专利名称：润滑集中加油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种润滑集中加油装置。
背景技术：
在冶金重型机械行业中，设有大型各种机械设备，要确保有效工 作、正常运行，就要有良好的润滑，相应要配置很多润滑点、 一般有 几十个，几百个点、多者达几千个点，根据机械设备的特点，润滑点 部位分布可以划分多段，建立若干个干油集中润滑系统，每个系统往 往都配置一台电动补油泵和一台主泵，以及相应数量的分配器。
传统的加油装置主要由油箱、与油箱固设的电动机、设于油箱下 端、并与油箱密封的阀体、安装于阀体上的出油管，出油管内设有连 杆，所述的连杆由顶杆、柱塞顶杆及连接顶杆与柱塞顶杆的连接轴及 定位轴构成，油箱内设有受电动机驱动并与顶杆联动配合的齿轮组、 出油管相对与阀体连接一端的另一端处为吸油口 ，吸油口处设有阀
片，柱塞顶杆位于该阀片处设有单向阀；连杆受齿轮组驱动，并处于 出油管内轴向往复运动，连杆带动单向阀于出油管内向上运动时，储 油筒内油压及出油管内形成相对真空的双重作用下，促使吸油口处的 阀片打开，储油筒内油通过出油管的吸油口进入出油管内，而连杆带 动单向阀向下运动时，出油管内容积逐渐縮小，于是在出油管内形成
一定的油压，使得阀片封住吸油口，并同时打开单向阀，使油通过单 向阀到达阀体，然后输送到出油口。
上述技术方案的不足之处为电动机通过齿轮组传动连杆，由于 连杆处于出油管内轴向运动，而齿轮与连杆连接后，没有一个完整的 受力面，连杆仅仅只有半个面或一点部分受力，导致齿轮组无法将电 动机产生的功率完全传输给连杆，能量的流失导致连杆运行不稳定， 使得出油管内无法产生预期的压力，出油管内的压力提升不起来，而且齿轮组占用面积大，安装不方便，成本较高；将储油筒内部的油吸 入出油管后便没有足够的压力将油从阀体的出油口输送到多个润滑 点，只能通过专门的加油泵将储油筒内的油吸入，然后再把油输入到 润滑泵加油，两者需要配合使用，需要的设备比较多，操作不便、劳 动强度也大。由于电动机的功率是特定的，特别是用于加油装置中的 电动机，不能过大，电动机过大安装会比较麻烦，成本高，而且可能 导致加油装置无法插入储油筒内。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种压力高、操作 方便、结构简单、不需要费工费时的繁杂的现场更换储油箱等操作的 润滑集中加油装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案 一种润滑集 中加油装置，包括有油箱、与油箱固设的电动机、设于油箱下端、并 与油箱密封的阀体、安装于阀体上的出油管，出油管内设有连杆，所 述的连杆由顶杆、柱塞顶杆及连接顶杆与柱塞顶杆的连接轴及定位轴 构成，油箱内设有受电动机驱动并与顶杆联动配合的传动机构、出油 管相对与阀体连接一端的另一端处为吸油口，吸油口处设有阀片，柱 塞顶杆位于该阀片处设有单向阀，所述的传动机构包括有与电动机连 接的偏心轴及与偏心轴联动的驱动凸轮，所述的驱动凸轮与顶杆呈对 应设置，驱动凸轮朝向顶杆的一端处设有开口槽，顶杆的顶端处于该 开口槽内，并通过销轴铰接，构成顶杆与驱动凸轮联动连接。
此项中的传动机构由偏心轴及驱动凸轮代替了齿轮组，偏心轴与 驱动凸轮及连杆的联动其扭矩远远大于齿轮组，而且驱动凸轮与连杆 连接能够有足够的受力面，能够将电动机传输出来的功率转化成机械 能全部转至连杆上，没有能量的损耗，使得连杆处于出油管内能够更 为稳定的工作，促使出油管内产生足够的压力，达到补油与输送二合 为一的效果。
本实用新型进一步设置为所述的电动机安装于油箱的侧面，所 述的偏心轴包括有受力部分及输出部分，其受力部分与电动机连接，输出部分与驱动凸轮连接，且输出部分透过驱动凸轮上的安装孔延伸
至油箱上与安装电动机壁面A相对的壁面B上，偏心轴的输出部分 与该壁面B呈活动连接，所述的连杆外套设有稳固机构。
