专利名称：以螺旋形卷绕离合器弹簧和弹簧圈减振器弹簧为特征的分离器的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及一种分离器。
背景技术：
WIPO公告号WO 2004/070225和WO 2005/028899中描述了已知分离器的示例。尽
管这样的分离器就其预期用途而言是令人满意的，但这样的分离器仍然是容许改进的。
发明内容
本部分提供本公开的总体概述，但本部分不是本公开的全部范围或其全部特征的全面公开。在一种形式中，本教导提供了一种具有毂、驱动构件和隔离器的分离器。毂具有旋转轴线。绕毂设置以便绕旋转轴线旋转的驱动构件包括内离合器表面。隔离器联接毂和驱动构件。隔离器包括支架、多个弧形弹簧和卷绕弹簧。该支架容纳在毂与驱动构件之间。 支架包括支架构件和一对反作用块。支架构件限定一对孔口，反作用块安装至该对孔口中。 每个弧形弹簧安装在支架构件内、并且设置在毂与反作用块中相关联的一个之间。卷绕弹簧具有近端和多个螺旋弹簧圈。该近端具有端面，该端面抵靠反作用块中的一个。该螺旋弹簧圈接合至驱动构件的内离合器表面。在另一种形式中，本教导提供a) 一种分离器，该分离器具有隔离器，该隔离器包括至少部分地由金属片材形成的支架；b) 一种分离器，该分离器具有缓冲器，该缓冲器包括以下特征中的至少两个i) 用于毂突出部的轴向推力表面；ii)用于限制支架相对于驱动构件的倾斜的轴向推力表面；iii)弹簧抵接部；和iv)缓冲器，当没有载荷传递至毂时，该缓冲器由毂突出部接触；C) 一种分离器，该分离器在支架与一对弧形弹簧之间使用覆层以减小磨损和摩擦； d) 一种用于形成分离器的方法，其中，在将一对反作用块安装至支架构件之前，将支架构件和毂(或支架和毂)成对地一起热处理；e) 一种用于形成分离器的方法，其中，毂形成为多件式、并且在反作用块已经永久地固定至支架构件后组装至具有支架构件和一对反作用块的支架；和f) 一种使用具有支架构件和反作用块的支架的分离器，其中，支架构件和反作用块中的至少一个具有构造为使支架相对于卷绕弹簧定中心的表面。
根据本文提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。本概述中的描述及具体示例仅用于示例性目的而无意于限制本公开的范围。
本文所载附图仅用于示例的目的而无意于以任何方式限制本公开的范围。在所有各附图中为相似或相同的零件提供一致的标识数字。图1是与示例性发动机操作性地相联的根据本公开的教导所构造的分离器的示意图；图2是图1所示分离器的前分解立体图；图3是图1所示分离器的后分解立体图；图4是图1所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了隔离器；图5是图4所示隔离器的一部分的截面图；图6和图7是图4所示隔离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架；图8是图4所示隔离器的一部分的立体图；图9是的图1所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了毂、弧形弹簧和缓冲器；图10是图1所示分离器的一部分的截面图；图11是图1所示分离器的截面图；图12是根据本公开的教导所构造的另一分离器的分解立体图；图12A是图12所示分离器的一部分的截面图；图13和图14是图12所示分离器的部分的分解立体图；图15是根据本公开的教导所构造的另一分离器的一部分的截面图；图16和图17是图15所示的分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架的一部分；图18是图15所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架和毂；图19是图15所示的分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架；图20是图15所示分离器的一部分的正视图，更详细地图示了支架、弧形弹簧和毂；图21是图15所示分离器的一部分的侧视立体图，更详细地图示了支架；图22是图15所示分离器的一部分的截面图。在所有附图的若干视图中，对应的参考数字指示对应的零件。
