专利名称：车桥主减速器的主动锥齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车桥主减速器，尤其涉及一种车桥主减速器的主动锥齿轮。
技术背景 车桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。通常，车桥主减速器包括主动锥齿轮和被动锥齿轮，主动锥齿轮通过轴承安装在机壳上，被动锥齿轮通过螺钉固定在差速器总成上，差速器总成由一对锥轴承安装在机壳上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相互啮合。如图1-2所示，现有的车桥主减速器的主动锥齿轮包括锥齿轮10、沿锥齿轮10的定位端面101垂直延伸的轴颈11以及固定在轴颈11末端端面上的紧固螺母12。其中，紧固螺母12包括螺母本体121和挡片122。挡片122固定在螺母本体121的上端面且挡片122的中心线上开设有凹槽123。润滑泵(未图示)的输入轴末端为扁平状且输入轴的末端插接在紧固螺母12的凹槽123中。工作时，紧固螺母12随锥齿轮10 —起转动，从而，驱动插接在紧固螺母12的凹槽123中的输入轴转动，进而，驱动润滑泵内部的齿轮组转动，以输送润滑油给中桥齿轮进行润滑。然而，由于供润滑泵的输入轴插入的凹槽设于紧固螺母上，而紧固螺母与主动锥齿轮的轴颈末端螺纹连接，因而，紧固螺母容易在驱动过程中松动，一旦紧固螺母松动，主动锥齿轮的轴颈无法将驱动力准确、稳定的传递给润滑泵的输入轴，从而，导致中桥齿轮润滑不足。因此，有必要提供一种改进的车桥主减速器的主动锥齿轮来克服上述问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种传动可靠且结构简单的车桥主减速器的主动锥齿轮。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车桥主减速器的主动锥齿轮包括锥齿轮、沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴颈以及紧固螺母，紧固螺母螺纹连接在轴颈的末端，且轴颈末端端面上开设有供润滑泵的输入轴插入的凹槽。较佳地，凹槽呈“一”字型。较佳地，轴颈上开设有外花键。与现有技术相比，由于本实用新型车桥主减速器的主动锥齿轮的轴颈末端端面上开设有供润滑泵的输入轴插入的凹槽，即，主动锥齿轮的轴颈直接驱动润滑泵的输入轴，因而，本实用新型车桥主减速器的主动锥齿轮的传动更可靠，从而，保证了中桥齿轮润滑的稳定性。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图I为现有车桥主减速器的主动锥齿轮的结构示意图。图2为图I中紧固螺母的结构示意图。图3为本实用新型车桥主减速器的主动锥齿轮的俯视图。图4为沿图3中Z-Z线的剖视图。图5为本实用新型车桥主减速器的主动锥齿轮与润滑泵连接的示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图3-4，本实施例的车桥主减速器的主动锥齿轮包括锥齿轮20、沿锥齿轮20的定位端面201垂直延伸的轴颈21以及紧固螺母22。紧固螺母22螺纹连接在轴颈21的末端，而且，轴颈21末端端面上开设有“一“字型凹槽23，轴颈21上还开设有外花键(未图示)O参考图5，本实施例的车桥主减速器的主动锥齿轮与润滑泵30连接时，将润滑泵30的输出轴31插入轴颈21上的凹槽23中即可。工作时，主动锥齿轮的轴颈21直接驱动润滑泵30的输入轴31转动，从而，驱动润滑泵30的齿轮组转动，进而，将润滑油输送给中桥齿轮进行润滑。因而，本实用新型车桥主减速器的主动锥齿轮的传动更可靠，从而，保证了中桥齿轮润滑的稳定性。以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种车桥主减速器的主动锥齿轮，包括锥齿轮(20)、沿锥齿轮(20)的定位端面(201)垂直延伸的轴颈(21)以及紧固螺母(22)，其特征在于，紧固螺母(22)螺纹连接在轴颈(21)的末端，且轴颈(21)末端端面上开设有供润滑泵(30)的输入轴插入的凹槽(23)。
2.如权利要求I所述的车桥主减速器的主动锥齿轮，其特征在于，凹槽(23)呈“一”字型。
3.如权利要求I所述的车桥主减速器的主动锥齿轮，其特征在于，轴颈(21)上开设有外花键。
专利摘要本实用新型公开了一种车桥主减速器的主动锥齿轮，包括锥齿轮、沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴颈以及紧固螺母，紧固螺母螺纹连接在轴颈的末端，且轴颈末端端面上开设有供润滑泵的输入轴插入的凹槽。本实用新型的车桥主减速器的主动锥齿轮传动可靠且结构简单。
文档编号F16H55/17GK202371113SQ201120537138
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者刘华军, 张兴华, 王志辉, 许丽英, 黄冬松 申请人:东风汽车有限公司