专利名称：一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，属于汽车 制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术：
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器 正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级 变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目 前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化 可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工 艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所 以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双 离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率 高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器 存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换 档特性。在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入 轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现档位切换。DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感 器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压 控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时， 只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。 在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力 换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经 济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。变速器的齿轮润滑冷却对整个变速器系统的工作发挥重要的作用。其直接影响到 系统运转的稳定性，传动效率，齿轮寿命和系统的摩擦损失。目前，变速器的润滑冷却方式 分为齿轮飞溅润滑和压力喷油润滑。飞溅润滑多用于转速负载较低的手动变速器。自动变 速器常采用压力喷油润滑方式，其具有工作安全可靠和传动效率高的优点。发明内容本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统， 具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。本实用新型的技术方案是这样实现的一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于由前淋油器、后淋油器和14个喷油嘴组成，前淋油器、后淋油器 与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器末端安装有中间轴喷油嘴和倒档惰轮轴喷油嘴，后淋油 器上依次开有二档齿轮喷油嘴、二、倒档同步器喷油嘴、倒档齿轮喷油嘴、四档齿轮喷油嘴、 四、六档同步器喷油嘴、六档齿轮喷油嘴、三档齿轮喷油嘴、一、三档同步器喷油嘴、一档齿 轮喷油嘴、七档齿轮喷油嘴、五、七档同步器喷油嘴减速齿轮喷油嘴。本实用新型积极效果是具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
图1为本实用新型结构示意图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述一种新型的双离合器式自动变速器 强制润滑冷却系统，其特征在于由前淋油器2、后淋油器1和14个喷油嘴组成，前淋油器 2、后淋油器1与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器2末端安装有中间轴喷油嘴3和倒档惰轮 轴喷油嘴4，后淋油器1上依次开有二档齿轮喷油嘴5、二、倒档同步器喷油嘴6、倒档齿轮 喷油嘴7、四档齿轮喷油嘴8、四、六档同步器喷油嘴9、六档齿轮喷油嘴10、三档齿轮喷油嘴 11、一、三档同步器喷油嘴12、一档齿轮喷油嘴13、七档齿轮喷油嘴14、五、七档同步器喷油 嘴15减速齿轮喷油嘴16。如图1所示，由油泵提供的润滑油经过过滤和冷却后，由DCT控制模块分配喷油 量，经过变速器壳体内的油道，由图示a 口进入前淋油器2和后淋油器1中。前淋油器2末 端安装有中间轴喷油嘴3和倒档惰轮轴喷油嘴4，分别将润滑油送入中间轴和倒档惰轮轴 中间通孔内，后经轴的径向开的小孔在轴旋转产生的离心力作用下流入滚针轴承上，使其 得到润滑。后淋油器1将润滑油分配给变速器前壳内的二档齿轮喷油嘴5，倒档齿轮喷油嘴 7，四档齿轮喷油嘴8，六档齿轮喷油嘴10，三档齿轮喷油嘴11，一档齿轮喷油嘴13，七档齿 轮喷油嘴14，减速齿轮喷油嘴16及二、倒档同步器喷油嘴6，一、三档同步器喷油嘴12，四、 六档同步器喷油嘴9和五、七档同步器喷油嘴15，使其相应得到润滑。然后，润滑油通过后 壳内的油孔，流至输出轴上的两个锥轴承，使其润滑。各个喷油嘴管径的大小由齿轮，轴和 同步器需要润滑的油量决定。离合器的冷却润滑，齿轮、轴、同步器的冷却润滑和液压阀块内的压力油采用同一 种润滑油，并采用强制压力油润滑方式。需要润滑的轴内钻有通孔，金属润滑油嘴伸入通孔 内，润滑油利用轴旋转产生的离心力由轴的径向开的小孔流到滚针轴承处，使其得到润滑。 齿轮和同步器由喷油嘴将润滑油直接喷射到其表面润滑。喷油量由DCT控制模块分配，其 主要决定于整车的控制策略、变速器内的油温、齿轮的转速和外界负载和离合器控制压力 等因素，由软件程序控制完成。强制润滑冷却系统的工作过程润滑油由油泵从油底壳压入油道内，依次通过油 箱过滤器，DCT控制模块，压力滤清器和冷却系，经过淋油机构各个油管对应喷到轴内和齿 轮、同步器表面，最终回流到油底壳内，完成一个工作循环。
权利要求1. 一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于由前淋油器 O)、后淋油器(1)和14个喷油嘴组成，前淋油器O)、后淋油器(1)与喷油嘴采用过盈配 合；前淋油器(2)末端安装有中间轴喷油嘴(3)和倒档惰轮轴喷油嘴G)，后淋油器(1)上 依次开有二档齿轮喷油嘴(5)、二、倒档同步器喷油嘴(6)、倒档齿轮喷油嘴(7)、四档齿轮 喷油嘴(8)、四、六档同步器喷油嘴(9)、六档齿轮喷油嘴(10)、三档齿轮喷油嘴(11)、一、三 档同步器喷油嘴(12)、一档齿轮喷油嘴(13)、七档齿轮喷油嘴(14)、五、七档同步器喷油嘴 (15)减速齿轮喷油嘴(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于由前淋油器、后淋油器和14个喷油嘴组成，前淋油器、后淋油器与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器末端安装有中间轴喷油嘴和倒档惰轮轴喷油嘴，后淋油器上依次开有二档齿轮喷油嘴、二、倒档同步器喷油嘴、倒档齿轮喷油嘴、四档齿轮喷油嘴、四、六档同步器喷油嘴、六档齿轮喷油嘴、三档齿轮喷油嘴、一、三档同步器喷油嘴、一档齿轮喷油嘴、七档齿轮喷油嘴、五、七档同步器喷油嘴减速齿轮喷油嘴。其具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
文档编号F16H57/04GK201836353SQ20102026315
公开日2011年5月18日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者刘明科, 卢新田, 李骏, 柳国立, 梅相楠, 王明成, 赵成福, 韩俊楠 申请人:中国第一汽车集团公司