具体实施例方式现在将参照附图更全面地描述示例性实施方式。参照图1，根据本公开的教导所构造的分离器总体由参考数字10指示。分离器10 示出为与汽车发动机12操作性地相联，该汽车发动机12可包括具有多个发动机附件16的附件驱动装置14。在所提供的特定示例中，分离器10联接至发动机12的输出构件18(例如曲轴)、并通过诸如带或链之类的环形动力传递元件20将旋转动力传递至诸如带轮或链轮之类的输入构件以驱动发动机附件16。应当理解，尽管分离器10图示为与前发动机附件驱动装置相联，但根据本公开的教导所构造的分离器可以结合至如下各种其他装置中其中，从动载荷有时能够使旋转动力源超速运行。参照图2和图3，分离器10可以是能够绕轴线A旋转的、并且可包括毂分隔件30、 毂32、驱动构件34、一对衬套35、隔离器36、覆盖件37和扭振减振器38。毂分隔件30可抵靠曲轴18的轴向端部，而且如果需要，可使用毂分隔件30以获得曲轴18与毂32之间的所需轴向间隔。毂分隔件30可以包括环形分隔件本体40和可从分隔件本体40径向向外延伸的环形分隔件凸缘42。一个或多个螺栓孔44可以形成为贯穿分隔件本体40，如果需要，一个或多个诸如接合销46之类的键连接特征可与分隔件本体40 相联接、形成在分隔件本体40中或由分隔件本体40形成，可以使用该键连接特征来保持毂分隔件30相对于毂32、扭振减振器38和/或曲轴18的预定的旋转取向。在所提供的特定示例中，接合销46与毂32和扭振减振器38中相应的孔接合。组装后可以紧固接合销46， 从而在将分离器10安装至发动机12(图1)之前提供固定组件的装置。 毂32可包括环形毂本体50和可以从毂本体50径向向外延伸的一对毂突出部52。 如在图3和图5中最佳地示出的，毂32可以由两个相同的部件形成，这两个相同的部件中的每一个均由钢板形成、并且包括锁定突出部M和与另一个毂板部件上的锁定突出部互补的锁定槽口 56。如将在下文更详细地描述的，呈多件式的毂32的构造可便于将毂32安装至隔离器36的部分中。然而可以理解，毂32可以单体地形成。多个孔58可以形成为贯穿毂本体50、呈与分隔件本体40中的孔44相仿的模式。返回图2和图3，驱动构件34构造成通过毂32和隔离器36接收旋转动力、并且可包括离合器表面60，该离合器表面60可由隔离器36传动地接合以在两者之间传递旋转动力。离合器表面60可以根据需要而经热处理和/或带有覆层。在所提供的特定示例中，离合器表面是经硬化和渗氮的。驱动构件34可以包括周向延伸的外壁64、周向延伸的内壁66和可将外壁64与内壁66互连的环形前壁68。离合器表面60可以由外壁64的内侧周向延伸表面限定，而外壁64的外侧周向延伸表面可以构造为与环形动力传递元件20 (图1)接合。 在所提供的示例中，外壁64的外侧表面构造为与多V形传动带接合。沉孔(coimterbore) 70 可形成于外壁64中与前壁68相反的一侧。内壁66可与外壁64同心、但可以从前壁68轴向向后延伸从而相比于外壁64在轴向方向上相对较短。参照图3至图5，隔离器36可以包括支架80、多个弧形弹簧82、以及卷绕弹簧 (wrap spring) 84。支架80可以包括支架构件90、第一反作用块92、第二反作用块94和一对缓冲器96 (图2)。参照图2、图6和图7，支架构件90可以由金属形成、并且可以具有总体为复曲面的(toric)外表面100、总体为复曲面的内表面102和设置在支架构件90的相对的轴向两侧上的一对环形壁104。支架构件90中可以形成一对块安装孔口 110(图2)，所述块安装孔口 110可以定尺寸为沿着径向方向分别容纳第一反作用块92和第二反作用块94(即第一反作用块92和第二反作用块94沿径向向内的方向通过块安装孔口 110安装至支架构件 90)。支架构件90可以以诸如旋压成型操作(spinning operation)之类的适当方式由低碳钢金属片材形成，而安装孔口 110可以以所需方式(例如冲压或剪切)形成。如果需要， 支架构件90可以经热处理和/或以耐磨覆层或表面层覆盖。