专利名称：转矩传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该驱动单元具有一个输出轴、尤其是一个曲轴，该曲轴无相对转动地与该驱动单元的一个输出部件连接，这些变速器输入轴各与一个双离合器的一个具有摩擦垫的离合器盘无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦垫与另一个离合器盘的摩擦垫之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与该驱动单元的输出轴连接。
背景技术：
两个离合器盘及与它们共同作用的摩擦垫构成了一个双离合器。
发明内容
本发明的任务是提供一种转矩传递装置，通过该转矩传递装置可实现双离合器在变速器中的预装配。
根据本发明，提出了一种机动车的传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该驱动单元具有一个输出轴、尤其是一个曲轴，该曲轴无相对转动地与该驱动单元的一个输出部件连接，这些变速器输入轴各与一个双离合器的一个具有摩擦垫的离合器盘无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦垫与另一个离合器盘的摩擦垫之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与该驱动单元的输出轴连接，该任务在该转矩传递装置中这样来解决在该输出部件与该中间压板或一个离合器盖之间设置一个中心偏差补偿装置。当该双离合器被预装配在该变速器中并且也被支承在该变速器中时，该中心偏差补偿装置能够补偿内燃机的曲轴与变速器输入轴的转动轴线之间的中心偏差。通过根据本发明的中心偏差补偿装置既可补偿径向的偏差也可补偿轴向的偏差。由此可防止由曲轴产生的轴向振动和/或弯曲振动传递到离合器上。离合器盘的摩擦垫被设置在该中间压板与一些压板之间，这些压板可借助操作装置在以变速器输入轴为参考的轴向方向上相对该中间压板运动，以便使摩擦垫夹紧在该中间压板与这些压板之间。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于该中心偏差补偿装置包括一个中间环体。该中间环体优选由板构成并且在径向外部在轴向方向上被设置在该驱动单元的输出部件与该中间压板之间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于多个固定接片从该中间环体径向向外地弯折出。优选这些固定接片设置在一个平面中。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于一个板簧装置交替地固定在该中间环体上和该中间压板或一个离合器盖上。优选这些固定接片在圆周方向上交替地固定在该中间环体上和该中间压板或一个离合器盖上。这种固定优选借助铆钉连接装置来实现。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于该板簧装置包括至少一个板簧环。优选该板簧装置包括一个由一些板簧环组成的多层的叠组。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于该板簧装置包括多个基本上圆弧形的板簧件。各个板簧件提供的优点是，这些板簧件可补偿较大的偏差。但各个板簧件也承受纵向弯曲。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于多个固定接片从该中间环体径向向内地弯折出。优选这些固定接片被设置在一个平面中。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于另一个板簧装置交替地固定在该中间环体与该输出部件上。优选这些固定接片在圆周方向上交替地固定在该中间环体上和该输出部件上。在中间环体上的这种固定优选通过铆钉连接装置来实现。在输出部件上的这种固定优选通过螺纹连接装置来实现。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于该另一个板簧装置包括至少一个板簧环。优选该另一个板簧装置包括一个由一些板簧环组成的多层的叠组。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于该另一个板簧装置包括多个基本上圆弧形的板簧件。各个板簧件提供的优点是，这些板簧件可补偿较大的偏差。但各个板簧件也承受纵向弯曲。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于该另一个板簧装置与该中间环体用螺纹连接。由此以简单的方式方法提供了预装配的离合器与内燃机之间的可拆卸的连接。
