专利名称：双出油阀副总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机供油技术，尤其涉及一种双出油阀副总成。
背景技术：
环保、节能已成为世界课题，具体到汽车工业，如何提高发动机的效率，降低污染 排放已成为各个厂商的主要研究方向；提高发动机效率的一个有效方法就是对发动机的供 油量进行控制，这就需要对发动机供油系统进行改进，使发动机的供油量更加合理。
发明内容
本发明提出了一种双出油阀副总成，它由单向阀座、密封钢球、弹簧座、弹簧、出油 阀副、定位销组成； 单向阀座中部有轴向贯穿单向阀座的中心孔C ;单向阀座上中心孔C的两侧对称 地布置有两条轴向贯穿单向阀座的油道YD1，油道YD1中部有一密封锥面，密封锥面上部的 油道直径大于密封锥面下部的油道直径；密封钢球置于油道YD1内密封锥面的上部，密封 锥面与密封钢球匹配；弹簧座置于密封钢球之上，弹簧座下端面设置有与密封钢球相匹配 的球窝； 出油阀副中部设置有轴向贯穿出油阀副的出油道，出油道内设置有出油阀阀芯， 出油阀阀芯上的锥面落座于出油道开口处的锥面E上；出油阀副5下部设置有两个弹簧腔， 两个弹簧腔与油道YD1 —一对应；弹簧上端坐在弹簧腔底部，弹簧下端坐在弹簧座的座面 上，弹簧处于预压縮状态；两个弹簧腔通过两条油道YD2与出油道连通，出油道与中心孔C 连通； 单向阀座上端面与出油阀副下端面贴合并通过定位销固定。 本发明的有益技术效果是提供了一种可改善供油量、防止燃油回流的双出油阀 副总成。
图1、本发明结构示意图一 ；
图2、本发明结构示意图二 ； 图3、采用本发明结构所组成的供油系统结构示意图； 图4至7、本发明结构工作过程示意图。
具体实施例方式
参见图1、2，本发明的双出油阀副总成结构为它由单向阀座1、密封钢球2、弹簧 座3、弹簧4、出油阀副5、定位销6组成(其中，密封钢球2、弹簧座3、弹簧4构成防回油机 构)；其具体连接关系如下 单向阀座1中部有轴向贯穿单向阀座1的中心孔C;单向阀座1上中心孔C的两
3侧对称地布置有两条轴向贯穿单向阀座1的油道YD1，油道YD1中部有一密封锥面7，密封 锥面7上部的油道直径大于密封锥面7下部的油道直径；密封钢球2置于油道YDl内密封 锥面7的上部，密封锥面7与密封钢球2匹配；弹簧座3置于密封钢球2之上，弹簧座3下 端面设置有与密封钢球2相匹配的球窝；出油阀副5中部设置有轴向贯穿出油阀副5的出 油道9 ;出油阀副5下部设置有两个弹簧腔8，两个弹簧腔8分别与油道YDl对应；弹簧4上 端坐在弹簧腔8底部，弹簧4下端坐在弹簧座3的座面上，弹簧4处于预压縮状态；两个弹 簧腔8通过两条油道YD2与出油道9连通，出油道9与中心孔C连通；出油道9上端开口处 为锥面E ;单向阀座1上端面与出油阀副5下端面贴合并通过定位销6固定。
参见图3，由本发明的双出油阀副总成构成的供油系统结构为它包括喷油泵泵 体101、柱塞套102、柱塞103、出油阀紧座104、双出油阀副总成105、出油阀弹簧106、柱塞 弹簧107、出油阀阀芯108、凸轮机构；其连接关系为 出油阀紧座104设置在柱塞套102上端并将双出油阀副总成105压紧固定在柱塞 套102上部的内腔中；柱塞套102设置在喷油泵泵体101上端，双出油阀副总成105连通 出油阀紧座104和柱塞套102内的柱塞腔(中心孔C与柱塞腔连通，出油阀副5上的出油 道9与出油阀紧座104内腔连通)；柱塞103在柱塞套102内的柱塞腔中滑动；出油阀阀芯 108下部与出油道9的中孔配合，出油阀阀芯108上的锥面落座于出油道9上端的锥面E上 (用于封油)，出油阀弹簧106设置在出油阀紧座104的内腔中，出油阀弹簧106处于预压 縮状态，出油阀弹簧106的预压力将出油阀阀芯108压向锥面E，并与锥面E抵紧密封；双 出油阀副总成105下部外圆面与柱塞套102内腔下部之间留有空隙，此空隙在双出油阀副 总成105下部外围形成一环型低压腔B ;与低压腔B位置对应处的柱塞套102外壁上有一 环型凹槽，此环型凹槽与喷油泵泵体101内壁所围的空间形成低压腔D，柱塞套102上相应 位置处有径向贯穿柱塞套102的油道YD3，油道YD3连通低压腔B和低压腔D ;在喷油泵泵 体101上设置有油道YD4，油道YD4连通低压腔D和喷油泵泵体101上的进油油道；柱塞套 102内的柱塞腔与双出油阀副总成105连接处的空间形成高压腔A ;柱塞103下端通过弹簧 下座与凸轮机构连接，柱塞弹簧107顶在弹簧下座上，柱塞弹簧107的回复力作用于弹簧下 座，从而向柱塞103施加一向下的压力；柱塞103在凸轮机构和柱塞弹簧107的作用下往复 运动。 本发明工作原理 在静止状态时，由于密封钢球2受到由弹簧座3传来弹簧4的压力，此时，密封钢
