专利名称：一种柴油机飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机飞轮壳，尤其涉及一种车用柴油机铝合金飞轮壳。
背景技术：
目前，现有技术中对于大多数柴油机，转向泵都布置在空压机后端或直接布置在 前置齿轮室上，发动机结构不紧凑，且转向泵布置在空压机后端还有可靠性差的缺点；在飞 轮壳上设置齿轮室盖，齿轮室盖端面的面积大，加工过程齿轮室盖端面易变形而导致齿轮 室渗漏油。另外，飞轮壳前端面与齿轮室连接，后端面与变速箱连接，且发动机后支脚与飞 轮壳连接，对飞轮壳强度、硬度要求较高，因此多数飞轮壳采用铸铁，导致整机的重量增大。 同时发动机在整车上可能会裸露在外，遇到雨水天气，飞轮壳由于结构局限，局部会出现蓄 水，造成零件锈蚀、影响柴油机整机外观等问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种柴油机飞轮壳，该飞轮壳结构紧凑， 重量轻巧，并且强度好。为解决上述技术问题，本实用新型提供的柴油机飞轮壳具有下述形状和结构一种柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体，在所述飞轮壳本体的前端面上设置有齿轮 室盖，所述齿轮室盖的上侧壁设置有转向泵安装法兰。其中，所述飞轮壳上设置有多条加强筋，所述多条加强筋在飞轮壳上连接形成立 体网状框架结构。优选地，所述多条加强筋包括轴向加强筋，该轴向加强筋位于壳体周边变速箱连 接螺孔的相应位置处。优选地，所述多条加强筋包括环状加强筋，该环状加强筋位于飞轮室与齿轮室盖 接合面，并且贯穿齿轮室盖内外侧。优选地，所述多条加强筋包括齿轮室盖内侧辐射状加强筋，该齿轮室盖内侧辐射 状加强筋由曲轴中心辐射开，连接所述齿轮室盖边缘密封带或螺栓过钉孔。优选地，所述多条加强筋包括齿轮室盖外侧辐射状加强筋，该齿轮室盖外侧辐射 状加强筋于齿轮室盖边缘密封带或螺栓过钉孔处与所述轴向加强筋和环状加强筋连接。优选地，所述多条加强筋包括放大加强作用结构加强筋，该放大加强作用结构加 强筋连接至齿轮室盖内的锥形小盆腔底部。优选地，所述多条加强筋包括齿轮室盖加强筋，该齿轮室加强筋位于飞轮壳正上 方，并且垂直于所述齿轮室盖，同时与飞轮壳本体连接。优选地，所述飞轮壳本体外型分型面设置于齿轮室盖与飞轮室连接面，飞轮室外 壁呈1.5°斜度。与现有技术相比，本实用新型飞轮壳强度高，并且使柴油机结构更为轻巧紧凑。
图1是本实用新型飞轮壳主视图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是本实用新型飞轮壳后视图；图4是本实用新型飞轮壳立体图。结合附图在其上标记以下附图标记1-转向泵安装法兰；2-齿轮室盖加强筋；3-齿轮室盖；4-变速箱连接螺孔；5-前 端面；6-外壁；7-后端面；8-轴向加强筋；9-飞轮室；10-飞轮壳过钉孔；11-齿轮室盖内侧 辐射状加强筋；12-环状加强筋；13-曲轴中心；14-锥形小盆腔；15-齿轮室盖外侧辐射状 加强筋；16-齿轮室盖密封带；17-放大加强作用结构加强筋。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用 新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。如图1和图4所示，本实用新型的柴油机飞轮壳本体上设置有齿轮室盖3，齿轮室 盖3左上方设有转向泵安装法兰1，转向泵可倒扣安装在所述转向泵安装法兰1上，通过齿 轮系驱动，此布置可使发动机结构紧凑、美观，同时提高柴油机可靠性；齿轮室盖加强筋2， 位于飞轮壳正上方，垂直于齿轮室盖3与飞轮壳本体连接，可有效提高飞轮壳的强度，防止 齿轮室盖3变形。如图2所示，飞轮室9的圆周上壳体外壁6的内侧布置有轴向加强筋8，轴向加强 筋8均布于壳体周边变速箱连接螺孔4的相应位置处。同时，飞轮壳本体外型分型面设置 于齿轮室盖3与飞轮室9连接面，使飞轮室外壁6呈1. 5°斜度，增加了飞轮室9与齿轮室 盖3的接合面积，飞轮壳整体强度加强，同时所述齿轮室盖加强筋2处可能形成的蓄水可沿 飞轮室9壳本体外壁6斜面排出。