本发明的其它优点、特征及细节可由以下参照附图对实施例进行详细描述的说明中得出。这里在权利要求书中及说明书中所述的特征可本身分别单独地或以任意组合作为本发明的实质。附图表示图1具有根据本发明的中心偏差补偿装置的一个转矩传递装置的纵截面图；图2图1的中心偏差补偿装置的一个侧视图；图3在曲轴的旋转轴线与变速器输入轴的旋转轴线之间具有径向偏差的一个机动车的传动系的示意性视图；图4在曲轴的旋转轴线与变速器输入轴的旋转轴线之间具有径向偏差及轴向偏移的一个机动车的传动系的示意性视图；
图5图1的中心偏差补偿装置的一个立体图；图6图1的一个放大了的局部；图7图1的另一个放大了的局部；图8图1中所示驱动单元的输出部件从变速器侧看到的一个立体图；及图9图8中的输出部件从驱动单元侧看到的一个立体图。
具体实施例方式
图1中示出了一个机动车的传动系1的一部分。在一个驱动单元3与一个变速器5之间设置有一个双离合器6，该驱动单元尤其是一个内燃机，由该内燃机伸出一个曲轴4。内燃机3的曲轴4通过螺纹连接装置9、10同驱动单元3的一个输出部件11固定地连接，该输出部件同时构成双离合器6的输入部件。驱动单元3的输出部件11基本上具有一个延伸在径向方向上的圆环盘的构型，该圆环盘在外部具有一个朝变速器5弯折的圆周边缘。在输出部件11上，在径向外部固定着一个起动器齿圈12。
驱动单元3的输出部件11借助一个中心偏差补偿装置14无相对转动地与双离合器6的一个中间压板26相连接。该中心偏差补偿装置14包括一个中间环体15，该中间环体基本上具有圆柱壳的构型。在驱动侧上，由该中间环体15径向向内地弯折出固定接片16。固定接片16被设置在一个开设在输出部件11中的槽孔17中。在固定接片16上借助螺钉19可拆卸地、即可无损分离地固定一个板簧环叠组18。板簧环叠组18在圆周方向上相对固定接片16错位地借助铆钉连接装置20固定在输出部件11上。在图1中，在铆钉连接装置20的区域中所述固定接片用虚线表示。在起动器齿圈12的上方示出了输出部件11的一个在圆周方向上错位的局部，在该局部中可看到槽孔17中的固定接片16。
此外，在中心偏差补偿装置14的中间环体15的变速器侧上径向向外地弯折出固定接片22。板簧叠组24借助铆钉连接装置23固定在固定接片22上。板簧叠组24由多个基本上具有圆弧的构型的板簧构成。板簧叠组24在圆周方向上相对固定接片22错位地借助铆钉连接装置25被固定在中间压板26上。在图1中固定接片22仅用虚线示出，因为固定接片在圆周上错位地设置。大致在起动器齿圈12的上方用实线示出了固定接片22。
在驱动侧，在中间压板26与一个压板28之间可夹紧一个第一离合器盘31的摩擦垫29。第一离合器盘31通过轮毂部件33无相对转动地与一个被构造成实心轴的第一变速器输入轴35相连接。第一变速器输入轴35可转动地设置在一个被构造成空心轴的第二变速器输入轴36中。在第二变速器输入轴36的驱动侧的端部上借助于滚动轴承37可转动地支承着一个轮毂部件38，在该轮毂部件上在径向外部设置有中间压板26。在变速器侧，在中间压板26与一个压板39之间可夹紧第二离合器盘42的摩擦垫40。第二离合器盘42通过一个轮毂部件43无相对转动地与一个第二变速器输入轴36相连接。
双离合器6具有一个离合器壳体44，该离合器壳体也被称为离合器盖，并且在该离合器壳体上可轴向移动地无相对转动地装有压板28、39。此外，中间压板26也被固定在离合器壳体44上。离合器壳体44通过中间压板26及中心偏差补偿装置14同驱动单元3的输出部件11相连接。双离合器6以公知的方式方法通过与操作杠杆48、49共同作用的操作装置46、47操作。
图2中以一个侧视图示出了图1的中心偏差补偿装置14。在该侧视图中看到从中间环体15既径向向内也径向向外地弯折出多个固定接片。此外在图2中所述板簧环叠组18用虚线示出。板簧环叠组18中的通孔51同样用虚线示出。通孔51用于接收铆钉连接装置20(图1中)，板簧环叠组18通过该铆钉连接装置固定在驱动单元3的输出部件11上。
图3中示意性地示出了图1的传动系1。曲轴的旋转轴线用54标示。变速器输入轴的旋转轴线用55标示。在该图中看到在曲轴的旋转轴线54与变速器输入轴的旋转轴线55之间可出现一个径向的偏差。
图4中示出，除径向的偏差外，在曲轴的旋转轴线54与变速器输入轴的旋转轴线55之间还可出现一个轴向偏移。
图5中单独地以立体图示出了图1中的中心偏差补偿装置14。在该透视图中看到由中间环体15径向向内地弯折出六个固定接片并且径向向外地弯折出另外六个固定接片。
在图6及图7中放大地示出了图1中具有中心偏差补偿装置14的区段。为避免重复，请参考前面对图1的描述。
图8中以立体图示出了从变速器侧观察的与中心偏差补偿装置14组装好状态中的驱动单元3的输出部件11。在该立体图中看到由中间环体15径向向内弯折出的固定接片16被设置在输出部件11的槽孔17的区域中。在由中间环体15径向向外弯折出的固定接片22上，借助铆钉连接装置23固定着板簧叠组24的一个端部。在板簧叠组24的另一个端部中开设有通孔61，所述通孔用于接收铆钉连接装置25(图1中)，板簧叠组24通过所述铆钉连接装置固定在中间压板26上(图1中)。
图9中以立体图示出了从驱动侧观察的与中心偏差补偿装置14装配好状态中的驱动单元3的输出部件11。在该立体图中看到板簧环叠组18在圆周方向上交替地被固定在中心偏差补偿装置14与输出部件11上。固定螺钉19可被从驱动侧接近。