在所提供的特定示例中，支架构件90是经热处理和渗氮的，但可以理解，可以将光滑覆层或材料应用于支架构件90的全部或一部分，例如一个总体为复曲面的内表面102。合适的覆层的示例包括镍镀层和聚四氟乙烯(例如Teflon )，而合适的材料的示例包括尼龙。在使用油脂或油来润滑总体为复曲面的内表面102的情况下，可以形成穿过支架构件90的各种孔口(未示出)以便于润滑剂流入支架构件90的内部。尽管已将支架构件90描述为单体地形成，可以理解支架构件90可以由两个或更多个部件形成。例如，支架构件90可以由两个半壳总体形成，所述两个半壳可以由金属片材在连续模中制造，该半壳可以以诸如焊接(例如激光焊接、摩擦焊接)之类的适当工艺固定地联接在一起。参照图3、图6和图8，第一反作用块92和第二反作用块94可以由钢形成、并且可以容纳在块安装孔口 110(图2)中且(例如通过焊接)固定地联接至支架构件90。第一反作用块92和第二反作用块94可以包括第一端部表面120、第二端部表面122、外部周向支承表面IM和唇缘构件126，第二端部表面122构造为与缓冲器96中相应的一个协作以限制弧形弹簧82中相关联的一个沿第二、相反的旋转方向的旋转运动，唇缘构件1 从支承表面IM径向向外延伸。在所提供的示例中，唇缘构件1 设置在支架80的同一侧(即， 在所提供的示例中的前侧)，但可以理解，唇缘构件1 可以设置在支架80的相对的轴向两侧上。第一反作用块92可以限定用于与卷绕弹簧84接合的抵接表面130。在所提供的示例中，在第一反作用块92的前表面中形成有弹簧槽132，而该弹簧槽132终止于抵接表面 130处。可在第一反作用块92和第二反作用块94中的一个或者两者上/中形成辅助使支架80旋转平衡和/或减少支架80的质量的特征。例如，可将附加质量“添加”至第一反作用块92和第二反作用块94的后侧以抵消唇缘构件126的质量，和/或可在第二反作用块 94中形成凹部140(图7)或孔口以抵消第一反作用块92中的弹簧槽132的影响，和/或可在第一反作用块92和第二反作用块94中形成周向槽142以减少支架80的质量。参照图3、图8和图9，缓冲器96可以构造为辅助保持弧形弹簧82沿着预定的平面对准，该预定的平面垂直于支架80的旋转轴线延伸穿过支架80的中心；和/或当由于弧形弹簧82抵靠第一反作用块92和第二反作用块94的偏压而转动时保护毂突出部52。缓冲器96可包括凸缘构件150、弹簧定中心部152和反作用块接合部154。凸缘构件150可构造为抵接位于第一反作用块92和第二反作用块94中相关联的一个上的第二端部表面122。 弹簧定中心部152可以定尺寸并成形为与弧形弹簧82中相关联的一个接合并且使弧形弹簧82中所述相关联的一个相对于凸缘构件150以所需方式定位。反作用块接合部IM可构造为以所需方式使凸缘构件150与第二端部表面122对准。在所提供的特定示例中，反作用块接合部154为叶片形元件，其容纳在第一反作用块92和第二反作用块94的周向槽 142中，由此使凸缘构件150(并由此使弧形弹簧82的端部)与延伸穿过支架80的轴向中心的上文参照的平面对准。此外，反作用块接合部巧4可包括渐缩的抵接表面158，该渐缩的抵接表面158构造为与毂突出部52中相关联的一个的非传动表面160接合，由此，当毂 32相对于支架36位于返回位置时，常态地阻止毂32与第一反作用块92和第二反作用块 94之间的金属对金属的摩擦。参照图3、图5和图9，弧形弹簧82可以是螺旋线圈弹簧，并且在所提供的特定示例中，还是压缩弹簧。可以理解，通过对毂32和支架80的各种修改，弧形弹簧82可以是拉簧(即支架可以形成有总体U形的槽，该总体U形的槽形成于支架的外表面中以容纳弧形拉簧)。弧形弹簧82的第一端部可以接合至毂突出部52中相关联的一个的传动表面164， 同时弧形弹簧82的相反端部可以容纳在弹簧定中心部152之上、并抵靠凸缘构件150。弧形弹簧82可以将凸缘构件150偏压为抵靠第二端部表面122，并且可以将毂突出部52上的非传动表面160朝第一反作用块92和第二反作用块94上的第一端部表面120偏压、并抵靠反作用块接合部154的渐缩的抵接表面158。