专利名称：动力单元的紧固结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力单元的紧固结构，所述紧固结构通过用螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起而使它们一体地接合以形成动力单元。
背景技术：
通常，在安装到诸如电动车辆等车辆中的动力单元中，用螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起。例如，在公开号为3-43160的日本实用新型申请(JP-U-3-43160)描述的动力单元中，在形成在发动机的气缸体的端部上的接合表面和形成在变速装置的外壳上的凸缘状接合表面被放置为彼此相接触的同时，通过使用多个螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起来将它们一体地联接。在以上述方式使用多个螺栓将内燃机和变速装置紧固到一起的动力单元中，由于在接合表面加工过程中的变化、螺栓被紧固时引起的安装误差、由于在发动机运转过程中发生的热膨胀引起的接合表面的变形等，有时在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间形成间隙。顺便提及，这种间隙趋于形成在接合表面的由螺栓施加的紧固力较不容易或较不确定地起作用的部分中，即，在螺栓紧固部和另一螺栓紧固部之间的所谓的螺栓跨距部中。如果这种间隙形成在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间，当由于变速装置的齿轮系的啮合传动误差等引起的振动通过变速装置的外壳被传递到接合表面时，接合表面在形成有间隙的部分中振动。然后，如果从变速装置传递到接合表面的振动的频率接近于接合表面的形成有间隙的部分的本征频率，则在形成有间隙的部分中可能发生共振，从而可能发生大的振动或噪声。
发明内容
本发明提供了一种动力单元的紧固结构，所述紧固结构能够抑制由于从变速装置传递到内燃机的接合表面和变速装置的接合表面的振动引起的在这些接合表面中发生的振动或噪声。本发明的第一方案涉及通过将内燃机和变速装置紧固到一起而形成的动力单元的紧固结构。该紧固结构包括第一接合表面，其设置在内燃机上；第二接合表面，其设置在变速装置上；多个螺栓，其分别插入到形成在所述第一接合表面和所述第二接合表面中的多个插孔中，并且在所述第一接合表面和所述第二接合表面被放置为彼此相接触的同时，所述多个螺栓将所述内燃机和所述变速装置一体地紧固到一起；以及突出部，其设置在螺栓跨距部中，所述螺栓跨距部位于所述第一接合表面和所述第二接合表面中的至少一个中的插孔之间。在根据本发明的该方案的紧固结构中，由于经由螺栓来紧固内燃机和变速装置而引起的压力，所述突出部可以使得所述内燃机的所述接合表面和所述变速装置的所述接合表面彼此紧密接触的弹性变形方式发生弹性变形。根据上述构造，当由于由接合表面的加工偏差、螺栓被紧固时引起的安装误差等引起的接合表面的变形或者由于在发动机运转过程中发生的热膨胀引起的接合表面的变形而使得接合表面彼此分离从而在螺栓跨距部中形成间隙时，已经发生弹性变形的突出部趋于恢复其原始形状，同时保持与突出部所朝向的接合表面相接触。因此，即使在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间形成间隙，在设置有突出部的部位处也能保持突出部和接合表面之间接触的状态。因此，由于接合表面由突出部支撑，因此能够抑制在该间隙处接合表面的振动。也就是，根据上述构造，可以抑制由于从变速装置传递的振动而在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面中产生的振动或噪声。