专利名称：减振器的阻尼调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振器的阻尼调节机构。
背景技术：
在汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。现有技术中的减振器如图1所示，设于活塞杆5中的内轴4的顶部与活塞杆5螺纹配合；工作时，电动调节旋钮1带动内轴4旋转，由于内轴4的顶部与活塞杆5螺纹配合， 内轴4与滑动顶针17为上下分布在活塞杆5内的两个独立部件，由于油缸内的液压作用， 滑动顶针17顶在内轴4的下端，通过控制内轴4的位移可控制所述第二流通孔观的开度， 从而起到截流的作用，即实现阻尼调节。该现有技术存在如下不足之处内轴4与滑动顶针17为分体式结构，在快速调整内轴4向上位移的瞬间，内轴4与滑动顶针17之间往往存在间隙，导致阻尼调节存在较大延时，影响了减振器的使用效果；此外，一旦滑动顶针17存在被杂质“卡死”等情况，这个减振器就失去了阻尼调节功能，即可靠性较低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、阻尼可调节无延时且可靠性较好的减振器的阻尼调节机构。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减振器的阻尼调节机构，包括设置在减振器的活塞杆内的轴向通孔中的内轴，内轴的底部设有与该内轴一体的滑动顶针；滑动顶针与活塞杆底部的轴向通孔螺纹配合；内轴与所述电动调节系统传动连接；活塞杆的底部设有活塞，活塞上设有第一流通孔；活塞杆底部的与所述滑动顶针的螺纹配合段上设有第二流通孔；所述电动调节系统带动所述内轴旋转，进而调整所述滑动顶针的位置，以调整所述第二流通孔的开度，即实现阻尼调节。减振器工作时，靠电动调节系统关闭或打开，来调节减振器阻尼大小，电动调节系统控制所述滑动顶针下移至极限位置时，将所述第二流通孔关闭，使阻尼增大，反之，则阻尼减小。本实用新型具有积极的效果本实用新型的减振器的阻尼调节机构中，内轴与滑动顶针制成一体，所述电动调节系统带动所述内轴旋转并调整所述滑动顶针的位置时，内轴4与滑动顶针之间不存在瞬间的间隙，即可以快速调整所述第二流通孔的开度，实现了阻尼可调节无延时；此外，由于所述电动调节系统与内轴直接传动连接，内轴与滑动顶针呈一体，滑动顶针上的旋转动力较大，故而不易出现被杂质“卡死”的情况，即可靠性较好。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为现有技术中的减振器的阻尼调节机构的局部剖面结构示意图；图2为实施例1中的减振器的阻尼调节机构的局部剖面结构示意图；图3为图2的局部放大图。
具体实施方式
见图2-3，本实施例的减振器的阻尼调节机构包括电动调节系统1、滑动装置和下调节系统，滑动装置包括设置在减振器的活塞杆5内的轴向通孔中的内轴4、以及设于内轴4底部且与内轴4 一体的滑动顶针17 ；内轴4与所述电动调节系统1传动连接；下调节系统包括设于活塞杆5的底部的活塞22，活塞22上设有第一流通孔27。滑动顶针17与活塞杆5底部的轴向通孔螺纹配合；为进一步方便电动阻尼调节，所述电动调节系统1包括通过螺母3设于活塞杆5 上端的上悬定位板6、设于活塞杆5顶端的电动调节器2和设于上悬定位板6下方的上弹簧座8，上悬定位板6与上弹簧座8之间设有套于活塞杆5上的轴套7。所述下调节系统还包括储油缸18，设于储油缸18顶端的封盖组件13，设于储油缸18内、封盖组件13下方的导向套组件14、轴上减振圈15和内油缸16 ；活塞杆5底部的活塞22延伸至内油缸16中，活塞22上的流通孔上下两侧分别设有压缩阀片21a和复原阀片21b，活塞杆5的底部下方设有下调节旋钮23，该下调节旋钮23适于给滑动顶针17起到限位的作用。内轴4上设有用于与活塞杆5内的轴向通孔密封配合的密封圈。所述储油缸18的外壁中央螺纹连接有下弹簧座19和设于弹簧下座19下方的第一调节螺母20，上弹簧座8和下弹簧座19之间设有弹簧10。所述内油缸16的底部设有底阀组件25、储油缸18底部依次套设有第二调节螺母 26和下悬定位板M。所述储油缸18的顶部设有减振块12和设于减振块12上的上悬防尘套11。所述电动调节器2带动滑动顶针17向上或向下位移，使滑动顶针17堵住所述第二流通孔观，从而起到截流的作用，使阻尼值增大，增幅> 20%。反之，则使阻尼值减小，减幅彡20%。上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1. 一种减振器的阻尼调节机构，其特征在于包括设置在减振器的活塞杆(5)内的轴向通孔中的内轴，内轴的底部设有与该内轴(4) 一体的滑动顶针(17)；滑动顶针 (17)与活塞杆( 底部的轴向通孔螺纹配合；内轴(4)与所述电动调节系统(1)传动连接；活塞杆(5)的底部设有活塞(22)，活塞 (22)上设有第一流通孔(27)；活塞杆( 底部的与所述滑动顶针(17)的螺纹配合段上设有第二流通孔08)； 所述电动调节系统(1)带动所述内轴(4)旋转，进而调整所述滑动顶针(17)的位置， 以调整所述第二流通孔08)的开度，即实现阻尼调节。
专利摘要本实用新型涉及一种阻尼可调节无延时且可靠性较好的减振器的阻尼调节机构，包括设置在减振器的活塞杆内的轴向通孔中的内轴，内轴的底部设有与该内轴一体的滑动顶针；滑动顶针与活塞杆底部的轴向通孔螺纹配合；内轴与所述电动调节系统传动连接；活塞杆的底部设有活塞，活塞上设有第一流通孔；活塞杆底部的与所述滑动顶针的螺纹配合段上设有第二流通孔；所述电动调节系统带动所述内轴旋转，进而调整所述滑动顶针的位置，以调整所述第二流通孔的开度，即实现阻尼调节。减振器工作时，靠电动调节系统关闭或打开，来调节减振器阻尼大小，电动调节系统控制所述滑动顶针下移至极限位置时，将所述第二流通孔关闭，使阻尼增大，反之，则阻尼减小。
文档编号F16F9/50GK202082335SQ20112019781
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者杜向峰 申请人:常州新瑞汽车配件制造有限公司