可以理解，弧形弹簧82可以抵接支架构件90的总体为复曲面的内表面102，并且如果需要，可以使用诸如油(例如常规油、合成油、牵引流体(traction fluid))或油脂之类的润滑剂以润滑总体为复曲面的内表面102。附加地或者替代性地，可以向总体为复曲面的内表面102和弧形弹簧82的弹簧圈中的一个或两者应用覆层或材料，以减小总体为复曲面的内表面102与弧形弹簧82之间的摩擦和磨损。参照图3和图4，卷绕弹簧84可以包括近端180、多个螺旋弹簧圈182和自由端 184。卷绕弹簧84可以由诸如相对较硬的弹簧钢线材之类的合适材料形成，并且可以具有诸如总体为方形的横截面形状或总体为矩形的横截面形状之类的适当横截面形状，其中， 横截面形状的表面呈总体平的或稍微外凸的形状。然而可以理解，卷绕弹簧84的线材可以具有包括圆形横截面形状在内的任意所需横截面形状。此外，该线材可以是“裸(plain)” 线材，或者可以涂覆有所需覆层(例如镍镀层)和/或可以用诸如油(包括常规油、合成油和牵引流体)或油脂之类的所需润滑剂润滑。近端180可以以与第一反作用块92中的弹簧槽132的形状互补的方式成形。近端180可以在端面188处终止，该端面188可以总体垂直于形成卷绕弹簧84的线材的纵向轴线。近端180可以容纳在弹簧槽132中，使得端面 188抵接第一反作用块92中的抵接表面130。例如，近端180可以压配合于弹簧槽132中。 在所提供的特定示例中，抵接表面130是平的，以便整体与端面188接触，但本领域的普通技术人员可以理解，抵接表面130和/或端面188可以以不同的方式构造。螺旋弹簧圈182 可以绕支架80的直径延伸，使得螺旋弹簧圈182的内表面可与支承表面124(图6和图8) 协作以粗略地使支架80相对于卷绕弹簧84定中心。此外，唇缘构件1 可以抵接卷绕弹簧84的轴向端部，使得卷绕弹簧84以所需的方式相对于支架80沿轴向定位(例如，使得支架80沿着卷绕弹簧84的长度定中心)。螺旋弹簧圈182可定尺寸为在直径上大于支架构件90 ( S卩，使得螺旋弹簧圈182不与支架构件90直接接触)，并且在直径上稍微大于驱动构件34上的离合器表面60，由此以过盈配合的方式与离合器表面60接合。参照图2、图3和图10，盖37可包括平的且环形的盖构件200和可从盖构件200 向前延伸的环形内壁202。盖37可以容纳至位于驱动构件34的后侧中的沉孔70内、并且可以以任意所需方式固定地联接至驱动构件34。例如，盖37可以激光焊接至驱动构件34、 或者外壁64的一部分可以卷折(roll crimped)在盖37之上。参照图3和图10，衬套35可以包括环形本体部210和周向延伸的凸缘构件212， 该凸缘构件212可以从本体部210径向向外延伸。衬套35可以是整体的也可以是分开的。 衬套35中的第一个(即，前衬套)可以组装至驱动构件34，使得本体部210容纳至内壁66 中且凸缘构件212抵靠前壁68的前侧，而衬套35中的第二个(即，后衬套)可以组装至盖构件200，使得本体部210容纳至环形内壁202中且凸缘构件212抵靠盖构件200的后表面。毂分隔件30的环形分隔件本体40可被容纳为穿过盖37，使得后衬套35的凸缘构件 212抵靠环形分隔件凸缘42的前侧和盖37的后侧。可以理解，后衬套35的本体部210便于盖37相对于毂分隔件30的旋转。如果需要，锁定突出部216可以形成至本体部210的与凸缘构件212相反的轴向端部上；可以使用锁定突出部216来将衬套35轴向保持至盖37 和驱动构件34。可以理解，在图示的特定示例中，盖37(图2)相对于驱动构件34(图2)的密封、内壁66(图2)的构造、内壁202(图2)的构造以及支承件35的构造协作以形成迷宫密封系统，这样，该示例良好地适合于经由诸如油脂之类的非液态润滑剂的隔离器36的润滑。应当理解，在其他情况下——如提供抵抗细尘和/或湿气的渗入的进一步保护、和/或当使用液态润滑剂时，更为坚固耐用的密封系统可能是适当的。参照图2和图11，扭振减振器38可包括减振器毂230、惯性构件232和诸如弹性体之类的扭转弹性联接件234，该扭转弹性联接件234可将减振器毂230联接至惯性构件 232。减振器毂230可以容纳至驱动构件34的环形内壁66中，并且可以使用一个或多个螺纹紧固件(未具体示出)以将减振器毂230、毂32和毂分隔件30固定地联接至曲轴18 (图 2)以与曲轴18—起旋转。