专利名称：鼓式制动器的改良结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种鼓式制动器，具体属于鼓式制动器的改良结构。
背景技术：
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄铁、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、 定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定不动的， 上面装有制动蹄铁、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对 制动蹄铁，制动蹄铁上镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥的输出半轴) 上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸 活塞或凸轮轴转动推动制动蹄铁的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩 擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。 上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，其与制动底板 轴向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄铁以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制 动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄铁伸展前端的摩擦片摩损大 部分后，制动蹄铁的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了 ；这样 给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制 动器的制动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄铁一端强制压迫制动鼓，会出 现"颤振"和"抱死"等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
发明内容
本发明的目的在于解决上述缺陷，而提供一种改良结构的鼓式制动器，其具有摩 擦面均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾 乘车更舒适。 为实现上述目的 鼓式制动器的改良结构，包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄 铁，左、右制动蹄铁的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁 另一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮 接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄铁的连接孔与制动 底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部 的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄铁的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹 片。 所述间隙是配合左、右制动蹄铁的连接孔或制动底板夹接部的连接通孔圆外侧削
有一定圆弧间隙构成导向槽，导向槽横切面呈椭圆形。 所述导向槽与制动底板的圆心呈8。 16° 。 所述导向槽上还可镶嵌套有相对应的轴套，轴套与导向槽紧密配合。
所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。
所述轴套内还开有一道油槽，油槽与轴套呈45度设置。
所述轴套的厚度为2 5mm。 所述左、右制动蹄铁连接孔的一端还设有弹簧扣轴，一复位弹簧扣于弹簧扣轴上，
并紧收于左、右制动蹄铁。 所述复位弹片的横截面呈"W"状。 所述导向槽内设有连接轴，绕连接轴的外周开有凹槽，一锁片设置在两连接轴之间，锁片上还开有通孔，锁片的厚度与连接轴的凹槽宽度相匹配，锁片侧边插于连接轴的凹槽内，所述锁片侧边设有侧斜边。
本发明的有益效果 1、本发明改良结构的鼓式制动器，制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，左、右制动蹄铁的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁另一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄铁的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片。导向槽横切面呈椭圆形，连接轴穿插在制动底板椭圆形的导向槽与制动蹄铁椭圆形的导向槽上使其连接，制动蹄铁外侧装有摩擦片。所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以制动底板和制动蹄铁本身的椭圆形导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使制动效果好，摩擦片损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动器的使用寿命。 2、根据本发明改良鼓式制动器的结构，使制动蹄铁被完全展开，制动蹄铁的摩擦片与制动鼓全面接触，使摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠，提高使行车安全，再有，制动稳定，避免了制动噪音、制动器回位滞后、制动力不足、刹车"颤振"和"抱死"现象，并有效减少车辆的"跑偏"和"摆尾"现象，车辆制动更舒适平稳更迅速，大大提高了驾、乘车辆的舒适性。
图1是本发明的结构示意图 图2是图1的局部放大剖视图 图3是轴套的结构示意图 图4是图3轴套的剖视图 图5是本实新型的结构爆炸图 图6是连接轴的结构示意图 图7是锁片的结构示意图
具体实施例方式如图l至7所示鼓式制动器的改良结构，包括制动底板1、对称设置在制动底板1上的左、右制动蹄铁2，左、右制动蹄铁2的一端连接孔与制动底板1对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁2另一端为自由端， 一凸轮轴9穿过制动底板1另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧4，所述左、右制动蹄铁2的连接孔与制动底板1夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙701，左、右制动蹄铁2的连接孔与制动底板1夹接部的连接通孔构成独立的导向槽7，在左、右制动蹄铁2的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片8。 所述间隙701是配合左、右制动蹄铁2的连接孔或制动底板1夹接部的连接通孔圆外侧削有一定圆弧间隙701构成导向槽7，导向槽7横切面呈椭圆形。
所述导向槽7与制动底板1的圆心呈8° 16° 。 所述导向槽7上还可镶嵌套有相对应的轴套3，轴套3与导向槽7紧密配合。 所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。 所述轴套3内还开有一道油槽301，油槽与轴套3呈45度设置。 所述轴套3的厚度为2 5mm。 所述左、右制动蹄铁2连接孔的一端还设有弹簧扣轴， 一复位弹簧4扣于弹簧扣轴
上，并紧收于左、右制动蹄铁2。 所述复位弹片8的横截面呈"W"状。 所述导向槽7内设有连接轴5，绕连接轴5的外周开有凹槽501， 一锁片6设置在两连接轴5之间，锁片6上还开有通孔601，锁片6的厚度与连接轴5的凹槽501宽度相匹配，锁片6侧边插于连接轴5的凹槽501内，所述锁片6侧边设有侧斜边602。
工作原理踩动制动器，所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以制动底板和制动蹄铁本身的椭圆形导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的沿导向槽后端移动，使制动蹄铁后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。
权利要求
鼓式制动器的改良结构，包括制动底板(1)、对称设置在制动底板(1)上的左、右制动蹄铁(2)，左、右制动蹄铁(2)的一端连接孔与制动底板(1)对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁(2)另一端为自由端，一凸轮轴(9)穿过制动底板(1)另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧(4)，其特征是，所述左、右制动蹄铁(2)的连接孔与制动底板(1)夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙(701)，左、右制动蹄铁(2)的连接孔与制动底板(1)夹接部的连接通孔构成独立的导向槽(7)，在左、右制动蹄铁(2)的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片(8)。
2. 根据权利要求l所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述间隙(701)是配合 左、右制动蹄铁(2)的连接孔或制动底板(1)夹接部的连接通孔圆外侧削有一定圆弧间隙 (701)构成导向槽(7)，导向槽(7)横切面呈椭圆形。
3. 根据权利要求l所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述导向槽(7)与制动底板(1) 的圆心呈8。 16° 。
4. 根据权利要求l所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述导向槽(7)上还可镶嵌 套有相对应的轴套(3)，轴套(3)与导向槽(7)紧密配合。
5. 根据权利要求4所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述轴套(3)为合金材料制 成，合金材料为低合金钢。
6. 根据权利要求4所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述轴套(3)内还开有一道 油槽(301)，油槽与轴套(3)呈45度设置。
7. 根据权利要求4所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述轴套(3)的厚度为2 5mm。
8. 根据权利要求1所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述左、右制动蹄铁(2)连 接孔的一端还设有弹簧扣轴，一复位弹簧(4)扣于弹簧扣轴上，并紧收于左、右制动蹄铁(2) 。
9. 根据权利要求l所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述复位弹片(8)的横截面 呈"W"状。
10. 根据权利要求l所述鼓式制动器的改良结构，其特征是，所述导向槽(7)内设有连 接轴(5)，绕连接轴(5)的外周开有凹槽(501)，一锁片(6)设置在两连接轴(5)之间，锁片 (6)上还开有通孔(601)，锁片(6)的厚度与连接轴(5)的凹槽(501)宽度相匹配，锁片(6) 侧边插于连接轴(5)的凹槽(501)内，所述锁片(6)侧边设有侧斜边(602)。
全文摘要
本发明公开了鼓式制动器的改良结构，它包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，左、右制动蹄铁的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄铁另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔分别削有一定的间隙，左、右制动蹄铁的连接孔与制动底板夹接部的连接通孔构成独立的导向槽，在左、右制动蹄铁的连接孔外侧端部设有相匹配的复位弹片。本发明具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。
文档编号F16D51/22GK101737439SQ200810218950
公开日2010年6月16日 申请日期2008年11月7日 优先权日2008年11月7日
发明者杨群英 申请人:杨群英