在根据本发明的方案的紧固结构中，在螺栓跨距部中的突出部所设置的位置可以基于从所述变速装置传递的振动的频率来设定，以使设置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征频率与从所述变速装置传递的振动的频率不会重叠。在从变速装置传递的振动的频率和每个接合表面在形成在接合表面之间的间隙处的本征频率彼此相同或接近的情况下，有时在间隙的部位处可能发生共振，使得可能发生大的振动或噪声。在螺栓跨距部中设置有一个或多个突出部并且所述突出部被放置为与它们所朝向的接合表面相接触的情况下，螺栓跨距部的本征频率根据突出部的位置和数量而变化。根据上述构造，在内燃机的接合表面和变速装置的接合表面之间具有间隙的螺栓跨距部的本征频率能够通过调节螺栓跨距部中设置的突出部的位置和数量来控制。结果， 即使在因为接合表面由于例如发动机的运转等引起的热膨胀而变形而使接合表面彼此分离从而在螺栓跨距部中形成间隙的情况下，也抑制了螺栓跨距部中的由于从变速装置传递到那的振动引起的共振的发生。因此，能够适当地抑制由共振引起的大的振动或噪声的发生。在依据本发明的紧固结构中，螺栓跨距部中所设置的突出部的数量可以基于从变速装置传递的振动的频率来设定，以使设置有突出部的螺栓跨距部的本征频率与从变速装置传递的振动的频率不会重叠。根据上述构造，在螺栓跨距部中所设置的突出部的数量是基于从变速装置传递的振动的频率设定以使设置有突出部的螺栓跨距部的本征频率与从变速装置传递的振动的频率不会重叠的情况下，还可以抑制在螺栓跨距部中由从变速装置传递的振动引起的共振的发生。在依据该方案的紧固结构中，突出部可以设置在由于从变速装置传递到接合表面的振动引起的在螺栓跨距部中发生的本征振动的振幅变得最大的位置处。根据上述构造，突出部被设置在本征振动的振幅变得最大的位置处，并且突出部在该位置处与接合表面相接触。因此，有效地抑制在该位置处接合表面的振动，并且适当地抑制本征振动的发生。顺便提及，在依据本发明的方案的紧固结构中，本征振动的波形可被提前分析。在依据本发明的方案的紧固结构中，接合表面可以与将所述插孔中的位于设置有所述突出部的螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的直线具有偏移量。在位于螺栓跨距部的相对端处的两个插孔之间定位的接合表面中，由于螺栓的紧固而产生的挤压力易于起作用，从而不易于形成间隙。另一方面，如果接合表面的轨迹延伸以与将位于螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的直线具有偏移量，则通过螺栓的紧固而产生的挤压力较不易于或较不确定地作用于接合表面上，因此更易于形成间隙。根据上述构造，可以有效地抑制在易于形成有间隙的部分中的振动和噪声。在依据本发明的上述方案的紧固结构中，设置有突出部的螺栓跨距部可以比另一螺栓跨距部在所述接合表面上具有更长的将所述插孔中的位于所述螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的轨迹。在螺栓跨距部中，点相距其插有螺栓的相邻插孔越远，由于螺栓的紧固引起的挤压力越不易于或不确定地作用于接合表面上。因此，在接合表面的轨迹长的螺栓跨距部中， 接合表面易于彼此分离而在它们之间形成间隙，以使如上所述产生的振动或噪声变得尤其明显。根据上述构造，可以适当地抑制在接合表面之间形成的间隙处的振动或噪声的产生。在依据本发明的方案的紧固结构中，设置有突出部的螺栓跨距部可以为接合表面的端部线性延伸的部分。在接合表面的轨迹线性延伸的情况下，与接合表面的轨迹弯曲的情况相比，当振动被传递到接合表面时，接合表面更易于振动。根据上述构造，同样在上述情况下能够抑制振动。在依据本发明的方案的紧固结构中，接合表面可以是通过铣床执行切削加工以使所述接合表面平滑而形成的，并且所述突出部可以是通过在所述切削加工中在对应于所述突出部的位置处改变铣床的切削刀片的高度而形成的。根据上述构造，突出部可以在用于使接合表面平滑的切削(机床)加工中形成。因此，可以在抑制由于突出部的设置引起的操作步骤的数量增加以及因此引起的成本增加的同时，在螺栓跨距部中形成突出部。在依据本发明的方案的紧固结构中，所述突出部可以是通过将板状构件固定到平滑的所述接合表面中的至少一个上而形成的。在依据本发明的方案的紧固结构中，所述突出部可以在内燃机和变速装置被紧固的方向上突出。
