专利名称：一种油电混合动力车用飞轮减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件改进技术，尤其是一种油电混合动力 车用飞轮减振器。背景技术：
随着汽车行业的飞速发展，和国家减能节排的迫切要求，要求大 力发展油电混合动力车、电动车，飞轮减振器是油电混合动力车、电动车传递扭矩和减振缓 冲的主要零部件，由于电动机的工作状况异与常规内燃机，扭矩的变化和振动控制对离合 器(或者相似功能件)提出以下要求扭转角度尽可能的大，刚度尽可能的小，并且需要满 足扭矩要求。而现有汽车用飞轮减振器，由于采用纯钢性弹簧做其中的减振弹簧，不能满足 上述要求。
发明内容本实用新型的目的就是要解决现有汽车飞轮减振器不能满足油 电混合型动力车及电动车使用要求的问题，提供一种油电混合动力车用飞轮减振器。本实用新型的具体方案是针对现有汽车用飞轮减振器进行改进，它具有盘毂盘， 盘毂盘两侧布置有前后阻尼片及前后减振盘，并在前阻尼片与前减振盘之间装有碟簧，采 用止动销将盘毂盘、前后阻尼片、前后减振盘、碟簧连成一体，在盘毂盘及前后减振盘上开 有2-4个减振窗，内装减振弹簧，其特征是在所述减振弹簧中插装有橡胶弹簧。本实用新型中所述插装在减振弹簧中的橡胶弹簧，包括有一橡胶柱，橡胶柱中部 设有圆台，圆台两端装有橡胶套。为使橡胶套与橡胶柱有较好的定位连接，本实用新型中， 还在所述橡胶套中部内圆面开有环形定位槽，对应在橡胶柱上设计有与定位槽相吻合的定 位圆台。本实用新型结构简单，实用，扭转角度大，刚度小，完全能满足油电混合型动力车、 电动车的使用要求；并且克服了发动机瞬间电机启动时的扭矩冲击对减振器止动销、盘毂 盘、减振盘的冲击，间接提高了减振器的使用寿命，同时也增大了减振系统的摩擦阻尼力矩。
图1是本实用新型的总体结构主剖视图；图2是橡胶弹簧的结构装配图；图3是橡胶柱的主视图；图4是橡胶套的主剖视图。图中1-后减振盘，2-盘毂盘，3-前减振盘，4-减振弹簧，5-橡胶弹簧，6-前阻尼 片，7-后阻尼片，8-碟簧，9-止动销，10-橡胶柱，11-橡胶套，12-圆台，13-定位槽，14-定 位圆台。
具体实施方式
参见图1，本实用新型具有普通汽车用飞轮减振器的基本结构，它具有盘毂盘2， 盘毂盘2两侧布置有前后阻尼片6、7及前后减振盘1、3，并在前阻尼片6与前减振盘3之间 装有碟簧8，采用止动销9将盘毂盘2、前后阻尼片6、7、前后减振盘1、3、碟簧8连成一体，在盘毂盘2及前后减振盘1、3上开有2-4个减振窗(具体可选四个)，内装减振弹簧4，其 改进是在所述减振弹簧4中插装有橡胶弹簧5。 本实施例中，所述插装在减振弹簧中4的橡胶弹簧5 (参见图2、3、4)，包括有一橡 胶柱10，橡胶柱10中部设有圆台12，圆台12两端装有橡胶套11，并且在所述橡胶套11中部 内圆面开有环形定位槽13，对应在橡胶柱10上设计有与定位槽13相吻合的定位圆台14。
权利要求一种油电混合动力车用飞轮减振器，它具有盘毂盘，盘毂盘两侧布置有前后阻尼片及前后减振盘，并在前阻尼片与前减振盘之间装有碟簧，采用止动销将盘毂盘、前后阻尼片、前后减振盘、碟簧连成一体，在盘毂盘及前后减振盘上开有2 4个减振窗，内装减振弹簧，其特征是在所述减振弹簧中插装有橡胶弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种油电混合动力车用飞轮减振器，其特征是所述插装在 减振弹簧中的橡胶弹簧，包括有一橡胶柱，橡胶柱中部设有圆台，圆台两端装有橡胶套。
3.根据权利要求2所述的一种油电混合动力车用飞轮减振器，其特征是在所述橡胶 套中部内圆面开有环形定位槽，对应在橡胶柱上设计有与定位槽相吻合的定位圆台。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件改进技术，是一种油电混合动力车用飞轮减振器，它具有盘毂盘，盘毂盘两侧布置有前后阻尼片及前后减振盘，并在前阻尼片与前减振盘之间装有碟簧，采用止动销将盘毂盘、前后阻尼片、前后减振盘、碟簧连成一体，在盘毂盘及前后减振盘上开有2-4个减振窗，内装减振弹簧，特别是在所述减振弹簧中插装有橡胶弹簧；本实用新型克服了发动机瞬间电机启动时的扭矩冲击对减振器止动销、盘毂盘、减振盘的冲击，提高了减振器的使用寿命，同时也增大了减振系统的摩擦阻尼力矩，特别适合于油电混合型动力车及电动车上使用。
文档编号F16F15/127GK201651161SQ20092028966
公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者余汉红, 张波, 王雄周, 陶珍贞 申请人:湖北三环离合器有限公司