专利名称：可充气内置弹簧式气囊液压减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用液压减振器，尤其是一种可充气的内置弹簧 式气嚢液压减振器。
技术背景.-
现有车辆用液压减振器主要有双缸结构液压减振器、外置气嚢液压减振 器和单釭胶嚢液压减振器等三种类型。双缸结构液压减振器由于其结构决定 了其在车辆上的安装角度得到很大限制，工作时，活塞杆相对铅垂方向如果
偏转角度过大，将会导致活:te:动时因吸空，内工作缸得不到外储油筒内油 液的及时补充而导致工作失效；外置气嚢液压减振器由于其结构复杂，存在 制造成本高，产品成品率低以及安装^f牛受到限制等缺点。
单缸胶囊液压减振器是目前最常用的一种液压减振器，其结构如
图1所 示，结构比较筒单，减振效果较好，其緩沖装置主要由设置在缸筒下部外侧 的胶嚢15和用于固定、卩艮制胶嚢膨胀极限的护套16构成，在缸筒壁上，设 有连通胶嚢的通油孔14，在护套上，设有通气孔17。由于单缸胶嚢液压减振 器的关键部件^^交嚢，而胶嚢由橡胶材料制成，因而，单缸胶嚢液压减振器 的缺点是使用寿命短，使用寿命一般为一年左右，这是因为橡胶不耐油，尤 其是汽车行驶时的温度较高，众所周知，高温环境下且与减振油接触的橡胶 是最易老化的。
另外，不论是单釭或者是外置气嚢，在^J空和油腔之间设有浮动阀的液 压减振器的技术方案中，例如中国专利《气液减振器》和《充气式双活塞减 震器》两项技术方案中，它们是在有底的缸筒中间设置浮动阀，但说明书中 没有教导人们如何设置和设置在何位置，也没有教导人们如何充气，充气孔 在何处等等，是两种难以实施的技术方案，尽管勉强实施，其结^it成产品 成品率低下，使用寿命短，难以进行批量生产。
发明内容
本实用新型的目的在于综合现有液压减振器的优点，克服其缺点，提供一种结构简单、减振效果好、使用寿命长、且可根据需要对缓冲气囊施充高
压氮气的液压减振器。
本实用新型，包括缸筒、连杆、活塞总成、导向器、油封和底盖，在M
的下部，诏L有吊环，在活塞总成的下部，i殳有浮动阀，浮动阀由阀体和密封圈
构成，在浮动阀体与底盖之间，设有弹簧。
本实用新型，可在所述底盖上，设置充气孔，在所述支撑弹簧与底盖之间， 设置底气封，实现充气功能。
本实用新型，可在所述底气封上，设置金属支架，设置^属支架的目的在 于提高底气封的使用功能，防止高压条件下底气封变形，保证锁气效果。
本实用新型，可在所述金属支架上，设置通孔，通孔可以一个或多个，设
置通孔的目的在于提高与底气封的结合力，提高产品合格率，本通孑L作为含注
连接孔。
本实用新型，可在所述底气封上，设置锁气环，以提高锁气效果。 本实用新型，设置弹簧的目的在于第一，实施浮动阀的定位，使^J空
容积达到设计要求；第二，有助于浮动阀的复位，增强减振效果；第三，酉己
合底气封，实施充气。 附图i兌明
图1为现有单釭胶囊式液压减振器的结构原理图2为实施例1内置弹簧式常压气嚢液压减振器的结构原理图3为实施例2可充气内置弹簧式气囊液压减振器的结构原理图4为底气封的结构原理图5为支架的结构原理图。
图中，1、缸筒 2、连杆 3、活塞总成 4、导向座 41、油封 5、 浮动阀体 51、密封圏 6、底盖 61、充气孔 62、垫块 7、弹簧 8、 底气封 81、锁气环 9、支架 91、通孔 10、支承管段 11、吊环 12、吊环 13、防尘罩 14、通油孔 15、橡胶嚢 16、护套 17、通 气孔。
务沐实施方式 实施例l、内置弹簧式常压气嚢液压减振器。 参照图2，本液压减振器，包括釭筒l、连杆2、活塞总成3、导向器4、 油封41和底盖6，在底盖6的下部，设有下吊环ll,在连杆2的上部，设有 上吊环12和防尘罩13,以上构件及其连接配合方式与现有4支7JM目同。在活塞 总成3的下部，诏:有浮动阀，浮动阀由阀体5和密封圈51构成，在浮动阀体 5与底盖6之间，设置弹簧7。 装配顺序为1、在缸筒1上^A浮动阀和弹簧7，将浮动阀放置在设计 的位置上；2、将底盖6固定连接在釭筒1的底部，且应达到密封连接的效果， 此时，在浮动阀与底盖6之间，形成一个密闭的常压气嚢；3、在底盖6上固 定连接下吊环ll; 4、在缸筒1上，依次灌注减振油.