此项中结构简单，偏心轴的输出部分与该壁面B呈活动连接则 是为了使偏心轴传动时更稳定，进一步加强了驱动凸轮与连杆传动的 稳定性。
本实用新型更进一步设置为:所述驱动凸轮的安装孔内设有与偏 心轴输出部分适配的轴承，所述油箱上与安装电动机壁面A相对的 壁面B上与偏心轴输出部分对应处设有一凹腔，该凹腔内设有与偏 心轴输出部分适配的轴承，所述连杆外套设的稳固机构包括有设于阀 体上的密封座。
此项中轴承的设置可减少偏心轴在旋转过程与驱动凸轮的摩擦， 起到保护偏心轴的作用；稳固机构的设置则是为了保证连杆处于出油 管内轴向往复运动时不会发生周向偏移而导致能量消耗。
本实用新型更进一步设置为所述偏心轴的横截面大体呈"Z"形。
此项中偏心轴的横截面大体呈"Z"形，这种结构比较合理；当
然，偏心轴也可为"s"形或闪电状，都是可行的。
本实用新型更进一步设置为所述的阀体上设有压力表及安全阀。
此项中阀体上设有压力表及安全阀，压力表的设置是为了方便观 察出油管内的压力，方便调试出油压力；安全阀实质上为放气阀，若 发现出油管内有气体，可将安全阀打开，直至压力正常，再重新关闭 安全阀。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型实施例的主视图； 图2为图1的A-A剖视图； 图3为图2的I部放大图
5图4为图2的B-B剖视图5为本实用新型实施例中偏心轴的结构示意图。
具体实施方式
如图l、图2、图3、图4、图5所示的一种润滑集中加油装置， 包括有油箱l、与油箱1固设的电动机2、设于油箱l下端、并与油 箱1密封的阀体3、安装于阀体3上的出油管4，出油管4内设有连 杆5,所述的连杆5由顶杆51、柱塞顶杆52及连接顶杆51与柱塞顶 杆52的连接轴53及定位轴54构成，油箱1内设有受电动机2驱动 并与顶杆31联动配合的传动机构6、出油管4相对与阀体3连接一 端的另一端处为吸油口 41，吸油口 41处设有阀片42，柱塞顶杆42 位于该阀片42处设有单向阀43，所述的传动机构6包括有与电动机 2连接的偏心轴61及与偏心轴61联动的驱动凸轮62，所述的驱动凸 轮62与顶杆51呈对应设置，驱动凸轮62朝向顶杆51的一端处设有 开口槽621，顶杆51的顶端处于该开口槽621内，并通过销轴63铰 接，构成顶杆51与驱动凸轮62联动连接。传动机构6由偏心轴61 及驱动凸轮62代替了齿轮组，偏心轴61与驱动凸轮62及连杆5的 联动其扭矩远远大于齿轮组，而且驱动凸轮62与连杆5连接能够有 足够的受力面，能够将电动机2传输出来的功率转化成机械能全部转 至连杆5上，没有能量的损耗，使得连杆5处于出油管4内能够更为 稳定的工作，促使出油管4内产生足够的压力，达到补油与输送二合 为一的效果，在本实用新型实施例中，出油管4内部压力可达到 3.15Mpa，连杆5受传动机构6驱动，连杆5带动单向阀43于出油管 4内向上运动时，储油筒内油压及出油管4内形成相对真空的双重作 用下，促使吸油口41处的阀片42打开，储油筒内油通过出油管4的 吸油口 41进入出油管4内，而连杆5带动单向阀43向下运动时，出 油管4内容积逐渐縮小，于是在出油管4内形成一定的油压，使得阀 片42封住吸油口41，并同时打开单向阀43，使油通过单向阀43到 达阀体3，然后输送到出油口34。
