专利名称：港口牵引车散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种港口牵引车的散热装置，可以为发动机和液力变矩器提供良好的散热能力。
背景技术：
港口牵引车散热装置为发动机和液力变矩器提供散热，冷却受热机件，使得发动机和液力变矩器在最佳温度范围内正常工作。因此选择合适的散热方式和散热设备对散热系统提供足够的散热能力至关重要。
目前，较大牵引力的港口牵引车(如45kN)普遍存在着液力变矩器过热的问题，由于港口牵引车作业时间较长，在夏季天气较热时，液力变矩器内油温过高，使得系统不能正常工作。
发明内容
为解决港口牵引车液力变矩器的过热问题，本实用新型提供一种带水冷式油冷却器的散热装置，为液力变矩器提供足够的散热能力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是采用“组合式发动机散热器+水冷式油冷却器”相结合的散热方式，组合式发动机散热器由水冷却器和油冷却器组成。组合式发动机散热器的水冷却器为发动机提供散热，组合式发动机散热器的油冷却器和独立设置的水冷式油冷却器共同为液力变矩器进行散热。
本实用新型的有益效果是，能够为系统提供较大的散热能力，可以满足发动机和液力变矩器的散热需要，解决了港口牵引车液力变矩器油温过高的问题，使得港口牵引车即使在温度较高的夏季也能够可靠的工作。
附图是港口牵引车散热装置的原理图。
图中1.发动机，2.液力变矩器，3.组合式发动机散热器的水冷却器，4.组合式发动机散热器的油冷却器，5.水冷式油冷却器。
具体实施方式
图中发动机(1)内的冷却水先通过出水口进入组合式发动机散热器的水冷却器(3)，从水冷却器(3)出来后进入水冷式油冷却器(5)，为水冷式油冷却器(5)提供冷却水，冷却水从水冷式油冷却器(5)出来后通过发动机(1)的进水口回到发动机(1)内，构成循环为发动机(1)提供散热。
液力变矩器(2)的油先进入组合式发动机散热器的油冷却器(4)，从油冷却器(4)出来后再进入水冷式油冷却器(5)进行二次散热，然后回油至液力变矩器(2)，构成循环为液力变矩器(2)提供散热。水冷式油冷却器(2)的冷却水由组合式发动机散热器的水冷却器(3)出来的冷却水来提供。
另外，组合式发动机散热器的水冷却器(3)的水可以通过小循环从发动机(1)的进水口回到发动机(1)内。
权利要求1.一种港口牵引车散热装置，其特征是采用一个圆柱形的水冷式油冷却器(5)，与组合式发动机散热器的水冷却器(3)和组合式发动机散热器的油冷却器(4)相结合，共同为港口牵引车发动机和液力变矩器提供散热，圆柱形的水冷式油冷却器(5)，其进油口与组合式发动机散热器的油冷却器(4)相连，出油口与液力变矩器(2)的进油口相连，其进水口与组合式发动机散热器的水冷却器(5)相连，出水口与发动机(1)的进水口相连。
专利摘要本实用新型涉及一种港口牵引车的散热装置，它采用一个圆柱形的水冷式油冷却器，为发动机和液力变矩器提供散热，冷却受热机件，使得发动机和液力变矩器在最佳温度范围内正常工作。目前，港口牵引车普遍存在液力变矩器过热的问题，在夏季天气较热时，长时间工作会使液力变矩器内油温过高，造成系统不能正常工作。采用本实用新型后，可以为液力变矩器提供良好的散热能力。本实用新型采用“组合式发动机散热器+水冷式油冷却器”相结合的散热方式，组合式发动机散热器由水冷却器和油冷却器组成，组合式发动机散热器的水冷却器为发动机提供散热，组合式发动机散热器的油冷却器和独立设置的水冷式油冷却器共同为液力变矩器进行散热。
文档编号F16H41/30GK2924025SQ20052014207
公开日2007年7月18日 申请日期2005年11月30日 优先权日2005年11月30日
发明者李海波, 苏国萃, 刘晋川 申请人:交通部水运科学研究所, 交通运输系统机电工程设计所