前衬套35的本体部210能将驱动构件34支承为在减振器毂230 上旋转，而凸缘构件212可用于将从驱动构件34传递来的推力载荷分配至减振器毂230。 此外，可以使用预加载构件250来吸收驱动构件34与毂分隔件30和/或减振器毂230之间的轴向间隙(endplay)。在所提供的特定示例中，预加载构件250是由弹性体形成的环形元件、且轴向设置在驱动构件34的前壁68与减振器毂230之间，从而还形成减振器毂230 与驱动构件34的前壁68之间的密封。参照图1和图11，发动机12将发动机活塞(未示出)的往复运动转换成经由曲轴 18输出的旋转运动。曲轴18的旋转运动并不平顺和连续、而是即使当曲轴18的旋转速度据说是恒定的时候也会振荡。此外，已知当发动机操作时由其产生不需要的扭振。这种扭振与发动机12的设计/构造有关，并且当曲轴被加速至超过发动机怠速速度的速度时，这种扭振通常使发动机12产生共振。扭振减振器38构造为使曲轴共振频率处的扭振减弱。应当理解，因为减振器毂 230被联接为与曲轴18 —起旋转(即，经由所提供的示例中的毂32和毂分隔件30)，所以可以使用扭振减振器38来使在特定频率处由发动机产生的扭振减弱、而与分离器10的隔离器36的操作无关。由于毂32也由曲轴18驱动(S卩，与曲轴18 —起转动)，故而毂32将沿第一旋转方向旋转，使得旋转动力通过弧形弹簧82传递至支架80。根据上文论述可以理解a)当在毂32与支架80之间传递的旋转载荷的量增大时，弧形弹簧82将递增地变形(例如，在所提供的示例中为压缩)；和b)弧形弹簧82在毂32与支架80之间的旋转动力的传递中提供少量弹性，这可辅助减弱与附件驱动装置14的加速/减速相关联的速度波动，以及当曲轴18以预定方式相对于驱动构件34减速时允许隔离器36操作。支架80 (响应于旋转动力从毂32经由弧形弹簧定82的传递而)沿第一旋转方向的运动能使卷绕弹簧84倾向于松开，使得卷绕弹簧84传动地接合离合器表面60，从而使驱动构件34与支架80 —起旋转(因此，驱动构件34将旋转动力传递至环形动力传递元件 20以驱动附件驱动装置14)。在用于驱动环形动力传递元件20的带轮或链轮固定地联接至曲轴18从而与曲轴 18 一起旋转的情况下，曲轴18在发动机12操作期间的旋转速度的振荡将导致环形动力传递元件20的速度的振荡，而该速度振荡将从环形动力传递元件20传递至若干从动附件16。然而，一个或多个附件16可能具有足够高的旋转惯量，从而不能紧随曲轴18的加速或减速而以即时的方式加速或减速。在曲轴18以比附件驱动装置14能够加速的速率更快的速率加速的情况下，弧形弹簧82能暂时地变形至较大的程度，以提供支架80与毂32的联接中的弹性(这允许曲轴 18相对于支架80和驱动构件34沿第一旋转方向的旋转)。在这方面，弧形弹簧82能储存能量，该能量可以随着时间的推移而被释放至支架80，以允许驱动构件34加速至曲轴18的旋转速度。在曲轴18以比附件驱动装置14能够减速的速率更快的速率减速的情况下，弧形弹簧82能暂时地变形至较小的程度(这允许支架80和驱动构件34相对于曲轴18沿第一旋转方向的相对旋转)。当弧形弹簧82充分地卸载达到给定的情形时，驱动构件34可相对于支架80沿第一旋转方向旋转，这能使卷绕弹簧84径向向内盘绕、并脱离离合器表面60， 以允许驱动构件34使毂32超速。参照图12和图13，根据本公开的教导所构造的第二分离器总体由参考数字IOa指示。分离器IOa可包括毂分隔件30、毂32a、驱动构件34a、隔离器36a、盖37a、预加载构件 250a和扭振减振器38a。隔离器36a可包括支架80a、多个弧形弹簧82和卷绕弹簧84。毂32a可以由单件的钢片材形成，但是也可另外与上文详细描述的毂32 (图2)相同。驱动构件3 可包括后壁68a、外壁64a、内壁66a和中间壁300，该中间壁300设置在外壁6 与内壁66a之间。离合器表面60a可以形成在中间壁300的内侧表面上。沉孔70a可以在与后壁68a相反的一侧形成在中间壁300中。后衬套35可以容纳于内壁66a 中，使得本体部210将驱动构件3 支承为在毂分隔件30上旋转。