专利名称：通用型汽车制动间隙自动调整臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动器，是一种通用型汽车制动间隙自动调整臂。
背景技术：
现有的汽车制动间隙自动调整臂有多种结构，但共有的基本结构是由固定板、壳体、单向离合器、传动套、蜗杆、蜗轮等零件组成的，其不足之处是结构复杂，成本高，通用性差，需要根据不同车型而提供不同类型的联结件和调整臂，安装麻烦，容易用错位置，不便于使用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是对现有技术进行改进，提供一种结构简单，通用性好，安装简便、快捷，使用免维护，可以实现与汽车制造商供线配套的通用型汽车制动间隙自动调整臂。
解决其技术问题采用的技术方案是一种通用型汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体9、叉架7，在壳体9内置的蜗杆12与蜗轮13啮合，在蜗杆12轴上套置的从动圆锥齿轮15与主动圆锥齿轮18啮合，从动圆锥齿轮15与传动套16连接，传动套16与蜗杆12连接，主动圆锥齿轮18固连的从动直齿轮17与主动直齿轮5啮合，设有单向离合器19，其特殊之处是还包括由在叉架7同轴上固定的主动轮8，在主动直齿轮5的轴11上固定的从动轮1，主动轮8与从动轮1通过挠性传动件6连接组成的挠性传动装置20。所说的挠性传动件6为传动链、或为传动绳、或为传动带6。由在轴11轴端套置的轴向施力弹性体2与锥形套4相接触，锥形套4的圆锥孔与从动轮1的圆锥面相配合组成的传动绳或传动带6的张紧机构21。所说的轴向施力弹性体2为弹簧或橡胶体2。所说的单向离合器19由置于轴11上的从动轮1，套置于轴11上、且分别与从动轮1、主动直齿轮5相接触的离合扭簧10，限定从动轮1轴向位置、且与轴11卡接的锁圈3组成。在所说的叉架7上连接有内、外螺纹旋向相反的螺套14。
本实用新型的通用型汽车制动间隙自动调整臂只有两个臂型，一个是安装于汽车前桥的前臂，另一个是安装于汽车后桥的后臂，具有臂型少、通用性好，结构简单，成本低，安装简便、快捷，使用免维护等优点，可以实现与汽车制造商供线配套。
图1为通用型汽车制动间隙自动调整臂结构剖视示意图。
图2为图1的侧视示意图。
图3为图2中A-A剖视示意图。
图4为图1中局部放大示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1-4，一种通用型汽车制动间隙自动调整臂，它具有壳体9、叉架7。在壳体9内置的蜗杆12与蜗轮13啮合，在蜗杆12轴上套置的从动圆锥齿轮15与主动圆锥齿轮18啮合，从动圆锥齿轮15与传动套16连接，从动圆锥齿轮15与传动套16之间设有复位弹簧21，传动套16与蜗杆12连接，主动圆锥齿轮18固连的从动直齿轮17与主动直齿轮5啮合。设有单向离合器19，单向离合器19是由置于轴11上的从动轮1，套置于轴11上、且分别与从动轮1、主动直齿轮5相接触的离合扭簧10，限定从动轮1轴向位置、且与轴11卡接的锁圈3组成的单自由度单向离合器。设有挠性传动装置20，挠性传动装置20由在叉架7同轴上固定的主动轮8，在主动直齿轮5的轴11上固定的从动轮1，主动轮8与从动轮1通过挠性传动件6连接组成。挠性传动件6采用传动链、传动绳、传动带均可，本实施例为传动绳。设有传动绳或传动带6的张紧机构21，张紧机构21由在轴11轴端套置的轴向施力弹性体2与锥形套4相接触，锥形套4的圆锥孔与从动轮1的圆锥面相配合组成。锥形套4的头端为整体，与从动轮1相配合的圆锥面端具有若干豁口，是通过增大锥形套4径向尺寸来实现传动绳或传动带6张紧的。轴向施力弹性体2为弹簧或橡胶体均可，本实施例采用板形弹簧。在叉架7上连接有内、外螺纹旋向相反的螺套14，以便通过单向旋动螺套14使汽车的制动气室推杆快速与叉架7连接。