本发明的前述和进一步的目的、特征和优点将从下面参考附图对示例实施例的说明中变得显而易见，其中相同的附图标记用于表示相同的元件，并且其中图1为依据本发明的实施例的动力单元的俯视平面图；图2为依据实施例的动力单元的混合式变速驱动桥的侧视图；图3A为依据实施例的混合式变速驱动桥的接合表面的部分的放大图，并且图IBB 为在图3A的线IIIB-IIIB上截取的剖面图；图4A为依据实施例的动力单元的接合表面的部分的放大图，并且图4B为示出已经由于热膨胀而变形的接合表面的状态的示意图；图5为示出在依据实施例的动力单元的螺栓跨距部的频率和惯性水平 (inertance level)之间的关系以及频率的曲线图；以及
图6为示出在螺栓跨距部上发生的本征振动的波形和设置有突出部的位置之间的关系的示意图。
具体实施例方式下面将结合图1至图5对应用了依据本发明的实施例的动力传动系的紧固结构的混合动力车辆中安装的动力单元进行描述。图1为依据本发明的实施例的动力单元的俯视平面图。如图1所示，构成依据实施例的动力单元的内燃机100为直列四气缸发动机，其中四个气缸110沿直线布置。发动机100的气缸体的端部具有与混合式变速驱动桥200的接合表面20接合的接合表面10，混合式变速驱动桥200为动力单元的变速装置。混合式变速驱动桥200包括发电的电动发电机210和驱动驱动轮的电动机220。 电动发电机210和电动机220经由动力分配机构230相互连接。动力分配机构230经由减速齿轮(未示出)与差动器240连接。经由动力分配机构230输入到差动器240的驱动力经由驱动轴250传递到左右驱动轮。顺便提及，动力分配机构230使用行星齿轮将通过输入轴201输入的内燃机100的驱动力进行分割，以用于电动发电机210和驱动轮，并且将分割的驱动力传递到电动发电机210和驱动轮。混合式变速驱动桥200的外壳设置有与如图 1所示的内燃机100的接合表面10接合的接合表面20。图2为混合式变速驱动桥200的侧视图。如图2所示，接合表面20形成为圆环的形状以便围绕将混合式变速驱动桥200的输入轴201和内燃机100的输出轴101彼此连接的盘形变速驱动桥阻尼器260。如图2所示，接合表面20具有十个插孔21。在依据本实施例的动力单元中，如图 1所示，在内燃机100的接合表面10和混合式变速驱动桥200的接合表面20被放置为彼此相接触的同时，十个螺栓30分别插入到插孔21中，以使十个螺栓30将内燃机100和混合式变速驱动桥200 —体地紧固到一起。因此，在接合表面20中，在插孔21之间存在十个螺栓跨距部20a至20j，如图2所
7J\ ο依据实施例，为了抑制如上所述在动力单元中由于共振引起的振动或噪声的产生，突出部25形成在十个螺栓跨距部20a至20 j中的位于混合式变速驱动桥200的上部中的螺栓跨距部20a中，如图2所示。突出部25在内燃机100和混合式变速驱动桥200被紧固的方向上突出。顺便提及，如图1所示，混合式变速驱动桥200的外壳的上部设置有开口部202。在开口部202的内部联接有连接器270，所述连接器270用于连接向电动发电机210提供电力的电缆。然后，如图2所示，混合式变速驱动桥200的外壳的侧表面设置有检修孔(access hole) 203，通过检修孔203来执行连接器270的安装。因此，如图2所示，接合表面20在螺栓跨距部20a中具有径向向外膨胀的形状以便于围绕检修孔203延伸。螺栓跨距部20a的长度比其它螺栓跨距部的长度长。下面结合图3A、图;3B和图4对螺栓跨距部20a中所设置的突出部25进行进一步详细地描述。图3A为由图2中的断续线所包围的部分X的放大图，而图:3B为在图3A的线 IIIB-IIIB上截取的剖面图。
