专利名称：车用六档自动变速器及其传动系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，特别涉及车用自动变速器，尤其涉及一 种车用六档自动变速器的传动系统，以及包含该传动系统的车用六档自动 变速器。
背景技术：
车用自动变速箱的变速机构由多个行星轮系组成，其接收从液力变矩 器传递过来的转速和扭矩，并变换后传送给输出轴。变速器的档数越多， 则其速比就可以设计得越理想，车辆也就可以具有更好的燃油经济性和驾 驶性能。正因为如此，人们也一直在研究更多档数的车用自动变速器。
众所周知，在车用自动变速器中，档位间的转换是由两部分结构配合 实现的， 一部分是由多个行星轮系组成的变速机构，另一部分是由各离合 器、制动器和单项离合器及其伺服系统组成的换挡部件。随着人们对于六 档及更多档位自动变速器的不断研究，带来的问题是变速器的体积也随之 不断的增大。对于对前舱空间非常紧张的横置前驱式自动变速器来说，这 个问题显的尤为明显。因此，人们一直在研究轴向尺寸更小、结构更紧凑 的车用自动变速器。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中车用六档自动变速器的轴向尺寸较 大的问题，通过优化设计，提供一种传动系统，使得车用六档自动变速器 的轴向尺寸更小。
为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案
车用六档自动变速器，包括车用六档自动变速器的传动系统。所述传 动系统包括动力输入轴、行星排、壳体、换挡部件、 一级减速系统和轴 承支撑体，所述动力输入轴、行星轮系、换挡部件和一级减速系统均布置 在壳体内；动力输入轴通过换挡部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；所述一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，所述 壳体包括位于其前端的油泵后盖；所述一级减速主动齿轮通过轴承支撑在 所述轴承支撑体上；所述轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。
优选的技术方案中，所述换挡部件包括第一离合器、第二离合器、单 向离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；所述行星排包括输入 行星轮系、输出行星轮系和反作用行星轮系；所述第一离合器和第二离合 器布置在壳体后部；所述动力输入轴通过第一离合器连接反作用行星轮系 的太阳轮，还通过第二离合器连接输入行星轮系的齿圈；所述第一离合器 还通过第二制动器与壳体连接；所述第二制动器位于第一离合器外围，与 第一离合器共用一毂；所述第一制动器位于输出行星轮系的外围，输出行 星轮系的太阳轮通过第一制动器与壳体连接；第三制动器位于反作用行星 轮系的外围，反作用行星轮系的行星架通过第三制动器与壳体连接；所述 单向离合器位于第三制动器的一端，且与反作用行星轮系的行星架连接。 本发明的技术方案，相对于现有技术的有益效果在于-由于将一级减速主动齿轮通过轴承和轴承支撑体支撑于油泵后盖上， 有效地解决了一级减速主动齿轮的定位和轴向尺寸长的问题。由于离合器 均布置在串联行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，因而进一步节 省了换挡部件在轴向的布置空间，有效縮短了车用六档自动变速器的轴向 尺寸。
图1是本发明具体实施方式
的原理示意图。 图2是本发明具体实施方式
的剖切结构示意图。
具体实施例方式
本发明致力于提供一种轴向尺寸更小的车用六档自动变速器。依据本具体实施方式
的车用六档自动变速器，其传动系统如图l和图2所示，包 括动力输入轴IP、行星排、壳体H、中央支撑CS、换挡部件，以及一 级减速系统。
所述行星排为车用六档自动变速器的变速机构，包括三个行星轮系， 分别为输入行星轮系IPG、输出行星轮系OPG和反作用行星轮系RPG。 输入行星轮系IPG包括第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1 和第一齿圈Rl。输出行星轮系OPG包括第二太阳轮S2、第二行星轮P2、第二行星架PC2和第二齿圈R2。反作用行星轮系RPG包括第三太 阳轮S3、第三行星轮P3、第三行星架PC3和第三齿圈R3。所述换挡部件 包括三个离合器(分别为第一离合器C1、第二离合器C2和单向离合器 OWC)和三个制动器(分别为第一制动器B1、第二制动器B2和第三制动 器B3)。所述一级减速系统包括 一级减速主动齿轮G1、驻车轮PG、双 列滚子球轴承(两个背对背安装的角接触球轴承)100、轴承支撑体BS、 一级减速从动齿轮和动力输出轴OP等。
