专利名称：摩托车后置式强制分离单级自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机离合器，特别涉及一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器。
背景技术：
现有摩托车离合器分为手动离合器和自动离合器两类。手动离合为常结合式离合器，在发动机起动时必须握紧离合器手柄，松开离合器手柄才能实现车辆平稳起动，换档时也要操作离合器手柄才能实现强制换挡，操作复杂、使用不便。自动离合器由于处于常开状态，需要发动机转速达到一定值后才结合，所以不必操纵离合器把手，就可以实现平稳起动。现有摩托车自动离合器又主要分为两种。一种为单级自动离合器，可安装在发动机的曲轴或主轴上，在发动机换挡时，都必须回油，使发动机转速降到离合器结合转速以下，离合器脱开后才能实现顺利换挡，其缺点是坡道上换挡不便。并且安装在曲轴上的单自动强制分离离合器由于离合器工作时转速很高，离合器的使用寿命受到很大的影响，甚至有时会发生离合器爆裂等严重的质量事故。另一种为双级自动离合器。它由初级(单级自动离合器)和次级(常闭式离合器)组成。由初级实现平稳起动，次级在换挡的同时强制分离，实现发动机运行时，不需要回油就可换挡，因此，双级自动离合器又称为双级强制换挡自动离合器，双级自动离合器具有单级自动离合器不可比拟的优点，其不足是结构较复杂，运转噪音不好控制，噪音大，成本高。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种既能平稳起动又可在运转时任意速度下不需要回油就可强制换挡、不需要使用离合器手把的摩托车后置式强制分离单级自动离合器。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合、摩擦片组合、压板组合、中心套组合，在中心套组合与压板组合之间还设有强制分离机构，所述强制分离机构的支撑座底部连接在轴承的中孔中，轴承固定在中心套的中孔中；支撑座的上部设有弹簧座与推板底部的弹簧座滑动配合，复位弹簧置于弹簧座、之中，支撑座的外圆设有至少3个呈V形的翘板槽，呈V形的翘板由限位环滑动配合在翘板槽中，翘板的两端分别置于压板和推板的底部；推板中紧固连接有顶杆轴承，顶杆组件中的凸轮盘由其底部的凸轴紧固连接在顶杆轴承的中孔中；凸轮盘的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷，凸轮盘的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽，用于连接换档臂，其上部圆形的中心设有圆形凹陷，凹陷与推杆的底部的凸轴滑动配合，在推杆圆形外端均布有至少3个与凸轮盘的凹陷位置相对应的滚轮或钢球，推杆的中部设有调节螺栓；在摩擦片组合中的下板的边缘设有通孔，钢片的边缘设有与通孔位置相对应的钢片槽，下板的孔中固定有弹簧柱，分离弹簧套在弹簧柱上，置于钢片的钢片槽中；在压板与盖板之间设有至少3个主弹簧，盖板由卡簧固定外罩上。
摩托车启动时离合器中的钢球在离心力的作用下沿斜面向外运动，将摩擦片组合压紧，离合器处于结合状态；若需要换档，踏动换档臂，与换档臂相连的凸轮盘转动，滚轮或钢球顺着凹陷的斜面沿远离凹陷的方向滚动推板下行，翘板与推板接触的一端下行，与压板接触的另一端则上行，使压板压缩主弹簧，使摩擦片组合中的钢片和摩擦片之间无压力，此时的钢片和摩擦片之间由于没有压力，所以不能产生摩擦力，从而使钢片和摩擦片分离，达到离合器分离，切断动力输出的效果；当换档臂回位时，滚轮或钢球回到凹陷的底部，此时，在主弹簧和复位位弹簧的作用下，推板回位，主弹簧伸长，在主弹簧作用下，压板压在摩擦片组合上，使钢片和摩擦片有了压力，从而使离合器处于结合状态，恢复传递和输出扭矩的作用。
本摩托车后置式强制分离单级自动离合器安装在发动机主轴上，解决了单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，它将后置式自动离合器与强制分离机构结合在一起做到了既能平稳起动又可在运转时任意速度强制换挡，简化了结构，降低了成本的同时，能减少操作疲劳，提高使用安全性。并且本摩托车后置式强制分离单级自动离合器，由于安装在主轴上，工作时离合器转速较低，增加了离合器的使用寿命，并能实现强制分离，是安装在曲轴上的单自动强制分离离合器不可比的。
