专利名称：改进的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动桥轴间差速器的部件，尤其是关于一禾中改进的驱动桥 轴间差速器主动圆柱齿轮。
背景技术：
目前，汽车驱动桥轴间差速器中的半轴齿轮与过桥箱中的主动圆柱齿轮以
及差速锁锁止机构，是由3个分别独立加工制造的零件，如图2的圆柱齿轮 2、图3的差速锁锁止机构23及其端向啮合齿231、图4的半轴齿轮22。前 述的3个零件不仅是加工工艺复杂、加工周期长和加工成本高，而且在过桥 和驱动桥的装配中占用空间大、装配费工费时效率低，重要的是3个独立组 装的零件影响差速器其中的传动效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是，为克服现有汽车驱动桥轴间差速器中，因零件结构 方面的缺陷所带来的不足，而提出一种改进的汽车驱动桥轴间差速器主动圆柱 齿轮。
为实现此目的采用如下的技术方案 一种改进的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿 轮，包括主动圆柱齿轮，其特征是在主动圆柱齿轮的径向设有圆柱齿，主动圆柱齿 轮的一个端面设有锥齿，另一个端面设有端向啮合齿。所述的端面锥齿的分度圆锥 角小于90度；端向啮合齿的分度圆锥角等于90度。
按本方案实施的驱动桥轴间差速器主动圆柱齿轮，由于将现有结构中的主动圆 柱齿轮、半轴齿轮、差速锁锁止机构合制为一体，不仅简化了 3个独立零件的结构 及其加工制造工艺，重要的是X寸简约驱动桥的装配结构和装配工艺以及提高传动效 率做出了及其有效的技术支持。本实用新型结构设计简捷合理，是一种有益的改进。
图1为本实用新型的轴向剖面结构示意图；图2为现有主动圆柱齿轮的剖面示意图； 图3为现有差速锁锁止机构的剖面示意图; 图4为现有半轴齿轮的剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的具体说明。本实用新型包括主动圆柱齿 轮1，在主动圆柱齿轮1的径向设有圆柱齿11，主动圆柱齿轮1的一个端面设有端
面锥齿12，另一个端面设有端向啮合齿13。所述的端面锥齿的分度圆锥角小于90 度；端向啮合齿的分度圆锥角等于90度。
本实用新型是将现有技术中汽车驱动桥轴间差速器中的半轴齿轮、主动圆柱齿 轮以及差速锁锁止机构与主动圆柱齿轮1合制为一体。端面锥齿12的分度圆锥角 小于90度，其角度与其相啮合的齿轮匹配即可；端向啮合齿13的分度圆锥角等于 90度。
使用时，将改进的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿轮装配于驱动桥；驱动桥的动 力传递过程是这样:输入的动力经端面锥齿传递给行星齿轮，再由行星齿轮传递给 另一个半轴齿轮。
权利要求1、一种改进的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿轮，包括主动圆柱齿轮，其特征在于主动圆柱齿轮的径向设有圆柱齿，主动圆柱齿轮的一个端面设有端面锥齿，另一个端面设有端向啮合齿。
2、 根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器主动圆柱齿轮，其特征在于 端面锥齿的分度圆锥角小于90度。
3、 根据权利要求2所述的汽车驱动桥轴间差速器主动圆柱齿轮，其特征在于 端向啮合齿的分度圆锥角等于90度。
专利摘要本实用新型涉及汽车驱动桥轴间差速器的部件，尤其是关于一种改进的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿轮，包括主动圆柱齿轮，其特征在于主动圆柱齿轮的径向设有圆柱齿，主动圆柱齿轮的一个端面设有端面锥齿，另一个端面设有端向啮合齿。所述的端面锥齿的分度圆锥角小于90度；端向啮合齿的分度圆锥角等于90度。按本方案实施的汽车驱动桥轴间差速器圆柱齿轮，由于将现有的主动圆柱齿轮、半轴齿轮、差速锁锁止机构合制为一体，不仅简化了3个独立零件的结构及其加工制造工艺，重要的是对简约驱动桥的装配结构和装配工艺以及提高传动效率做出了极其有效的技术支持。本实用新型结构设计简捷合理，是一种有益的改进。
文档编号F16H55/08GK201152354SQ20082000396
公开日2008年11月19日 申请日期2008年2月4日 优先权日2008年2月4日
发明者燕 徐, 徐雪刚 申请人:陕西汽车集团有限责任公司