专利名称：内呼吸弹簧制动气室的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动气室，尤其涉及一种可实现内循环“吸气”与“呼气”的
弹簧制动气室。
背景技术：
1989年6月，我国第一辆国产斯太尔重型汽车在济汽总厂下线，该车上安装的弹簧制动气室是我国自行制造的，这标志着我国自行制造弹簧制动气室的开始，但该弹簧制动气室结构上完全仿照国外的产品。国产弹簧制动气室虽然在台架试验上也能达到60万次的使用要求，但实际使用却很难达到。而产品性能的可靠性一方面将直接影响到公共安全，另一方面将会对资源利用产生不良影响。国内一般在主机厂配套的产品1年内故障率大约在2%-3%左右，平均寿命不超过3年；而作为维修市场的产品三个月内的故障率则高达5%以上，平均寿命不超过2年，因而弹簧制动气室已成为名副其实的易损件。而究其原因，最主要是由于弹簧制动气室属于气密性零部件，受外界环境的影响极大，由于活塞、膜片等在运动过程中需“吸气” 与“呼气”，当灰尘或者泥沙等被吸入腔体后，则会增加运动部件的异常磨损，同时对密封产生不良影响，从而导致使用寿命的降低。近几年来一些制造企业不再完全照搬国外产品结构，相继研发出一些适合中国国情的弹簧制动气室，如瑞立集团有限公司(浙江瑞安)在2003年申请了关于“内呼吸活塞式弹簧制动气室”的发明专利，授权公告号为“CN ^56M1Y”，该申请案采用在活塞轴管内设置单向阀的内呼吸结构，来解决上述技术问题，虽然可使“吸气”与“呼气”实现内循环， 避免了外界灰尘或者泥沙进入腔体，对腔体内零部件产生不良影响，但同时出现了老产品结构没有的重大缺陷，如当手制动与脚制动同时作用时，前腔气体就会跑到大活塞腔体内， 导致大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落，从而使产品失效，影响正常使用。虽然该公司经多次改进，并申请了相关专利，但一直无法解决上述技术问题，因而未能得到市场的认可，直接影响推广应用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种安全可靠、使用寿命长的内呼吸弹簧制动气室。为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现的本发明包括前缸体、后缸体、前缸体与后缸体之间的中壳体，所述前缸体与中壳体之间形成前腔，所述后缸体与中壳体之间形成后腔，所述后腔内设有大活塞，所述大活塞与后缸体形成活塞腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆后端设有活塞筒，所述活塞筒中间设有腔体，所述活塞筒尾端设有小推盘，所述活塞筒上设有吸气孔，所述活塞筒尾部腔体内设有小活塞，所述小活塞前端设有腔体，所述腔体内设有回位弹簧，所述小活塞前端设有中间开孔的阀片，所述小活塞尾部设有腔体，所述尾部腔体内设有小阀片与回位小弹簧，所述小推盘上设有呼出孔，所述呼出孔与小活塞尾部腔体相连通。本发明与现有技术相比，具有以下突出特点与显著效果1、安全可靠。由于本发明在小活塞尾部腔体内设置小阀片与回位小弹簧，并使呼出孔与小活塞尾部腔体相连通，使手制动与脚制动同时作用时前腔气体不会跑到活塞腔内，从而避免大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落，提高了安全可靠性。2、使用寿命长。由于本发明采用小活塞、吸气孔、呼气孔的组合设计，实现制动工作“吸气”与“呼气”内循环，有效避免外界灰尘等进入腔体内，从而提高使用寿命。
图1是本发明的结构示意图；图2是图1中活塞筒尾部的放大视图。
具体实施例方式下面结合附图及具体实施方式