如图3A所示，由于螺栓跨距部20a中的接合表面20膨胀到径向外侧以便远离检修孔203，螺栓跨距部20a中的接合表面20设有与其它螺栓跨距部的偏移量，以便远离将位于螺栓跨距部20a的相对端处的两个插孔21连接的直线L。此外，由于发动机舱内部的空间限制，混合式变速驱动桥200的上部具有平坦表面，以使螺栓跨距部20a的轨迹在混合式变速驱动桥200的上部中基本线性延伸，如图3A 所示。螺栓跨距部20a的中央部设置有从接合表面20突出的突出部25，如图所示。 当接合表面20是通过由铣床执行的切削加工而被平滑处理时，该突出部25是通过改变如图:3B中的断续线所示的铣床的切削刀片的高度而形成的。顺便提及，螺栓跨距部20a中的突出部25所形成的位置是基于实验的结果而提前设定的，以使从混合式变速驱动桥200通过外壳传递的振动的频率与设置有突出部25的螺栓跨距部20a的本征频率彼此不会重叠。例如，在实施例的动力单元中，突出部25的位置被设定以使得在螺栓跨距部20a 处接合表面10和20中的每个的本征频率比由动力分配机构230的啮合传动误差引起的并且从混合式变速驱动桥200通过外壳传递的振动的频率高。将结合图4A、图4B和图5对通过使螺栓跨距部20a以这种方式设置有突出部25 所实现的操作进行描述。图4A和图4B为示出在已经通过螺栓30将内燃机100和混合式变速驱动桥200紧固到一起的状态下接合表面10和20的状态的示意图。图5为示出接合表面10和20中的每个在螺栓跨距部20a处的惯性水平与频率之间的关系的曲线图。当通过螺栓30将内燃机100和混合式变速驱动桥200紧固到一起时，通过由于螺栓30紧固而在接合表面10和20之间发生的挤压力，突出部25发生弹性变形，如图4A所示。此外，由于内燃机100的与突出部25相接触的接合表面10也发生弹性变形，因此在执行螺栓30的紧固时，接合表面10和20彼此紧密接触，如图4A所示。顺便提及，突出部25 的高度被设定为使得当螺栓30被紧固时接合表面10和20由于突出部25弹性变形而彼此紧密接触。在接合表面10由于发动机的运转引起的热膨胀而变形从而变长的情况下，发生变形，使得螺栓跨距部中的接合表面10弯曲。由于此变形发生，接合表面10和接合表面20 在螺栓跨距部的一些部分中更有力地相互接触，并且作用于接合表面10和接合表面20之间的挤压力在螺栓跨距部的一些其它部分中变得较弱。结果，螺栓跨距部的振动特性变得不稳定，并且出现了发生如上所述的共振的可能性。例如，在接合表面10由于如上所述的热膨胀而变形时，接合表面10和接合表面20 有时可如图4B所示彼此分离，使得可以在接合表面10和20之间形成间隙。此时，在该实施例的动力单元中，已经发生弹性变形的突出部25趋于恢复其原始形状。因此，即使当如图4B所示在接合表面10和20之间形成间隙时，在设置有突出部25 的部位处也保持接合表面10和突出部25之间接触的状态。如果在不设置有突出部25的结构中在接合表面10和20之间形成间隙，由于该间隙可形成为各种尺寸并且形成在各个位置处，因此接合表面10和20中的每个在螺栓跨距部20a中的振动特性变得不稳定，如图5中的断续线所示。因此，在一些情况下，惯性水平变高的频率，即，接合表面10或20的本征频率，与从混合式变速驱动桥200传递的振动的频率重叠(在图5中为a到b的范围内)。结果，出现了当振动从混合式变速驱动桥200通过外壳传递到螺栓跨距部20a时，在螺栓跨距部20a中发生共振并因此产生大的振动或噪声的可能性。然而，在实施例的动力单元中，由于突出部25设置在螺栓跨距部20a中，因此即使当接合表面10和20由于例如由发动机的运转等引起的热膨胀等而彼此分离从而在螺栓跨距部20a中形成间隙时，在设置有突出部25的部位处也能保持接合表面10和突出部25之间接触的状态。