所述动力输入轴IP、行星排和换挡部件等均设置在壳体H内。动力输 入轴IP穿过行星排并与行星排同轴。动力输入轴IP将其前端液力变矩器 的涡轮与输入行星轮系IPG的太阳轮Sl动力连接，并通过换挡部件可控 制的切换，而与行星排的其它相应部分动力连接，而输出行星轮系OPG 与一级减速系统动力连接。如此，由动力输入轴IP输入的动力，在换挡部 件可控制的切换下，经过相应的行星轮系进行变速后，通过动力输出轴OP， 将动力传递给一级减速系统的主动齿轮Gl，最终传递给变速器输出轴。
所述第一离合器C1的内毂和第二离合器C2的外毂为一体结构，且与 连接轴通过花键固定。连接轴则通过花键与动力输入轴IP连接，动力输入 轴IP通过卡环与连接轴轴向定位。连接轴和输入轴通过位于两旁的推力轴 承定位。第一离合器C1的外毂和第二制动器B2的内毂也是一体的，且与 反作用行星轮系RPG的太阳轮(第三太阳轮S3)固定连接。第二离合器 C2的内毂和反作用行星轮系RPG的行星架(第三行星架PC3)通过花键 连接。 ，
第一离合器C1和第二离合器C2以毂总成的形式轴向并'排布置于壳体 H后部，且位于行星排的一端。第一离合器C1和第二离合器C2径向基本 对齐，其摩擦片组的轴向均靠毂的腹板定位。动力输入轴IP通过第一离合 器C1连接反作用行星轮系RPG的太阳轮(第三太阳轮S3)，还通过第二 离合器C2连接输入行星轮系IPG的齿圈(第一齿圈R1)。寧一离合器C1 和第二离合器C2的伺服系统分别布置在其下方的毂的内槽中；且第一离 合器Cl和第二离合器C2的平衡油腔从毂中腹板的油道连通，通过毂中腹 板的油道供油。
所述中央支撑CS通过键、花键或者销钉等形式与壳体H内壁固定连 接，其轴向与单向离合器OWC—起被一斜卡环固定，因而装配简单方便。 所述第一制动器B1和第三制动器B3的摩擦片组及伺服系统均位于中央支撑CS内，其摩擦片组分别通过中央支撑CS将第二太阳轮S2和第三行星 架PC3连接到壳体H上。第一制动器Bl和第三制动器B3分别位于输出 行星轮系OPG和反作用行星轮系RPG的外围，从而縮短了动力传递路线， 并且节省了换挡部件在轴向的布置空间，有效縮短了车用六档自动变速器 的轴向尺寸。
所述第二制动器B2位于第一离合器C1外围，并与第一离合器C1共 用一毂。第二制动器B2的摩擦片组位于第一离合器Cl和第二离合器C2 的外围，其伺服系统位于壳体H尾部的壁内。
所述第三制动器B3的制动毂与单向离合器OWC的内圈为一体，其与 反作用行星轮系RPG的第三行星架PC3也是固定连接的。单向离合器 OWC位于第三制动器B3的一端，位于第二制动器B2和第三制动器B3 之间，使得第二制动器B2和第三制动器B3之间的空间得以充分利用，减 小了布置空间，使得车用六档自动变速器的轴向尺寸可以变得更小。而且 单向离合器OWC也与反作用行星轮系RPG连接，这样，单向离合器OWC 就与第三制动器B3共同制动反作用行星轮系RPG。当自动一档时，第一 制动器Bl和单向离合器OWC工作，动力从动力输入轴IP分别输入到输 入行星轮系IPG和反作用行星轮系RPG。由于单向离合器OWC的快速响 应，反作用行星轮系RPG的行星架(第三行星架PC3)被固定，动力传递 到输出行星轮系OPG的齿圈(第二齿圈R2)，由于第二太阳轮S2被固定， 动力由第二行星架PC2输出。因此，在一档时第三制动器B3不用工作， 使得离合器的控制变得简单、响应迅速，从而使得一档的自动换挡响应时 间更短；同时还使得第三制动器B3的使用频次降低，从而提高了车用六 档自动变速器的寿命。
本具体实施方式
的车用六档自动变速器，由于其离合器均布置在串联 行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，因而节省了换挡部件在轴向 的布置空间，有效縮短了车用六档自动变速器的轴向尺寸。
本发明的另外一个重要发明点在于，所述的动力输出轴OP通过第三 行星架PC3与一级减速主动齿轮Gl动力连接，第三行星架PC3与一级减 速主动齿轮Gl之间优选通过花键连接。驻车轮PG位于一级减速主动齿轮 Gl与输出行星轮系OPG之间，通过花键与一级减速主动齿轮Gl连为一 体，并通过卡环来定位。 一级减速系统主动齿轮Gl通过双列背对背安装 的角接触球轴承100支撑，轴承外圈安装在一级减速系统主动齿轮Gl内部，且轴承外圈通过斜坡卡环定位。
一级减速系统的另一发明点在于，特