装上活塞连杆装置(包 括上吊环12、防尘罩13)、导向座4以及油封41等，本工序与JM"技料目同。 实施例2、可充气内置弹簧式气嚢M^减振器。 参照图3-图5,本^减振器，包括缸筒1、连杆2、活塞总成3、导向 器4、油封41和底盖6，在底盖6的下部，依次设置支承管段10和吊环11， 在活塞总成3的下部，设有浮动阀，浮动阀由阀体5和密封圈51构成，在浮 动阀体5与底盖6之间，依次设置弹簧7和底气封8,底气封8含注有金属支 架9,底气封8上，设有锁气环81,在所述底盖6上，设有充气孔61。 装配顺序为1、按图3所示，将设有充气孔61的底盖6和支承管段10 依次连接在釭筒l的下端；2、将浮动阀、弹簧7和底气封8^缸筒1的内 部，此时，在浮动阀与底气封8之间，形成一个密闭的气嚢；3、在缸筒1上， 依次灌注减振油、装上活塞连杆装置、导向座4以及油封41，本工序与实施 例1对应相同。此时，如果不再对气嚢实施充气，在浮动阀与底气封8之间， 形成一个密闭的常压气嚢，再在支承管段10上连接吊环U，此时，减振器的 性能与实施例1相似。 如果对气嚢实施充气，可采用充气机(用于液压减振器气嚢充气一M用 氮气充气机)，气体从底盖6上的充气孔61充入，由于底气封锁气环81具有 单向导气的功能，弹簧7和底气封8构成充气阀门，确保充气能顺利进行。经 过iH本实施例可在气嚢中充入0-30个大气压的氮气，充气完成后，可对 充气孔61进行封补，防止漏气，然后再在支承管段10上连接吊环11。本实用新型，由于采用内置弹簧式气嚢，常压气嚢式液压减振器与同等 规格的双缸液压减振器及单釭胶嚢液压减振器比较，减振油可节省30%左右； 与单缸胶嚢液压减振器比较，使用寿命可延长2-3倍；且具有结构简单，装配 方便安全，减振效果好等特点。本实用新型，充气气嚢式液压减振器不仅具有常压气嚢式液压减振器的 优点，由于气嚢中可充有0-30个大气压的压缩氮气(气压大小可根据车况要 求在30个大气压以内由充气机任意调节)，使油腔中有密度较高的油液，从 而使减振器具有更优异的减震效果，使^A感到更舒适、平稳、安全。充气 气嚢式絲减振器不仅能到达同类进口产品的技术性能，还具有结构简单， 生产工艺安全，产品合格率高等优点，具有较乐观的市场前景。
权利要求1、一种可充气内置弹簧式气囊液压减振器，包括缸筒(1)、连杆(2)、活塞总成(3)、导向器(4)、油封(41)和底盖(6)，在底盖(6)的下部，设有吊环(11)，在活塞总成(3)的下部，设有浮动阀，浮动阀由阀体(5)和密封圈(51)构成，其特征在于在阀体(5)与底盖(6)之间，设有弹簧(7)。
2、 根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于在所述底盖(6 )上， 设有充气孔(61),在所述弹簧(7 )与底盖(6 )之间，设有底气封(8 )。
3、 根据权利要求2所述的液压减振器，其特征在于在所述底气封(8) 上，设有金属支架(9 )。
4、 根据权利要求3所述的液压减振器，其特征在于在所述金属支架(9 ) 上，设有通孔(91 )。
5、 根据权利要求2-4任一所述的、絲减振器，其特;f棘于在所狄气 封(8)上，设有锁气环(81)。
6、 根据权利要求2_4任一所述的M减振器，其特4iE^于在所M盖 (6 )与吊环(11)之间，设有支承管段(10 )。
7、 根据权利要求5所述的液压减振器，其特征在于在所述底盖(6)与 吊环(11)之间，设有支承管段(10 )。
专利摘要本实用新型涉及一种可充气的内置弹簧式气囊液压减振器。包括缸筒、连杆、活塞总成、导向器、油封和底盖，在活塞总成的下部，设有浮动阀，在浮动阀与底盖之间，设有弹簧，还可在所述底盖上，设有充气孔，在所述弹簧与底盖之间，设置底气封，使其在浮动阀与底气封之间，形成一个密闭的可充气气囊，可对气囊施充0-30个大气压的压缩氮气，从而使减振器具有更优异的减震效果，使乘人感到更舒适、平稳、安全。且具有结构简单，生产工艺安全，产品合格率高等优点，市场前景看好。
文档编号F16F9/00GK201177025SQ200820044509
公开日2009年1月7日 申请日期2008年3月3日 优先权日2008年3月3日
发明者高文生 申请人:高文生