在本实用新型实施例中，所述的电动机2安装于油箱1的侧面，这里需要说明的是，若将电动机2安装于油箱1的顶端也是可行的， 只需将油箱1内部偏心轴61及驱动凸轮62的安装方向做相应调整即 可，只是将电动机2安装与油箱1侧面后与偏心轴61及驱动凸轮62 的联动会比较方便，所以本实用新型优选前者；所述偏心轴61的横 截面大体呈"Z"形，当然，偏心轴61也可为"S"形或闪电状，都 是可行的，若将偏心轴61设置呈直状也可以，驱动凸轮62上安装孔 622的位置偏移即可，偏心轴61包括有受力部分611及输出部分612， 其受力部分611与电动机2连接，输出部分612与驱动凸轮62连接， 且输出部分612透过驱动凸轮62上的安装孔622延伸至油箱1上与 安装电动机2壁面A相对的壁面B上，偏心轴61的输出部分612与 该壁面B呈活动连接，偏心轴61的输出部分612与该壁面B呈活动 连接则是为了使偏心轴61传动时更稳定，进一步加强了驱动凸轮62 与连杆5传动的稳定性；所述的连杆5外套设有稳固机构7，该稳固 机构7包括有设于阀体3上的密封座，稳固机构7的设置则是为了防 止连杆5处于出油管4内轴向往复运动时发生周向偏移而导致能量消 耗，当然，稳固机构7也可为一环套，也是可形的。
所述驱动凸轮62的安装孔622内设有与偏心轴61输出部分适配 的轴承8，所述油箱1上与安装电动机2壁面A相对的壁面B上与偏 心轴61输出部分612对应处设有一凹腔11，该凹腔11内设有与偏 心轴61输出部分适配的轴承9，轴承的设置可减少偏心轴61在旋转 过程与驱动凸轮62的摩擦，起到保护偏心轴61的作用；阀体3上设 有压力表32及安全阀33，压力表32的设置是为了方便观察出油管4 内的压力，方便调试出油压力；安全阀33实质上为放气阀，若发现 出油管4内有气体，可将安全阀33打开，直至压力正常，再重新关 闭安全阀33。
权利要求1、一种润滑集中加油装置，包括有油箱、与油箱固设的电动机、设于油箱下端、并与油箱密封的阀体、安装于阀体上的出油管，出油管内设有连杆，所述的连杆由顶杆、柱塞顶杆及连接顶杆与柱塞顶杆的连接轴及定位轴构成，油箱内设有受电动机驱动并与顶杆联动配合的传动机构、出油管相对与阀体连接一端的另一端处为吸油口，吸油口处设有阀片，柱塞顶杆位于该阀片处设有单向阀，其特征在于所述的传动机构包括有与电动机连接的偏心轴及与偏心轴联动的驱动凸轮，所述的驱动凸轮与顶杆呈对应设置，驱动凸轮朝向顶杆的一端处设有开口槽，顶杆的顶端处于该开口槽内，并通过销轴铰接，构成顶杆与驱动凸轮联动连接。
2、 根据权利要求1所述的润滑集中加油装置，其特征在于所述 的电动机安装于油箱的侧面，所述的偏心轴包括有受力部分及输出部 分，其受力部分与电动机连接，输出部分与驱动凸轮连接，且输出部 分透过驱动凸轮上的安装孔延伸至油箱上与安装电动机壁面A相对 的壁面B上，偏心轴的输出部分与该壁面B呈活动连接，所述的连 杆外套设有稳固机构。
3、 根据权利要求2所述的润滑集中加油装置，其特征在于:所述驱动 凸轮的安装孔内设有与偏心轴输出部分适配的轴承，所述油箱上与安 装电动机壁面A相对的壁面B上与偏心轴输出部分对应处设有一凹腔，该凹腔内设有与偏心轴输出部分适配的轴承，所述连杆外套设的 稳固机构包括有设于阀体上的密封座。
4、 根据权利要求1或2或3所述的润滑集中加油装置，其特征在于所述偏心轴的横截面大体呈"Z"形。
5、 根据权利要求1所述的润滑集中加油装置，其特征在于所述的阀体上设有压力表及安全阀。
专利摘要本实用新型涉及一种润滑集中加油装置。本实用新型采用如下技术方案一种润滑集中加油装置，包括有油箱、与油箱固设的电动机、设于油箱下端、并与油箱密封的阀体、安装于阀体上的出油管，出油管内设有连杆，油箱内设有受电动机驱动并与顶杆联动配合的传动机构、出油管相对与阀体连接一端的另一端处为吸油口，吸油口处设有阀片，柱塞顶杆位于该阀片处设有单向阀，传动机构包括有与电动机连接的偏心轴及与偏心轴联动的驱动凸轮，所述的驱动凸轮与顶杆呈对应设置，构成顶杆与驱动凸轮联动连接。通过采用上述技术方案，提供了一种压力高、操作方便、结构简单、不需要费工费时的繁杂的现场更换储油箱等操作的润滑集中加油装置。
文档编号F16N13/22GK201359185SQ200920115528
公开日2009年12月9日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日
发明者邵金波 申请人:邵金波