对本发明作进一步详细的描述如图1至图2所示本发明包括前缸体1、后缸体2、前缸体1与后缸体2之间的中壳体3，前缸体1与中壳体3之间形成前腔5，后缸体2与中壳体3之间形成后腔6，后腔6 内设有大活塞7，大活塞7与后缸体2形成活塞腔8，大活塞7与后缸体2之间设有Y形密封圈9，活塞腔8内设有大弹簧10，后缸体2与大活塞7中间设有调节螺杆11，调节螺杆11 后端设有活塞筒12，活塞筒12中间设有腔体，活塞筒12尾端设有小推盘13，活塞筒12上设有吸气孔15，活塞筒12尾部腔体内设有小活塞16，小活塞16前端设有腔体，腔体内设有回位弹簧17，小活塞16前端设有中间开孔的阀片18，当小活塞16端面与阀片18不相接触时，吸气孔15与小活塞16前端腔体相连通，当小活塞16端面与阀片18接触时，吸气孔15 与小活塞16前端腔体不相连通，小活塞16尾部设有腔体，小活塞16尾部腔体内设有小阀片19与回位小弹簧20，当小阀片19端面与小活塞16尾部接触时，小活塞16尾部腔体与小活塞16前端腔体不相连通，当小阀片19与小活塞16尾部脱离时，小活塞16尾部腔体与小活塞16前端腔体相连通，小推盘13上设有呼出孔21，呼出孔21与小活塞16尾部腔体相连
ο本发明的工作过程是当行车脚制动时，前腔内迅速充入0. SMI^a气压，这时气体经呼出孔进入小活塞尾部的腔体内，推动小活塞前移，小活塞端面与阀片接触产生密封作用，从而使前、后腔体气体相互隔绝，后腔保压；当行车前解除手制动时，开始给后腔充气，这时大活塞被推动，产生一定的背压，当背压达到一定值时，推动小活塞尾部的小阀片，使气体通过呼出孔排到前腔，而前腔通过管路与继动阀跟外界相连通；当停车后打开手制动，这时后腔内的气体全部排出，排出的同时大活塞在大弹簧的推力下运动，使大活塞腔体内形成一定的真空度，需要吸气来进行补充，由于活塞筒装有小活塞部位前移至前腔内，这时吸气孔与前腔相连通，可从前腔吸入气体进入大活塞腔体内；而当手制动与脚制动同时作用时，这时后腔无气压，活塞筒伸出，前腔充气，吸气孔与呼出孔均与前腔相连通，从吸气孔的气体进入到活塞筒腔体内，呼出孔的气体进入小活塞尾部腔体内，由于活塞筒腔体与小活塞尾部腔体的容积不相同，因而产生压差使小活塞前移，使小活塞端面与阀片接触产生密封作用，从而避免吸气孔气体进入活塞筒腔体内，因而不会发生大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落的现象，从而提高安全性能。
权利要求
1. 一种内呼吸弹簧制动气室，包括前缸体、后缸体、前缸体与后缸体之间的中壳体，所述前缸体与中壳体之间形成前腔，所述后缸体与中壳体之间形成后腔，所述后腔内设有大活塞，所述大活塞与后缸体形成活塞腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆后端设有活塞筒，所述活塞筒中间设有腔体，所述活塞筒尾端设有小推盘，所述活塞筒上设有吸气孔，所述活塞筒尾部腔体内设有小活塞，所述小活塞前端设有腔体，所述腔体内设有回位弹簧，所述小活塞前端设有中间开孔的阀片，其特征在于所述小活塞尾部设有腔体，所述尾部腔体内设有小阀片与回位小弹簧， 所述小推盘上设有呼出孔，所述呼出孔与小活塞尾部腔体相连通。
全文摘要
本发明公开了一种安全可靠、使用寿命长的内呼吸弹簧制动气室。它包括前缸体与中壳体之间的前腔、后缸体与中壳体之间的后腔，所述后腔内设有大活塞，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆后端设有活塞筒，所述活塞筒中间设有腔体，所述活塞筒尾端设有小推盘，所述活塞筒上设有吸气孔，所述活塞筒尾部腔体内设有小活塞，所述小活塞前端设有腔体，所述腔体内设有回位弹簧，所述小活塞前端设有中间开孔的阀片，小活塞尾部设有腔体，所述尾部腔体内设有小阀片与回位小弹簧，所述小推盘上设有呼出孔，所述呼出孔与小活塞尾部腔体相连通。本发明适用于汽车制动。
文档编号F16D65/14GK102537149SQ20101060317
公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者杨乃根, 杨公臣 申请人:杨乃根