别设置有一个轴承支撑体BS，轴承支撑体BS与壳体H上的油泵后盖制成 一体，并与一级减速主动齿轮G1同轴，轴承支撑体BS通过油泵后盖的螺 栓固定在壳体H上。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说 明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1、车用六档自动变速器的传动系统，包括动力输入轴、行星排、壳体、换挡部件和一级减速系统，所述动力输入轴、行星排、换挡部件和一级减速系统均布置在壳体内；动力输入轴通过换挡部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；所述一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，所述壳体包括位于其前端的油泵后盖；其特征在于，所述车用六档自动变速器的传动系统还包括轴承支撑体；所述一级减速主动齿轮通过轴承支撑在所述轴承支撑体上；所述轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。
2、 如权利要求1所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，所述轴承支撑体与油泵后盖一体成型。
3、 如权利要求1所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，所述轴承为两个背对背安装的角接触球轴承。
4、 如权利要求1至3中任意一项所述的车用六档自动变速器的传动 系统，其特征在于，所述换挡部件包括第一离合器、第二离合器、单向离 合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；所述行星排包括输入行星 轮系、输出行星轮系和反作用行星轮系；所述第一离合器和第二离合器布 置在壳体后部；所述动力输入轴通过第一离合器连接反作用行星轮系的太 阳轮，还通过第二离合器连接输入行星轮系的齿圈；所述第一离合器还通 过第二制动器与壳体连接；所述第二制动器位于第一离合器外围，与第一 离合器共用一毂；所述第一制动器位于输出行星轮系的外围，输出行星轮 系的太阳轮通过第一制动器与壳体连接；第三制动器位于反作用行星轮系 的外围，反作用行星轮系的行星架通过第三制动器与壳体连接；所述单向 离合器位于第三制动器的一端，且与反作用行星轮系的行星架连接。
5、 如权利要求4所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，所述第一离合器和第二离合器以毂总成的形式轴向并排布置。
6、 如权利要求5所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在于，所述第一离合器和第二离合器的伺服系统分别布置在其下方的毂的内 槽中，且第一离合器和第二离合器的平衡油腔与毂中腹板的油道连通。
7、 如权利要求4所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，还包括中央支撑，所述第一制动器和第三制动器的摩擦片组及伺服系 统均位于中央支撑内，且摩擦片组通过中央支撑将输出行星轮系的太阳轮 和反作用行星轮系的行星架连接到壳体上。
8、 如权利要求7所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，所述中央支撑通过键、花键或者销钉与壳体固接；中央支撑的轴向与 单向离合器一起被一斜卡环固定。
9、 如权利要求4所述的车用六档自动变速器的传动系统，其特征在 于，所述第二制动器与第一离合器共用一毂；第二制动器的摩擦片组位于 第一离合器和第二离合器的外围。
10、 车用六档自动变速器，包括传动系统，其特征在于，所述传动系 统为权利要求1至9中任意一项所述车用六档自动变速器的传动系统。
全文摘要
本发明公开了一种车用六档自动变速器及其传动系统。该传动系统包括壳体，以及设置在壳体内的动力输入轴、行星排、换档部件、一级减速系统和轴承支撑体；动力输入轴通过换档部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，壳体包括位于其前端的油泵后盖；一级减速主动齿轮通过轴承支撑在轴承支撑体上；轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档自动变速器，由于将一级减速主动齿轮的通过轴承和轴承支撑体支撑于油泵后盖上，且离合器均布置在串联行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，有效地解决了一级减速主动齿轮的定位和轴向尺寸长的问题。
文档编号F16H3/66GK101566216SQ200910107639
公开日2009年10月28日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者李玉锋, 健 林, 覃玉川, 刚 赵, 勇 郑 申请人:奇瑞汽车股份有限公司