专利名称：拉索节头的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车换档零部件，具体地说，涉及一种汽车的档位拉索节头。
背景技术：
在大多数发动机自动变速器换档轿车中，需要采用换档拉索操作变速器的 换档转臂，以改变变速器档位，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会 造成换档错位，如何精确调整换档拉索行程，是各汽车厂研究的重要内容。目 前，较多方式是采用螺纹调节的方式，即拉索的端部同时带上两个可以在螺纹 杆上自由旋转的螺母，当换档位置基准确定后，将两颗螺母并拢拧紧，两颗螺 母中间是换档臂，将换档臂夹紧，从而将换档手柄的换档行程准确传递到变速 器上。此方式虽然结构也不复杂，各零部件工艺也较简单，但汽车总装时由于 采用螺纹拧紧的方式，浪费了大量工时，工人劳动强度加大，延缓了生产节拍。
中国专利ZL 200620110841.9提供了一种汽车换档拉索长度调节接头，其 特征在于包括有衬套、直纹杆、直纹卡块和接头环本体；衬套压装在接头环 本体中，与变速器换档转臂相连，直纹杆装在接头环本体的开孔中，直纹卡块 从接头环本体侧边的开口卡入，利用直纹齿与直纹杆锁紧，直纹杆的外端连接 换档拉索。但其调节方式较为复杂。
发明内容
本发明的目的是提供一种拉索节头，以解决现有技术的不足，提高拉索的位置精度。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现
一种拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于-所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪 上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压縮状态的弹簧。
本发明中，为了使卡爪夹持节头柱牢固，所述卡爪至少为3个，每个卡爪 的内侧设有内螺纹，节头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹，这样节头组件夹 持住节头柱后还可以沿着节头转动。
为了使在工作时，避免所述弹簧脱离节头组件，所述基部底端和卡爪紧固 件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。同样地，为了避免卡爪紧固件脱离 卡爪，所述卡爪顶端外侧设有倒剌，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸 边。
为了使卡爪紧固件在卡爪外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪的外侧设有导 向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽，这样使卡爪紧固件的滑动 更加稳定。
所述基部上设有凸柱，卡爪紧固件上设有与其配合的卡口，将卡爪紧固件 挤压到基部旋转卡爪紧固件，可将卡爪紧固件卡在基部，有利于将卡爪分开对 节头柱进行夹持。
所述基部后端设有连接环，以进行连接。
本发明的拉索节头，节头柱和卡爪上设置的螺纹配合使得连接强度大为增 加，卡爪夹持住节头柱后还可以沿节头柱转动，大大方便了对拉索位置进行调 节。
图1为本发明拉索节头装配后结构示意图。
图2为本发明节头组件的爆炸图。
图3为本发明卡爪紧固件卡扣在基部的结构示意图。
具体实施例方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解， 下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图l、图2所示， 一种可调节的拉索节头，拉索接头7包括一节头柱1 和夹持在接头柱1上的节头组件2，接头组件2包括一基部21，基部21上端 设有分叉的卡爪22,基部21和卡爪22上套有卡爪紧固件23，卡爪紧固件23 和基部22之间设有处于压縮状态的弹簧24。
为了使卡爪22夹持节头柱21牢固，卡爪22至少为3个，每个卡爪22的 内侧设有内螺纹(未示意)，节头柱1外侧设有与内螺纹配合的外螺纹，这样 节头组件2夹持住节头柱1后还可以沿着节头柱1转动。
为了使在工作时，避免弹簧24脱离节头组件2，基部21底端和卡爪紧固 件23顶端外侧分别设有直径大于弹簧24直径的凸边25和26。同样地，为了 避免卡爪紧固件23脱离卡爪22,卡爪22顶端外侧设有倒刺27，卡爪紧固件 23顶端内侧设有与倒刺27配合的凸边(未示意)。
为了使卡爪紧固件23在卡爪22外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪22的 外侧设有导向凸条28，卡爪紧固件23上设有与导向凸条28配合的滑槽29， 这样使卡爪紧固件23的滑动更加稳定。
基部21上设有凸柱212，卡爪紧固件23上设有与其配合的卡口210，如图10所示，将卡爪紧固件23挤压到基部21旋转卡爪紧固件23，可将卡爪紧 固件23卡在基部21，有利于将卡爪22分开对节头柱1进行夹持，为了便于连 接，基部21后端设有连接环211。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业 的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中 描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明 还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本 发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1. 一种拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压缩状态的弹簧。
2. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于所述卡爪至少为3个， 每个卡爪的内侧设有内螺纹，节头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹。
3. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于所述基部底端和卡爪紧 固件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。
4. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于所述卡爪顶端外侧设有 倒刺，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸边。
5. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于至少一个卡爪的外侧设 有导向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽。
6. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于所述基部上设有凸柱， 卡爪紧固件上设有与其配合的卡口。
7. 如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于所述基部后端设有连接环。
全文摘要
本发明提供一种拉索节头，以解决现有技术的不足，提高拉索的位置精度。该拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压缩状态的弹簧。本发明的拉索节头，节头柱和卡爪上设置的螺纹配合使得连接强度大为增加，卡爪夹持住节头柱后还可以沿节头柱转动，大大方便了对拉索位置进行调节。
文档编号F16C1/14GK101463860SQ20071017266
公开日2009年6月24日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者卫慰平 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司;德韧干巷汽车系统(上海)有限公司