因此，如图5中的实线所示，与在不设置突出部25的情况下接合表面10和 20的振动特性相比，接合表面10和20中的每个在螺栓跨距部20a中的振动特性较不易于改变。此外，由于突出部25的位置被设定为使得接合表面10和20中的每个在螺栓跨距部20a中的本征频率比从混合式变速驱动桥200通过外壳传递的振动的频率(在图5中为 a至b的范围内)高，因此所传递的振动的频率和本征频率之间的重叠变得较不易于发生。 因此，当振动从混合式变速驱动桥200通过外壳传递到螺栓跨距部20a时，在螺栓跨距部 20a中较不易于发生共振。根据上述实施例，实现了如下效果。(1)当由于由接合表面10和20的加工偏差、螺栓30被紧固时引起安装误差等引起的接合表面10和20的变形或者由在发动机运转过程中发生的热膨胀引起的接合表面10 和20的变形而使得接合表面10和20彼此分离从而在螺栓跨距部20a中形成间隙时，已经发生弹性变形的突出部25趋于恢复其原始形状，同时保持与突出部25所朝向的接合表面 10相接触。因此，即使当在接合表面10和20之间形成间隙时，也能够在设置有突出部25 的部位处保持突出部25和接合表面10之间接触的状态。因此，接合表面10和20经由突出部25彼此支撑，能够抑制接合表面10和20在此间隙处的振动。也就是说，该实施例能够抑制由于从混合式变速驱动桥20传递到在内燃机100的接合表面10和混合式变速驱动桥200的接合表面20处的振动引起的在接合表面10和20处产生的振动或噪声。(2)设置有突出部25的位置是基于从混合式变速驱动桥200传递到那的振动的频率来设定的，以使设置有突出部25的螺栓跨距部20a的本征频率与从混合式变速驱动桥 200传递到那的振动的频率不会重叠。因此，即使在由于接合表面10和20由于例如发动机的运转引起的热膨胀等变形而使接合表面10和20彼此分离从而在螺栓跨距部20a中形成间隙的情况下，也能够抑制由于从混合式变速驱动桥200传递到那的振动而在螺栓跨距部 20a中引起的共振的发生。结果，能够抑制由于共振引起的大的振动或噪声的发生。(3)突出部25是通过在使接合表面20平滑的切削加工过程中在对应于突出部25 处改变铣床的切削刀片的高度而形成的。因此，突出部25可在用于使接合表面20平滑的切削(机床)加工中形成。因此，可以在抑制由于突出部25的设置引起的操作步骤数量的增加且因此引起的成本增加的同时，在螺栓跨距部20a中形成突出部25。上述实施例可以以下述改进形式或变型方式来实现。尽管在上述实施例中接合表面20在螺栓跨距部20a中的轨迹具有偏移量，并且突出部25仅设置在比其它螺栓跨距部 20b至20j长的螺栓跨距部20a中，本发明的实施例不限于此。例如，其它螺栓跨距部20b 至20j中的每个也可以设置有突出部25。然而，在接合表面的轨迹具有如螺栓跨距部20a中的偏移量的部分中，通过紧固螺栓30引起的紧固力不易于或不确定地作用于接合表面10和20上。因此，为了抑制在接合表面10和20之间形成的间隙中发生振动或噪声，上述实施例采用了如下构造突出部 25至少设置在螺栓跨距部20a至20 j中的具有偏移量的螺栓跨距部20a中。点相距其插有螺栓30的相邻插孔21越远，由螺栓30的紧固引起的挤压力越不易于或不确定地作用于接合表面10和20上。因此，在轨迹长的螺栓跨距部中，接合表面10 和20尤其易于彼此分离，以使在接合表面10和20之间形成的间隙处产生的振动或噪声变得明显。因此，为了适当地抑制在接合表面10和20之间形成的间隙处的振动或噪声的产生，上述实施例可以采用如下构造所有螺栓跨距部20a至20j中的具有最长轨迹的螺栓跨距部20a设置有突出部25。此外，在接合表面20的轨迹如在螺栓跨距部20a中线性延伸的情况下，与在接合表面20的轨迹弯曲的情况下相比，当振动传递到接合表面10和20时，接合表面10和20 更易于振动。