球2与密封锥面7完全贴合，将油道YD1封闭； 工作状态时，双出油阀副总成的动作分为几个阶段 第一阶段，向高压腔A冲油过程，从低压腔B进入油道YD1的油越来越多，油道YD1 内燃油压力不断增大，当作用在密封钢球2下部的燃油压力大于弹簧4回复力时，密封钢球 2脱离密封锥面7，燃油通过弹簧腔8和油道YD2进入中心孔C，从而进入高压腔A ;
第二阶段，燃油进入中心孔C下方的高压腔A后，随着柱塞103的向上移动，高压 腔A内的油压迅速升高，弹簧腔8内的油压力也随之升高，弹簧腔8内的油压力与弹簧4 一 起将密封钢球2和密封锥面7抵紧，此时，由于密封钢球2和密封锥面7的封闭作用，燃油 不会通过油道YD1回流入低压腔B，燃油只会冲向出油道9内的出油阀阀芯108，当油压压 力大于出油阀阀芯108的所受的预压力时(此预压力主要由出油阀阀芯108自身重力和出油阀弹簧106的预顶力提供)，出油阀阀芯108的锥面脱离锥面E，高压燃油通过出油阀副 5流入出油阀紧座104，然后供入油轨； 第三阶段，出油阀阀芯108被顶开后，燃油被供入油轨，出油道9内油压迅速下降， 出油阀阀芯108由于出油阀弹簧106回复力的作用回落至锥面E并将油道封闭；在第二和 第三阶段，密封钢球2始终与密封锥面7贴合，将高压腔A与低压腔B分开，维持了高压腔 A中设定的残余压力，为下次供油循环作准备。 前面是分阶段介绍的本发明动作过程，本发明的一次连续动作过程如下如图4 所示，低压腔B刚开始充油时，密封钢球2与密封锥面7贴合，燃油无法进入高压腔A，继续 向低压腔B充油，低压腔B内的燃油压力增大，当其作用于密封钢球2的力足以克服弹簧4 预压力及残油压力的合力时，密封钢球2离开密封锥面7，如图5所示，燃油通过油道YD1、 弹簧腔8、油道YD2和中心孔C进入高压腔A，当柱塞103向上移动，高压腔A内的燃油被加 压，此时高压腔A燃油压力和弹簧4回复力的合力瞬间增大，克服了低压腔B内燃油压力作 用于密封钢球2上的力，密封钢球2被推向密封锥面7，使密封钢球2与密封锥面7贴合，如 图6所示，结束向高压腔A充油；当柱塞103继续往上移动，如图7所示，高压油腔A内燃油 压力增大到大于出油阀弹簧106的回复力时，锥面E打开，高压燃油通过出油道9流入出油 阀紧座104，然后供入油轨，直到高压腔A内燃油压力下降到小于出油阀弹簧106的回复力 时，锥面E关闭，结束供油。
权利要求
一种双出油阀副总成，其特征在于它由单向阀座(1)、密封钢球(2)、弹簧座(3)、弹簧(4)、出油阀副(5)、定位销(6)组成；单向阀座(1)中部有轴向贯穿单向阀座(1)的中心孔(C)；单向阀座(1)上中心孔(C)的两侧对称地布置有两条轴向贯穿单向阀座(1)的油道(YD1)，油道(YD1)中部有一密封锥面(7)，密封锥面(7)上部的油道直径大于密封锥面(7)下部的油道直径；密封钢球(2)置于油道(YD1)内密封锥面(7)之上，密封锥面(7)与密封钢球(2)匹配；弹簧座(3)置于密封钢球(2)之上，弹簧座(3)下端面设置有与密封钢球(2)相匹配的球窝；出油阀副(5)中部设置有轴向贯穿出油阀副(5)的出油道(9)，出油道(9)内设置有出油阀阀芯(108)，出油阀阀芯(108)上的锥面落座于出油道(9)开口处的锥面(E)上；出油阀副(5)下部设置有两个弹簧腔(8)，两个弹簧腔(8)与油道(YD1)一一对应；弹簧(4)上端坐在弹簧腔(8)底部，弹簧(4)下端坐在弹簧座(3)的座面上，弹簧(4)处于预压缩状态；两个弹簧腔(8)通过两条油道(YD2)与出油道(9)连通，出油道(9)与中心孔(C)连通；单向阀座(1)上端面与出油阀副(5)下端面贴合并通过定位销(6)固定。
全文摘要
本发明公开了一种双出油阀副总成，单向阀座、出油阀副、防回油机构和定位销；单向阀座上端面与出油阀副下端面贴合并通过定位销固定，防回油机构卡在单向阀座和出油阀副之间的油道YD1和弹簧腔内；本发明的有益技术效果是提供了一种可改善供油量、防止燃油回流的双出油阀副总成。
文档编号F16K11/056GK101713361SQ20091019101
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者王亚会, 赖学军, 邱龙彬 申请人:中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司