凸缘构件212可设置在内壁66a的轴向端部与毂3 之间，以限制驱动构件3 沿与毂分隔件30相反的轴向方向的轴向运动。止推垫圈310和预加载构件250a可以设置在环形分隔件凸缘42与后壁68a 的后表面之间。参照图14，支架80a可以包括支架构件90a、第一反作用块9 和第二反作用块 94a以及一对缓冲器96a。支架构件90a可以是一制件，该制件可包括一对弹簧导向件320 和可以设置在该弹簧导向件320的相对的轴向两侧的一对端板322。每个弹簧导向件320可由钢片材形成、并可根据需要而经硬化/带覆层。在所提供的特定示例中，弹簧导向件320 经由滚压成形而形成为与弧形弹簧82的外轮廓相匹配、并在此后经硬化和渗氮。因此，可以理解，支架80a具有总体为复曲面的外表面IOOa和总体为复曲面的内表面102a。每个端板322可限定多个键联接特征，这些键联接特征可辅助将弹簧导向件320和第一反作用块 92a及第二反作用块9 定位和/或安装至端板322。在所提供的示例中，键联接特征包括两对成角度的安装突出部330和两个突出部凹部332、以及一对突出部槽口 334，该对突出部槽口 334构造为容纳形成在弹簧导向件320上的唇缘部或突出部336，由此使弹簧导向件320与端板322对准。如在图12a中最佳地示出的，弹簧导向件320上的突出部中的第一个336-1可以是总体L形的、并且可以抵接端板322中的第一个的外部轴向侧部，而突出部中的第二个336-2可呈现略大于位于相对的第二端板322中的突出部槽口 334的外形， 从而能够弹性变形以便以便于组装的方式卡合在第二端板322上。返回图14，第一反作用块9 和第二反作用块9 可总体上类似于上文描述的第一反作用块92和第二反作用块94(图3)，除了它们包括一对成角度的装配表面340和装配突出部342之外，其中，所述成角度的装配表面340构造为与端板322中沿轴向位于前方的一个中的相应的一对成角度的安装突出部330接合；所述装配突出部342构造为与端板 322中所述位于前方的一个中的突出部凹部332中相应的一个接合。因此，可以理解，支架构件90a包括由端板322和至少一组成角度的安装突出部340限定的安装孔口。缓冲器96a可同样地包括一对成角度的装配表面350和装配突出部(未具体示出，但类似于装配突出部34 ，所述一对成角度的装配表面350构造为与端板322中沿轴向位于后方的一个中相应的一对成角度的安装突出部330接合，所述装配突出部构造为与端板322中所述位于后方的一个中的突出部凹部332中相应的一个接合。缓冲器96a可以构造为提供额外的功能。例如，缓冲器96a可包括支承表面350，该支承表面350可类似于形成在第一反作用块9 和第二反作用块9 上的支承表面IMa、并构造为辅助使支架80a 相对于卷绕弹簧84定中心。附加地或替代性地，每个缓冲器96a可包括减振器356，该减振器356可以与第一反作用块9 和第二反作用块9 中相关联的一个上的第一端部表面 120 (图1 重叠；该减振器356可以减小与毂32a的突出部52抵靠第一反作用块9 和第二反作用块9 相关联的噪声。弹簧导向件320、端板322以及第一反作用块9 和第二反作用块9 可以以诸如焊接之类的任意所需方式彼此固定联接。隔离器36a可以容纳于驱动构件3 中，使得卷绕弹簧84以与上文描述的方式相类似的方式接合至离合器表面60a。盖37a可以联接至驱动构件34a以将隔离器36a封闭于驱动构件;Ma中。扭振减振器38a可构造为抵接盖37a，并且任选地，可以在扭振减振器38a与外壁 6 之间使用支承件(未示出)以将驱动构件3 支承为在扭振减振器38a上旋转。例如， 减振器毂230a可以包括轴向向后凸出部(未示出)，该轴向向后凸出部可构造为轴向地配装在外壁6 与中间壁300之间，而支承件可以设置在减振器毂230a的轴向向后凸出部上。图15中图示了根据本公开的教导所构造的另一分离器，该分离器由参考数字IOb 总体指示。除了在此所提及的之外，分离器IOb可总体上类似于分离器10(图2)。参照图16和图17，支架构件90b中可以形成块安装孔口 110b，从而允许将第一反作用块92b和第二反作用块94b沿轴向方向——而非沿径向向内方向——组装至支架构件 90b中。