如图3所示，飞轮室9与齿轮室盖3的接合面设置有环状加强筋12，环状加强筋 12贯穿齿轮室盖内外侧；齿轮室盖内侧设置有齿轮室盖内侧辐射状加强筋11，由曲轴中心 13辐射开，连接飞轮壳过钉孔10或齿轮室盖密封带16 ；齿轮室盖外侧辐射状加强筋15，由 齿轮室盖3边缘的飞轮壳过钉孔10或齿轮室盖密封带16出发，与所述轴向加强筋8、环状 加强筋12连接；放大加强作用结构加强筋17，同时属于齿轮室盖内侧辐射状加强筋11，在 齿轮室盖3局部设置锥形小盆腔14，加强筋连接至锥形小盆腔14底部，以放大所述加强筋 的加强作用，减小由于齿轮室盖前端面5在加工过程变形大导致齿轮室渗漏油的隐患；齿 轮室盖加强筋2，位于飞轮壳正上方，垂直于齿轮室盖3与飞轮壳本体连接。各种加强筋条 相互连接，形成立体网状框架结构，可有效提高飞轮壳的强度。与现有技术相比，具体而言，本实用新型具有以下的有益效果1、飞轮壳前端设有齿轮室盖，在齿轮室盖上设有转向泵安装法兰，转向泵安装法 兰与飞轮壳共用一侧壁，转向泵安装在法兰上，通过齿轮系驱动，实现了转向泵后置倒扣安 装，使柴油机结构紧凑，同时提高柴油机可靠性。2、飞轮壳上的立体网状加强筋以及局部放大加强作用结构的设计，使得飞轮壳重 量轻、强度高，可在满足强度的基础上降低整机重量；同时减小由于齿轮室盖端面的面积大，加工过程齿轮室盖端面易变形导致齿轮室渗漏油的隐患。3、飞轮壳本体外型分型面设置于齿轮室盖与飞轮室连接面，使飞轮室外壁呈 1.5°斜度，飞轮壳本体外壁呈斜面，增加了飞轮室壳与齿轮室盖的接合面积，使飞轮壳整 体强度加强，同时所述齿轮室盖加强筋处可能形成的蓄水可沿飞轮壳本体外壁斜面排出。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体，其特征在于，在所述飞轮壳本体的前端面上设 置有齿轮室盖，所述齿轮室盖的上侧壁设置有转向泵安装法兰。
2.根据权利要求1所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳上设置有多条加强筋， 所述多条加强筋在飞轮壳上连接形成立体网状框架结构。
3.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括轴向加强筋， 该轴向加强筋位于壳体周边变速箱连接螺孔的相应位置处。
4.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括环状加强筋， 该环状加强筋位于飞轮室与齿轮室盖接合面，并且贯穿齿轮室盖内外侧。
5.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括齿轮室盖内 侧辐射状加强筋，该齿轮室盖内侧辐射状加强筋由曲轴中心辐射开，连接所述齿轮室盖边 缘密封带或螺栓过钉孔。
6.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括齿轮室盖外 侧辐射状加强筋，该齿轮室盖外侧辐射状加强筋于齿轮室盖边缘密封带或螺栓过钉孔处与 所述轴向加强筋和环状加强筋连接。
7.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括放大加强作 用结构加强筋，该放大加强作用结构加强筋连接至齿轮室盖内的锥形小盆腔底部。
8.根据权利要求2所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述多条加强筋包括齿轮室盖加 强筋，该齿轮室加强筋位于飞轮壳正上方，并且垂直于所述齿轮室盖，同时与飞轮壳本体连 接。
9.根据前述权利要求1-8任一所述柴油机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体的外 型分型面设置于齿轮室盖与飞轮室连接面，飞轮室外壁呈1. 5°斜度。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体，在所述飞轮壳本体的前端面上设置有齿轮室盖，所述齿轮室盖的上侧壁设置有转向泵安装法兰。与现有技术相比，本实用新型飞轮壳强度高，并且使柴油机结构更为轻巧紧凑。
文档编号F16M1/026GK201891989SQ20102062722
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者覃海玉 申请人:广西玉柴机器股份有限公司