使用时，将本实用新型的通用型汽车制动间隙自动调整臂通过其上的蜗轮13装于汽车自动器的凸轮轴上，叉架7与汽车制动气室推杆通过螺套14快速连接。当汽车制动气室推杆带动叉架7往复摆动时，叉架7带动主动轮8转动，同时推动壳体9旋转，主动轮8通过传动绳6带动从动轮1转动，再经离合扭簧10带动主动直齿轮5转动，因主动直齿轮5与从动直齿轮17啮合，而使从动直齿轮17转动，从动直齿轮17固连的主动圆锥齿轮18与在蜗杆12轴上套置的从动圆锥齿轮15啮合，而使从动圆锥齿轮15转动，从动圆锥齿轮15带动传动套16，传动套16带动蜗杆12，蜗杆12带动蜗轮13转动，从而使运动从叉架7传至蜗轮13。当壳体9顺时针转动时，蜗轮13本应逆时针转动，但此时单向离合器19的离合扭簧10被卷紧，离合扭簧10与主动直齿轮5松脱，从动轮1的转动传不到主动直齿轮5；而当壳体9逆时针转动时，离合扭簧10反向松涨，将从动轮1、主动直齿轮5同步转动，这样，在调整臂往复摆动时，使蜗轮13正反向转动时有转动差，从而实现自动调整。本实用新型的通用型汽车制动间隙自动调整臂通过使用搬手压下传动套16，而拧动蜗杆12带动蜗轮13转动来实现手动调整。
权利要求1.一种通用型汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体(9)、叉架(7)，在壳体(9)内置的蜗杆(12)与蜗轮(13)啮合，在蜗杆(12)轴上套置的从动圆锥齿轮(15)与主动圆锥齿轮(18)啮合，从动圆锥齿轮(15)与传动套(16)连接，传动套(16)与蜗杆(12)连接，主动圆锥齿轮(18)固连的从动直齿轮(17)与主动直齿轮(5)啮合，设有单向离合器(19)，其特征是还包括由在叉架(7)同轴上固定的主动轮(8)，在主动直齿轮(5)的轴(11)上固定的从动轮(1)，主动轮(8)与从动轮(1)通过挠性传动件(6)连接组成的挠性传动装置(20)。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是所说的挠性传动件(6)为传动链(6)。
3.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是所说的挠性传动件(6)为传动绳(6)。
4.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是所说的挠性传动件(6)为传动带(6)。
5.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是由在轴(11)轴端套置的轴向施力弹性体(2)与锥形套(4)相接触，锥形套(4)的圆锥孔与从动轮(1)的圆锥面相配合组成的传动绳或传动带(6)的张紧机构(21)。
6.根据权利要求5所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是所说的轴向施力弹性体(2)为弹簧或橡胶体(2)。
7.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是所说的单向离合器(19)由置于轴(11)上的从动轮(1)，套置于轴(11)上、且分别与从动轮(1)、主动直齿轮(5)相接触的离合扭簧(10)，限定从动轮(1)轴向位置、且与轴(11)卡接的锁圈(3)组成。
8.根据权利要求1所述的通用型汽车制动间隙自动调整臂，其特征是在所说的叉架(7)上连接有内、外螺纹旋向相反的螺套(14)。
专利摘要一种通用型汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体、叉架，蜗杆、蜗轮，从动圆锥齿轮、主动圆锥齿轮，传动套，从动直齿轮、主动直齿轮，单向离合器，其特点是还包括由在叉架同轴上固定的主动轮通过挠性传动件与在主动直齿轮的轴上固定的从动轮连接组成的挠性传动装置；由轴向施力弹性体与锥形套相接触，锥形套的圆锥孔与从动轮的圆锥面相配合组成的传动件的张紧机构；单向离合器由置于轴上的从动轮，套置于轴上、且分别与从动轮、主动直齿轮相接触的离合扭簧，限定从动轮轴向位置、且与轴卡接的锁圈组成；叉架上连接有内、外螺纹旋向相反的螺套。具有结构简单，成本低，安装简便、快捷，使用免维护等优点，可以实现与汽车制造商供线配套。
文档编号F16D65/38GK2672365SQ200320104159
公开日2005年1月19日 申请日期2003年12月31日 优先权日2003年12月31日
发明者丁权, 李玉亮 申请人:丁权