支架构件90b可构造有袋区(pocket)400，该袋区400定轮廓为沿着周向方向保持第一反作用块92b和第二反作用块94b。支架构件90的与袋区400相关联的部分的外部周向表面410可构造为与第一反作用块92b和第二反作用块94b上的支承表面124b协作，以使支架80b相对于卷绕弹簧84(图15)粗略地定中心。支架构件90b可以构造为使得一个轴向侧部104b-l比相对的轴向侧部104b-2沿径向向内延伸较大的程度。在所提供的特定示例中，与其中形成有块安装孔口 IlOb的侧部相对的支架构件90b的侧部沿径向向内延伸至较大的程度。可以理解，第一反作用块92b和第二反作用块94b可以抵接支架构件90b 的侧部104b-l的内侧轴向表面。参照图18，毂32b可以由诸如低碳钢板之类的所需材料单体地形成，并且可以在安装第一反作用块92b和第二反作用块94b之前引入到支架构件90b的内部，在所提供的示例中，这允许毂32b、支架构件90b以及第一反作用块92b和第二反作用块94b (该第一反作用块92b和第二反作用块94b可在将毂32b插入到支架构件90b中之后被焊接至支架构件90b) —起通过适当的热处理和渗氮工艺处理，从而使得毂32b可以以相对较小的附加成本而被硬化。参照图18至图22，缓冲器96b在所提供的特定示例中是多功能部件、并且由诸如尼龙之类的摩擦相对较低的材料形成。缓冲器96b可构造为绕第一反作用块92b和第二反作用块94b包绕，从而从四个侧边延伸，由此允许缓冲器96b (或其部分)被插置在第一反作用块92b和第二反作用块94b中相应的一个与弧形弹簧82中相关联的一个、毂突出部52 中相关联的一个、盖37和前壁68b之间，从而防止这些区域中的金属对金属的接触，这能减小噪声和磨损。在这方面，缓冲器96b可以包括渐缩的抵接表面158b、弹簧抵接部150b、第一止推支承件420、第二止推支承件422以及第三止推支承件424。其中，所述渐缩的抵接表面158b构造为与毂突出部52中相关联的一个的非传动表面160接合；所述弹簧抵接部 150b构造为抵接第一反作用块92b和第二反作用块94b中相应的一个上的第二端部表面 122b ；所述第一止推支承件420可设置在支架80b的第一轴向侧上以限制支架80b相对于前壁68b的倾斜；所述第二止推支承件422可设置在支架80b的相对的第二轴向侧上以限制支架80b相对于盖37b的倾斜；所述第三止推支承件似4可用于限制支架80b相对于毂 32b的轴向运动。可以理解，弧形弹簧82与第一反作用块92b和第二反作用块94b之间的分界面可以容易地模制，并且可以理解，将这种细节形成至第一反作用块92b和第二反作用块94b可能在其他方面是成本相对较高和/或相对较困难的。例如，由弧形弹簧82接触的弹簧抵接部150b的表面不需要平行于第二端部表面122b。参照图15和图22，预加载构件250b可包括环形的板簧或弹簧垫圈，该环形的板簧或弹簧垫圈可以设置在前衬套35的凸缘构件212与减振器毂230b之间。可以理解，上文的描述本质上仅为示例性的而非倾向于限制本公开、本公开的应用或使用。尽管已经在说明书中描述并在附图中图示了具体示例，但本领域普通技术人员可以理解，可以在不背离如权利要求中所限定的本公开的范围的情况下进行各种改变以及对其元件进行等效替换。例如，在某种情况下可能需要省略诸如扭振减振器之类的某种部件。此外，本文清楚地设想了各种示例之间的特征、元件和/或功能的混合及匹配，从而使得本领域普通技术人员将根据本公开理解一个示例的特征、元件和/或功能，除非在上文中另行描述，否则可以酌情结合到另一示例中。此外，还可以在不脱离本公开的基本范围的情况下进行许多修改以使特定的情形或材料适应于本公开的教导。因此，意图使本公开不局限于通过附示以及在说明书中描述作为目前设想到的用于实施本公开的教导的最佳实施方式的特定示例，而意图使本公开的范围包括属于前述的描述及所附权利要求的范围内的任意实施方式。
权利要求