因此，为了抑制接合表面10和20的振动，上述实施例还可以具有如下构造 突出部25设置在接合表面20线性延伸的螺栓跨距部20a中。尽管在上述实施例中突出部25设置在混合式变速驱动桥200的接合表面20上， 本发明的实施例不限于此。也就是说，内燃机100的接合表面10上可代替地设置有突出部 25。此外，还可允许将突出部25设置在混合式变速驱动桥200的接合表面20和内燃机100的接合表面10上。尽管在上述实施例中突出部25大致设置在如图3A所示的螺栓跨距部20a的中央处，本发明的实施例不限于此，S卩，可以适当地改变突出部25所设置的位置。顺便提及，为了抑制由于从混合式变速驱动桥200传递到接合表面10和20的振动引起的接合表面10和20的共振的发生，从混合式变速驱动桥200传递到接合表面10和20 的振动的频率可基于提前进行的实验的结果等而被分析，并且突出部25所设置的位置可基于分析来设定。具体地，为了有效地抑制共振的发生，突出部25的位置可被设定为使得设置有突出部25的螺栓跨距部的本征频率与从混合式变速驱动桥200传递到那的振动的频率不会重叠。尽管在上述实施例中螺栓跨距部20a仅设置有一个突出部25，本发明的实施例不限于此，即，可以适当地改变设置在给定螺栓跨距部中的突出部25的数量。顺便提及，为了抑制由从混合式变速驱动桥200传递到接合表面10和20的振动引起的接合表面10和20 的共振的发生，从混合式变速驱动桥200传递到接合表面10和20的振动的频率可以基于提前进行的实验的结果等而被分析，并且待设置的突出部25的数量可以基于分析来设定。 具体地，为了有效地抑制共振的发生，突出部25的数量可被设定为使得设置有突出部25的螺栓跨距部的本征频率与从混合式变速驱动桥200传递到那的振动的频率不会重叠。此外，由于通过外壳传递到接合表面10和20的振动而在螺栓跨距部中发生的本征振动的波形可被提前分析，并且突出部25的位置和/或数量可根据所述波形来设定。例如，在其振幅在如图6中的一点短划线所示的插孔21之间的中央(在图6中， 中央由A表示)处变得最大的本征振动发生的情况下，突出部25可以形成在本征振动的振幅变得最大的位置A处。此外，在其振幅在图6中所示的两个点Bl和B2处变得最大的本征振动发生的情况下，突出部25可以形成在本征振动的振幅变得最大的位置Bl和B2处，其中图6具有位于如图6中的两点短划线所示的两个插孔21之间的中央处的节点。顺便提及，在此情况下，还允许将突出部25设置在位置Bl和B2中的任一位置处。如果采用突出部25设置在螺旋跨距部中的本征振动的振幅变得最大的位置处的构造，则突出部25在此位置处与突出部25所朝向的接合表面10相接触。因此，在接合表面10和20该位置处的振动被有效地抑制，并且本征振动的发生被抑制。尽管在上述实施例中突出部25是通过在用于使接合表面20平滑的切削(或机床)加工过程中改变铣床的切削刀片的高度而形成的，本发明的实施例不限于此，即，可以适当地改变形成突出部25的方法。例如，还允许采用突出部25是通过将板状构件固定到平滑的接合表面10或20而形成的构造。顺便提及，固定到接合表面10或20的板状构件可以由具有弹性的金属带等制成。顺便提及，为了有效地抑制共振的发生，可以根据传递到待固定构件的振动的特性、接合表面10和20的特性等来适当地改变待固定构件的材料或形状。尽管在上述实施例中依据本发明的动力单元的紧固结构应用于通过将内燃机100和混合式变速驱动桥200 紧固到一起而构造的动力单元，依据本发明的动力单元的紧固结构还可以应用于其它变速装置和内燃机100被紧固到一起的动力单元中。尽管上面已经说明了本发明的一些实施例，应当理解的是，本发明不限于所阐述的实施例的细节，而是可以在不偏离本发明的范围的情况下以对于本领域技术人员来说显而易见的各种变型例、修改或改进方案来实施。
权利要求
