芯的底部，并部分地凸出于铁芯的底面;钢珠正对导杆。
[0008]本实用新型至少达到以下的有益效果之一:
[0009]1、本实用新型实施例的汽车气门调节阀的铁芯底部固定有凸出于铁芯底面的钢珠，不仅可增加撞击受力面，而且避免了导杆对铁芯底面的直接撞击，因此可有效地延缓铁芯底面下陷，确保铁芯与永磁铁之间的磁路间隙足够且稳定，从而使导杆组件的缩回状态保持力恒定，并增加汽车气门调节阀的耐久性能；
[0010]2、钢珠与导杆之间的接触为点面接触，而非面面接触，因而能有效防止铁芯底面与导杆组件之间在机油环境中形成真空。
【附图说明】

[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的剖面结构示意图；
[0013]图2示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。
[0015]图1示出了根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀的剖面结构示意图，其中导杆组件处于缩回状态，图2是图1的局部放大示意图。结合图1和图2所示，根据本实用新型一实施例的汽车气门调节阀包括阀壳1、导向套2、导杆组件、电磁感应组件和钢球5。
[0016]导向套2设置于阀壳I的下端，并与阀壳I连接，导向套2与阀壳I共同限定阀腔10。
[0017]导杆组件包括导杆31、永磁铁32、设置在永磁铁32下方的下盖33以及设置在永磁铁32上方的上盖34。导杆31可轴向移动地设置于导向套2内，导杆31的上端、永磁铁32、下盖33和上盖34位于阀腔10内。导杆31的上端穿过下盖33、永磁铁32和上盖34，并分别与下盖33和上盖34相连接。
[0018]在本实施例中，导杆组件还包括阻尼环35，阻尼环35的材质优选采用橡胶。阻尼环35套设在永磁铁32的外周面上，阻尼环35的上端抵接上盖34的底面，阻尼环35的下端抵接下盖33的顶面，阻尼环35能够在导杆组件轴向移动时起到缓冲作用。上盖34和下盖33的材质优选采用钢，导杆31分别与上盖34和下盖33通过激光焊焊接连接。
[0019]电磁感应组件设置在导杆组件的上方，并位于阀腔10内。电磁感应组件包括电磁线圈41、线圈骨架42和铁芯43。电磁线圈41绕设在线圈骨架42的外周面上。线圈骨架42的底面设有凹槽423，铁芯43设置在凹槽423内。电磁感应组件能够在电磁线圈41通电时对导杆组件施加一向下的推力。
[0020]钢珠5固定在铁芯43的底部，并部分地凸出于铁芯43的底面;钢珠5正对导杆31。这样，当导杆31缩回时，能够避免导杆31对铁芯43的底面的直接撞击，因此可有效地延缓铁芯底面下陷，确保铁芯43与永磁铁32之间的磁路间隙足够稳定，从而使导杆组件的缩回状态保持力恒定，并增加汽车气门调节阀的耐久性能。经试验统计，根据本实用新型实施例的汽车气门调节阀能够保证在高温振动、充满机油的工作环境下工作100万次而不会失效。优选地，钢珠5是通过压铆的方式固定在铁芯43的底部。
[0021]另外，本实用新型实施例的汽车气门调节阀的钢珠5与导杆31之间的接触为点面接触，而非面面接触，因而能有效防止铁芯底面与导杆组件之间在机油环境中形成真空。
[0022]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，包括导杆组件和电磁感应组件； 所述导杆组件包括导杆、永磁铁、设置在所述永磁铁下方的下盖以及设置在所述永磁铁上方的上盖;所述导杆的上端穿过所述下盖、所述永磁铁和所述上盖，并分别与所述下盖和所述上盖相连接； 所述电磁感应组件设置在所述导杆组件的上方;所述电磁感应组件包括电磁线圈、线圈骨架和铁芯;所述电磁线圈绕设在所述线圈骨架的外周面上;所述线圈骨架的底面设有凹槽，所述铁芯设置在所述凹槽内；所述电磁感应组件能够在所述电磁线圈通电时对所述导杆组件施加一向下的推力； 其特征在于，所述汽车气门调节阀还包括钢珠，所述钢珠固定在所述铁芯的底部，并部分地凸出于所述铁芯的底面;所述钢珠正对所述导杆。2.如权利要求1所述的延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，其特征在于，所述钢珠通过压铆的方式固定在所述铁芯的底部。3.如权利要求1所述的延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，其特征在于，所述导杆组件还包括阻尼环;所述阻尼环套设在所述永磁铁的外周面上，所述阻尼环的上端抵接所述上盖的底面，所述阻尼环的下端抵接所述下盖的顶面。4.如权利要求3所述的延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，其特征在于，所述阻尼环的材质为橡胶。5.如权利要求1所述的延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，其特征在于，所述上盖和所述下盖的材质为钢。6.如权利要求5所述的延缓铁芯底面凹陷的汽车气门调节阀，其特征在于，所述导杆分别与所述上盖和所述下盖通过激光焊焊接连接。
【文档编号】F16K31/08GK205715936SQ201620399378
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】李敏, 李贯荣, 官旺兵
【申请人】嘉兴科奥电磁技术有限公司