1.一种分离器，包括毂，所述毂具有旋转轴线；驱动构件，所述驱动构件绕所述毂设置，以便绕所述旋转轴线旋转，所述驱动构件具有内离合器表面；隔离器，所述隔离器联接所述毂和所述驱动构件，所述隔离器包括支架、多个弧形弹簧和卷绕弹簧，所述支架容纳在所述毂与所述驱动构件之间，所述支架包括支架构件和一对反作用块，所述支架构件限定一对孔口，所述反作用块安装至所述孔口中，每个所述弧形弹簧安装在所述支架构件中、并且设置在所述毂与所述反作用块中相关联的一个之间，所述卷绕弹簧具有近端和多个螺旋弹簧圈，所述近端具有端面，所述端面抵靠所述反作用块中的一个，所述螺旋弹簧圈接合至所述驱动构件的所述内离合器表面。
2.如权利要求1所述的分离器，其中，所述反作用块形成所述支架的外表面的至少一部分。
3.如权利要求1或权利要求2所述的分离器，其中，所述支架构件单体地形成。
4.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，所述支架构件的至少一部分具有总体为复曲面的外表面和相应的总体为复曲面的内表面，所述弧形弹簧抵靠所述总体为复曲面的内表面。
5.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，所述毂以不可拆卸的方式容纳在所述支架中。
6.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，所述支架构件由金属形成。
7.如权利要求6所述的分离器，其中，所述支架构件由金属片材形成。
8.如权利要求6或权利要求7所述的分离器，其中，所述支架构件经由热处理而硬化。
9.如权利要求8所述的分离器，其中，所述毂经由热处理而硬化。
10.如权利要求8或权利要求9所述的分离器，其中，所述支架构件是渗氮的。
11.如权利要求9所述的分离器，其中，所述毂是渗氮的。
12.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，还包括扭振减振器，所述扭振减振器具有输入构件、惯性构件和联接所述输入构件和所述惯性构件的扭转弹性构件，所述输入构件构造为与所述毂一起旋转。
13.如权利要求12所述的分离器，其中，在所述输入构件与所述驱动构件之间设置有弹性预加载构件。
14.如权利要求13所述的分离器，其中，所述弹性预加载构件包括弹簧垫圈。
15.如权利要求13所述的分离器，其中，所述弹性预加载构件包括弹性体构件。
16.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，在每个所述反作用块与所述毂之间设置有减振器。
17.如权利要求16所述的分离器，其中，每个减振器包括至少一个缓冲器，所述至少一个缓冲器延伸横过所述反作用块的轴向侧表面。
18.如权利要求16或权利要求17所述的分离器，其中，每个减振器包括弹簧支承部，所述弹簧支承部设置在相应的弧形弹簧与相应的反作用块之间。
19.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，每个所述反作用块包括与所述卷绕弹簧的轴向端部邻接的环形边缘构件。
20.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，所述反作用块协作以使所述卷绕弹簧绕所述支架定中心。
21.如前述权利要求中的任意一项所述的分离器，其中，所述卷绕弹簧不直接接触所述支架构件。
全文摘要
一种具有毂、驱动构件和隔离器的分离器。驱动构件绕毂设置为绕旋转轴线旋转、并且包括内离合器表面。隔离器联接毂和驱动构件、并且包括支架、多个弧形弹簧和卷绕弹簧。该支架容纳在毂与驱动构件之间、并且包括限定有一对孔口的支架构件和安装在孔口中的一对反作用块。弧形弹簧安装在支架构件内、并且设置在毂与反作用块中相关联的一个之间。卷绕弹簧具有端部和多个螺旋弹簧圈，该多个螺旋弹簧圈接合至驱动构件的内离合器表面。该端部具有抵靠其中一个反作用块的端面。
文档编号F16D41/12GK102341610SQ201080010040
公开日2012年2月1日 申请日期2010年3月1日 优先权日2009年3月3日
发明者哈维·J·迪克斯, 斯科特·帕森斯, 约翰·R·安特恰克, 詹姆斯·W·德尔 申请人:利滕斯汽车合伙公司