图1是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型支撑座的结构示意图图3是图2的A-A剖视图图4是本实用新型凸轮部件的结构示意图图5是图4的B-B剖视图图6是本实用新型凸轮盘的结构示意图图7是图6的C-C剖视图图8是图6的A向视图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合1、摩擦片组合2、压板组合3、中心套组合4，在中心套组合4与压板组合3之间还设有强制分离机构5，所述强制分离机构5的支撑座51底部连接在轴承52的中孔中，轴承52固定在中心套41的中孔中；支撑座51的上部设有弹簧座511与推板53底部的弹簧座531滑动配合，复位弹簧54置于弹簧座511、531之中，支撑座51的外圆设有至少3个呈V形的翘板槽55，呈V形的翘板56由限位环57滑动配合在翘板槽55中，翘板56的两端分别置于压板31和推板53的底部；推板53中紧固连接有顶杆轴承62，顶杆组件6中的凸轮盘61由其底部的凸轴631紧固连接在顶杆轴承62的中孔中；凸轮盘61的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷612，凸轮盘61的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽613，用于连接换档臂，其上部圆形的中心设有圆形凹陷614，凹陷614与推杆63的底部的凸轴631滑动配合，在推杆63圆形外端均布有至少3个与凸轮盘61的凹陷612位置相对应的滚轮或钢球632，推杆63的中部设有调节螺栓64；在摩擦片组合2中的下板21的边缘设有通孔211，钢片24的边缘设有与通孔211位置相对应的钢片槽241，下板21的孔中固定有弹簧柱22，分离弹簧23套在弹簧柱22上，置于钢片24的钢片槽241中；在压板31与盖板7之间设有至少3个主弹簧8，盖板7由卡簧12固定外罩11上。
工作原理 摩托车启动时离合器中的钢球13在离心力的作用下沿斜面向外运动，将摩擦片组合2压紧，离合器处于结合状态；若需要换档，踏动换档臂，与换档臂相连的凸轮盘61转动，滚轮或钢球632顺着凹陷612的斜面沿远离凹陷612的方向滚动，使推板53下行，翘板56与推板53接触的一端下行，与压板31接触的另一端则上行，使压板31压缩主弹簧8，使摩擦片组合2中的钢片24和摩擦片25之间无压力，此时的钢片24和摩擦片25之间由于没有压力，所以不能产生摩擦力，从而使钢片24和摩擦片25分离，达到离合器分离，切断动力输出的效果；当换档臂回位时，滚轮或钢球632回到凹陷612的底部，此时，在主弹簧8和复位位弹簧54的作用下，推板53回位，主弹簧8伸长，在主弹簧8作用下，压板31压在摩擦片组合2上，使钢片24和摩擦片25有了压力，从而使离合器处于结合状态，恢复传递和输出扭矩的作用。
权利要求1.一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合(1)、摩擦片组合(2)、压板组合(3)、中心套组合(4)，其特征在于在中心套组合(4)与压板组合(3)之间还设有强制分离机构(5)，所述强制分离机构(5)的支撑座(51)底部连接在轴承(52)的中孔中，轴承(52)固定在中心套(41)的中孔中；支撑座(51)的上部设有弹簧座(511)与推板(53)底部的弹簧座(531)滑动配合，复位弹簧(54)置于弹簧座(511)、(531)之中，支撑座(51)的外圆设有至少3个呈V形的翘板槽(55)，呈V形的翘板(56)由限位环(57)滑动配合在翘板槽(55)中，翘板(56)的两端分别置于压板(31)和推板(53)的底部；推板(53)中紧固连接有顶杆轴承(62)，顶杆组件(6)中的凸轮盘(61)由其底部的凸轴(611)紧固连接在顶杆轴承(62)的中孔中；凸轮盘(61)的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷(612)，凸轮盘(61)的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽(613)，用于连接换档臂，其上部圆形的中心设有圆形凹陷(614)，凹陷(614)与推杆(63)的底部的凸轴(631)滑动配合，在推杆(63)圆形外端均布有至少3个与凸轮盘(61)的凹陷(612)位置相对应的滚轮或钢球(632)，推杆(63)的中部设有调节螺栓(64)；在摩擦片组合(2)中的下板(21)的边缘设有通孔(211)，钢片(24)的边缘设有与通孔(211)位置相对应的钢片槽(241)，下板(21)的孔中固定有弹簧柱(22)，分离弹簧(23)套在弹簧柱(22)上，置于钢片(24)的钢片槽(241)中；在压板(31)与盖板(7)之间设有至少3个主弹簧(8)，盖板(7)由卡簧(12)固定外罩(11)上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，包括外罩组合、摩擦片组合、压板组合、中心套组合，在中心套组合与压板组合之间还设有强制分离机构，本摩托车后置式强制分离单级自动离合器安装在发动机主轴上，解决了单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，它将后置式自动离合器与强制分离机构结合在一起做到了既能平稳起动又可在运转时任意速度强制换挡，简化了结构，降低了成本的同时，能减少操作疲劳，提高使用安全性。
文档编号F16D43/18GK2895870SQ20062011037
公开日2007年5月2日 申请日期2006年4月18日 优先权日2006年4月18日
发明者刘国强, 赵文平, 温金灿 申请人:重庆通盛机械工业有限公司