1.一种通过紧固内燃机和变速装置而形成的动力单元的紧固结构，其特征在于包括 第一接合表面，其设置在所述内燃机上；第二接合表面，其设置在所述变速装置上；多个螺栓，其分别插入到形成在所述第一接合表面和所述第二接合表面中的多个插孔中，并且，在所述第一接合表面和所述第二接合表面被放置为彼此相接触的同时，所述多个螺栓将所述内燃机和所述变速装置一体地紧固到一起；以及突出部，其设置在螺栓跨距部中，所述螺栓跨距部位于所述第一接合表面和所述第二接合表面中的至少一个中的插孔之间。
2.根据权利要求1所述的紧固结构，其中，由于经由所述螺栓来紧固所述内燃机和所述变速装置引起的压力，所述突出部以使得所述内燃机的所述接合表面和所述变速装置的所述接合表面彼此紧密接触的弹性变形方式发生弹性变形。
3.根据权利要求1或2所述的紧固结构，其中，在所述螺栓跨距部中的所述突出部所设置的位置是基于从所述变速装置传递的振动的频率来设定的，以使设置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征频率与从所述变速装置传递的所述振动的频率不会重叠。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的紧固结构，其中，设置在所述螺栓跨距部中的所述突出部的数量是基于从所述变速装置传递的振动的频率来设定的，以使设置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征频率与从所述变速装置传递的所述振动的频率不会重叠。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的紧固结构，其中，所述突出部设置在如下位置处由于从所述变速装置传递到所述接合表面的振动引起的在所述螺栓跨距部中发生的本征振动的振幅变得最大。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的紧固结构，其中，本征振动的波形被预先分析。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的紧固结构，其中，所述接合表面与将所述插孔中的位于设置有所述突出部的所述螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的直线具有偏移量。
8.根据权利要求7所述的紧固结构，其中，设置有所述突出部的所述螺栓跨距部比另一螺栓跨距部在所述接合表面上具有更长的将所述插孔中的位于所述螺栓跨距部的相对端处的两个插孔连接的轨迹。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的紧固结构，其中，设置有所述突出部的所述螺栓跨距部为所述接合表面的端部线性延伸的部分。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的紧固结构，其中所述接合表面是通过铣床执行切削加工以使所述接合表面平滑而形成的；并且所述突出部是通过在所述切削加工中在对应于所述突出部的位置处改变所述铣床的切削刀片的高度而形成的。
11.根据权利要求1至9中的任一项所述的紧固结构，其中，所述突出部是通过将板状构件固定到平滑的所述接合表面中的至少一个上而形成的。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的紧固结构，其中，所述突出部在所述内燃机和所述变速装置被紧固的方向上突出。
全文摘要
作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
文档编号F16H57/03GK102421621SQ201080021192
公开日2012年4月18日 申请日期2010年3月31日 优先权日2009年5月13日
发明者大高健二, 嶋田裕司, 春日智之, 水野阳太, 清水隆, 西川幸延 申请人:丰田自动车株式会社