专利名称：前置式船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种动力输出的传动装置，尤其是一种能实现液压控制的离合、减速、倒顺动力传递的船用柴油机动力输出传递装置。
背景技术：
现有的船用齿轮箱，作为动力传动装置，在船舶上配套于柴油机动力输出传递已是相当的普及，其相应的结构技术也已相当的成熟，如中国专利ZL02208299.9和ZL02229804.5中均公开有船用齿轮箱动力传动结构的内容，这种配套用于柴油机的动力输出传递的船用齿轮箱，主要由输入轴、输出轴、传动轴、倒车和顺车二套液压控制离合器及相互啮合的齿轮付组成。它的使用功能主要包括有倒顺、离合、减速以及在输出轴上承受螺旋浆推力等。但目前公开的船用齿轮箱惯用的结构是柴油机动力从输入轴的一端输入(连接)，而经过齿轮箱的动力传递后，从齿轮箱输出轴的另一端输出动力，即输入端与输出端分别位于齿轮箱箱体的两侧，这种船用齿轮箱造成了船舶上动力输出传递在结构布置上的困难，使其整个动力机组的体积变得较大，部件的连接和安装不够灵活，操纵不够方便，安全可靠性差。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种能使动力传动多样化，在满足动力传递所需功能的条件下，具有操纵方便灵活，安全可靠，尤其是能减少整个机组的体积，动力传递更加灵活，连接和安装更加方便的前置式齿轮箱。本实用新型所述的一种前置式齿轮箱，它至少由输入轴、输出轴、传动轴、倒车顺车二套离合器及相互啮合的齿轮付组成，所述的输入轴与输出轴的两轴线平行布置于箱体内，输入轴的输入端与输出轴的输出端位于箱体的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋浆艉轴相连接。
所述的输入联轴节和输出联轴节中至少有一个是万向联轴节。
所述的输入轴上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮和套置有带离合器座的输入主动齿轮，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车部件；与输入主动齿轮相啮合有活套在中间轴上、且相互固连的从动齿轮和中间轴齿轮，中间轴齿轮与固定在输出轴上的输出齿轮相啮合；在箱体上还与输入轴并列有一套与输入轴结构相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动传动齿轮与输入传动齿轮啮合，而传动主动齿轮与输入主动齿轮同时与中间轴上的从动齿轮啮合。
所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承安置在输入轴和传动轴上。
本实用新型有效地解决了动力传递机组体积过大的技术问题，克服了传统的船用柴油机动力传递装置所存在的技术缺陷，具有连接结构多样化，结构安装灵活性强，安装使用方便、可靠等特点。
图1是本实用新型的齿轮箱结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1所示，本实用新型所述的船用齿轮箱由输入轴1、输出轴2、传动轴、顺车倒车二套离合器3及相互啮合的齿轮付组成，输入轴1与输出轴2的两轴线平行布置于箱体5内，输入轴1的输入端与输出轴2的输出端位于箱体5的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋浆艉轴相连接。
输入轴1由轴承固定在箱体5上；所述的输入轴1上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮6和套置有带离合器座的输入主动齿轮7，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车离合器3；与输入主动齿轮7相啮合有活套在中间轴8上的从动齿轮9，该从动齿轮9与同时活套在中间轴8上的中间轴齿轮10相互固连，中间轴齿轮10与固定在输出轴2上的输出齿轮11相啮合。在箱体5上还与输入轴1并列有一套与输入轴部件结构相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动传动齿轮与输入传动齿轮6啮合，而传动主动齿轮和输入主动齿轮7同时与中间轴8上的从动齿轮9啮合。
所述的输入轴1的输入端上通过压板12固定有输入联轴节座13，其前端可配各种规格的联轴节或联轴器及各种传动轴；所述的输入主动齿轮7和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承14安置在输入轴5和传动轴上。当操纵阀15置顺车时，离合器3内的活塞移动，压紧内外摩擦片，来自输入轴1的动力通过传动齿轮6、离合器摩擦片、主动齿轮7，将动力传至与之啮合的从动齿轮9，从动齿轮9与中间轴齿轮10紧固，中间轴齿轮10与输出齿轮11啮合，输出齿轮11紧固在输出轴2上，该输出轴2通过二只轴承16支承在箱体5上，输出轴2上装有输出联轴节17，将输出齿轮上的动力由输出轴2、输出联轴节17传递至船体艉轴及螺旋浆，完成顺车工况。传动轴部件(倒车部件)与输入轴部件(顺车部件)的结构组成相同，倒车传动主动齿轮同时与中间轴部件上的从动齿轮9相啮合(图中未示)，传动轴部件上的传动齿轮与输入轴部件中的输入传动齿轮6相啮合，当操纵阀15置倒车位置时，倒车离合器4内的活塞移动，压紧内外摩擦片使传动主动齿轮(与顺车部件相同)转动，通过从动齿轮9、中间轴齿轮10、输出齿轮11、输出轴2、输出联轴节17完成倒车工况。
权利要求1.一种前置式船用齿轮箱，它至少由输入轴、输出轴、传动轴、倒车顺车二套离合器及相互啮合的齿轮付组成，其特征在于所述的输入轴(1)与输出轴(2)的两轴线平行布置于箱体(5)内，输入轴(1)的输入端与输出轴(2)的输出端位于箱体(5)的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋浆艉轴相连接。
2.根据权利要求1所述的前置式船用齿轮箱，其特征在于所述的输入联轴节和输出联轴节中至少有一个是万向联轴节。
3.根据权利要求1所述的前置式船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(1)上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮(6)和套置有带离合器座的输入主动齿轮(7)，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车离合器(3)；与输入主动齿轮(7)相啮合有活套在中间轴(8)上、且相互固连的从动齿轮(9)和中间轴齿轮(10)，中间轴齿轮(10)与固定在输出轴(2)上的输出齿轮(11)相啮合；在箱体(5)上还与输入轴(1)并列有一套与输入轴结构相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动传动齿轮与输入传动齿轮啮合，而传动主动齿轮与输入主动齿轮同时与中间轴(8)上的从动齿轮(9)啮合。
4.根据权利要求3所述的前置式船用齿轮箱，其特征在于所述的输入主动齿轮(7)和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承(14)安置在输入轴(1)和传动轴上。
专利摘要一种前置式船用齿轮箱，它由输入轴、输出轴、传动轴、顺车倒车二套离合器及相互啮合的齿轮付组成，输入轴与输出轴的两轴线平行布置于箱体内，输入轴的输入端与输出轴的输出端位于箱体的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋桨艉轴相连接，且其中至少一相配的联轴节为万向联轴节；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承安置在输入轴和传动轴上；与现有技术相比具有动力传递方法简单，安装方便，连接结构多样化，结构安装灵活性强，安装使用方便、可靠等特点。
文档编号F16H57/02GK2674202SQ20032012269
公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月22日 优先权日2003年12月22日
发明者陈王龙 申请人:陈王龙