为了使该连接的轴向刚度更小，也可使用通常的柔性板、如在变矩器(Wandler)中使用的那样的柔性板来取代曲轴侧的承载板，后者也被称为输出部件11。双离合器6可用公知方式既支承在这些变速器输入轴中之一上也支承在变速器壳体中。中间环体15优选被构造成金属板件。在名义安装位置中，板簧环叠组18与板簧叠组24不具有轴向的预应力。通过根据本发明的中心偏差补偿装置14提供了一种用于补偿驱动单元与预装配在变速器中的双离合器之间的轴线偏差的铰接连接。
参考标号清单1.传动系 24.板簧叠组3.驱动单元 25.铆钉连接装置4.曲轴 26.中间压板5.变速器 28.压板6.双离合器 29.摩擦垫9.螺纹连接装置 31.离合器盘10.螺纹连接装置 33.轮毂部件11.输出部件 35.第一变速器输入轴12.起动器齿圈36.第二变速器输入轴14.中心偏差补偿装置 37.滚动轴承15.中间环体 38.轮毂部件16.固定接片 39.压板17.槽孔 40.摩擦垫18.板簧环叠组42.第二离合器盘19.螺钉 43.轮毂部件20.铆钉连接装置 44.离合器壳体22.固定接片 46.操作装置23.铆钉连接装置 47.操作装置
48.操作杠杆 54.曲轴的旋转轴线49.操作杠杆 55.变速器输入轴的旋转轴线51.通孔 61.通孔
权利要求
1.机动车的传动系(1)中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元(3)、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴(35，36)的变速器(5)之间传递转矩，该驱动单元具有一个输出轴(4)、尤其是一个曲轴，该曲轴无相对转动地与该驱动单元(3)的一个输出部件(11)连接，这些变速器输入轴各与一个双离合器(6)的一个具有摩擦垫(29，40)的离合器盘(31，42)无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘(31)的摩擦垫(29)与另一个离合器盘(42)的摩擦垫(40)之间设置有一个中间压板(26)，该中间压板无相对转动地与该驱动单元(3)的输出轴(4)连接，其特征在于在该输出部件(11)与该中间压板(26)或一个离合器盖(44)之间设置有一个中心偏差补偿装置(14)。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于该中心偏差补偿装置(14)包括一个中间环体(15)。
3.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于多个固定接片(22)从该中间环体(15)径向向外地弯折出。
4.根据权利要求2或3的转矩传递装置，其特征在于一个板簧装置(24)交替地固定在该中间环体(15)上和该中间压板(26)或一个离合器盖(44)上。
5.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于该板簧装置(24)包括至少一个板簧环。
6.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于该板簧装置(24)包括多个基本上圆弧形的板簧件。
7.根据权利要求2至6中一项的转矩传递装置，其特征在于多个固定接片(16)从该中间环体(15)径向向内地弯折出。
8.根据权利要求2至7中一项的转矩传递装置，其特征在于另一个板簧装置(18)交替地固定在该中间环体(15)上和该输出部件(11)上。
9.根据权利要求8的转矩传递装置，其特征在于该另一个板簧装置(18)包括至少一个板簧环。
10.根据权利要求8的转矩传递装置，其特征在于该另一个板簧装置(18)包括多个基本上圆弧形的板簧件。
11.根据权利要求8至10中一项的转矩传递装置，其特征在于该另一个板簧装置(18)与该中间环体(15)用螺纹连接。
全文摘要
本发明涉及一种机动车的传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该驱动单元具有一个输出轴、尤其是一个曲轴，该曲轴无相对转动地与该驱动单元的一个输出部件连接，这些变速器输入轴各与一个双离合器的一个具有摩擦垫的离合器盘无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦垫与另一个离合器盘的摩擦垫之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与该驱动单元的输出轴连接。为了可实现该双离合器在该变速器中的预装配，在该输出部件与该中间压板或一个离合器盖之间设置有一个中心偏差补偿装置。
文档编号F16D13/58GK1869465SQ20061008476
公开日2006年11月29日 申请日期2006年5月18日 优先权日2005年5月19日
发明者奥斯瓦尔德·弗里德曼 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司