专利名称：C系列摩托车发动机曲轴连杆结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机曲轴连杆结构，尤其涉及一种c系列摩托车发
动机曲轴连杆结构。
背景技术：
目前，市场上的C系列摩托车发动机的曲轴连杆结构中，曲轴的偏心距较小，导致活塞的往复运动的行程短，活塞的压縮比小，在发动机工作时，出现燃油燃烧不充分，导致发动机的工作可靠性下降，油耗高的现象。
发明内容本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种燃油燃烧充分，降低油耗的C
系列摩托车发动机曲轴连杆结构。[0004] 技术方案 本实用新型的目的是这样实现的一种C系列摩托车发动机曲轴连杆结构，包括曲轴、连杆，其特殊之处在于曲轴偏心距为27士lmm，连杆的曲轴销孔与连杆的活塞销孔中心距为90. 7士lmm。[0006] 有益效果 由于采用了本实用新型所述的技术方案曲轴偏心距变大，活塞的往复行程变长，活塞的压縮比变大，在发动机工作过程中，燃油燃烧充分，降低了油耗，提高了发动机的可靠性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例所述C系列摩托车发动机曲轴连杆结构的剖示图。
具体实施方式
所述C系列摩托车发动机曲轴连杆结构，包括曲轴1和连杆2。 参照
图1，曲轴1的中心11与曲柄销中心12的距离为27士lmm，连杆的曲轴销孔
21即曲柄销中心12，与连杆的活塞销孔22中心距为90. 7士lmm。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求一种C系列摩托车发动机曲轴连杆结构，包括曲轴、连杆，其特殊之处在于曲轴偏心距为27±1mm，连杆的曲轴销孔与连杆的活塞销孔中心距为90.7±1mm。
专利摘要本实用新型涉及一种C系列摩托车发动机曲轴连杆结构，包括曲轴、连杆。曲轴偏心距为27±1mm，连杆的曲轴销孔与连杆的活塞销孔中心距为90.7±1mm。这样，曲轴偏心距变大，活塞的往复行程变长，活塞的压缩比变大，在发动机工作过程中，燃油燃烧充分，降低了油耗，提高了发动机的可靠性。
文档编号F16H21/18GK201448153SQ20092005726
公开日2010年5月5日 申请日期2009年5月25日 优先权日2009年5月25日
发明者郭爱平 申请人:江门天钇金属工业有限公司