专利名称：一种制动轮缸及具有该制动轮缸的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动系统，尤其涉及ー种制动轮缸及具有该制动轮缸的车辆。
背景技术：
制动轮缸是车辆制动系统的重要组成部分，制动轮缸的密封性直接影响制动轮缸的性能，如果制动轮缸的密封性较差，会导致其内部的制动液渗漏，从而引发刹车偏软甚至刹车失灵的风险。制动轮缸包括壳体，在壳体内部沿壳体轴向做往复运动的活塞，以及设置在壳体中间处且两端分别与活塞连接的缓冲件，因为活塞外表面与壳体内表面长时间摩擦，活塞对壳体内表面存在刮伤，严重时容易形成制动液渗漏，所以活塞与壳体的密封性直接影响制动轮缸的密封性，特别是活塞的端面与壳体内表面的接触处的密封性尤其重要。如图I所示的是现有技术中ー种制动轮缸的活塞剖视图，所述活塞100的端面111与壳体内表面的接触处具有棱边，所述棱边设有倒角101，所述倒角101沿活塞外表面周向延伸。相对于活塞的端面111与壳体内表面的接触处采用简单的直角处理，上述倒角101设置针对壳体内表面刮伤的情况已有了很大改观，但是因为倒角101存在的棱角和毛刺，壳体内表面仍然会出现刮伤的现象；另外，为了防止活塞生锈，现有技术中的活塞一般采用发黑处理，即在活塞表面附着ー层氧化层，但是遇到腐蚀能力较强的制动液，所述氧化层会逐渐脱落，从而悬浮在制动液中，导致活塞卡死的风险；如图I所示的活塞100与制动蹄的接触端面120为平面，在制动蹄的装配和拆卸过程中，很容易因回位弹簧的拉カ使得制动蹄滑出活塞的端面120。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的制动轮缸存在壳体内表面容易形成刮伤，密封性较差的问题，提供ー种密封性较好的一种制动轮缸及具有该制动轮缸的车辆。本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现ー种制动轮缸，包括壳体，在壳体内部沿壳体轴向做往复运动的活塞，以及设置在壳体中间处且两端分别与活塞连接的缓冲件，所述活塞的端面与壳体内表面的接触处具有棱边，所述棱边设有圆角。进ー步地，所述活塞上的端面与壳体内表面的接触处具有4条棱边，所述棱边沿活塞外表面的周向延伸。进ー步地，所述圆角沿活塞外表面的周向延伸。进ー步地,所述圆角半径均相同。进ー步地，所述活塞位于壳体外的端面设置有限制制动蹄移动的限位槽。进ー步地，所述限位槽沿活塞端面直径方向设置。进ー步地，所述活塞采用渗氮处理。[0012]本实用新型进ー步提供一种车辆，包括上述的制动轮缸。根据本实用新型提供的一种车辆，包括制动轮缸；所述制动轮缸，包括壳体，在壳体内部沿壳体轴向做往复运动的活塞， 以及设置在壳体中间处且两端分别与活塞连接的缓冲件，所述活塞的端面与壳体内表面的接触处具有棱边，所述棱边设有圆角。在活塞做往复运动的过程中，活塞的端面与壳体内表面的接触处具有的棱边需要与壳体内表面长时间的摩擦,棱边设有圆角使棱边圆滑过渡,避免了棱边的棱角锋利和毛刺对壳体内表面造成的影响，可以很好地避免棱边对壳体内表面的刮伤，有效防止制动液渗漏，从而有效提高制动轮缸的密封性。
图I是现有技术中制动轮缸的活塞的剖视图。图2是本实用新型提供的一种实施例中制动轮缸的剖视图。图3是本实用新型提供的一种实施例中制动轮缸的结构示意图。图4是本实用新型提供的一种实施例中制动轮缸的活塞的剖视图。图5是本实用新型提供的一种实施例中制动轮缸的活塞的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一歩详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。车摘制动系统包括制动轮缸，制动轮缸内活塞I的ィ主复运动，动与活塞I接触的制动蹄的运动，制动蹄压紧或松开制动系统中的鼓，从而实现车辆是否刹车。如图2和图3所示，所述制动轮缸，包括壳体2和在壳体2内部沿壳体2轴向做往复运动的活塞I,所述制动轮缸沿壳体2轴向设有两个活塞I,分别设置在壳体2的两端,两个活塞I相对于壳体2的中间线对称设置，所述制动轮缸包括设置在壳体2中间处且两端分别与活塞I连接的缓冲件3，所述缓冲件3在压缩到一定程度时，对正在做回收运动的活塞I起缓冲作用，当松开制动踏板时，制动液会被压出制动轮缸，位于壳体2两端的活塞I会向壳体2内的中间处做回收运动，因为制动液被压出的速度很快，使得活塞I回收的速度很快，如果没有缓冲件3，两个活塞I会发生严重撞击，使制动轮缸功能失效，一般情况下，所述缓冲件3为弹簧，弹簧的中间线与壳体2的中间线重合，活塞I与弹簧连接的端面设有安装孔16，所述安装孔16的大小与弹簧适配，可固定弹簧。如图4和图5所示，所述活塞包括两个卡槽17、18，所述卡槽17、18均沿活塞外表面周向设置，远离弹簧的卡槽17用于安装防尘罩4，靠近弹簧的卡槽18用于安装皮碗5。所述皮碗5为环形，沿活塞外表面10的周向设置，所述皮碗5与活塞外表面10以及皮碗5与壳体的内表面20紧密贴合，可有效防止制动液从卡槽18处渗漏，起到良好的密封效果。所述活塞I的端面11与壳体2的内表面20的接触处具有棱边12，所述棱边12需要与壳体内表面20长时间摩擦，如果棱边12的棱角锋利或者具有较多的毛刺都会对壳体内表面20造成刮伤，影响密封性，所以本实用新型提供的实施例中，所述棱边12设有圆角13，可以很好地避免棱边12对壳体内表面20的刮伤，有效防止制动液渗漏，从而有效提高制动轮缸的密封性。所述活塞I包括4个与壳体内表面20接触的端面11设置在壳体2内部，所以，所述活塞I上的端面11与壳体内表面20的接触处具有4条棱边12，所述棱边12沿活塞外表面10的周向延伸，所述圆角13沿活塞外表面10的周向延伸，并且，为了保证密封的一致性，所述圆角13半径均相同。不仅在活塞I往复运动中，上述棱边12会对壳体内表面20造成刮伤，在活塞I装配过程中，上述棱边12同样会对壳体内表面20造成刮伤。另外，在装配皮碗5的过程中，因为皮碗5与活塞的卡槽18过盈配合，才能起到较好的密封作用，所以皮碗5的内径比卡槽18的外径小很多，如果活塞I的棱边12的棱角锋利，那么在皮碗5套设过程中，活塞I的棱边容易刮伤皮碗5，导致密封效果变差。现有技术中所述棱边设有倒角，倒角产生的棱角容易刮伤皮碗，而本实施例中的圆角13显然避免了棱角,棱边12为圆角过渡,密封效果相对更好。所述活塞I位于壳体外的端面14设置有限制制动蹄移动的限位槽15，所述限位槽 15沿活塞端面14直径方向设置，即限位槽15的轴线穿过所述端面14的中心，限位槽15仅需限制制动蹄不滑出端面14，所以限位槽15与制动蹄间隙配合。限位槽15的设计可有效限制制动蹄移动，这样制动蹄在装配和拆卸过程中，就不会滑出活塞的端面14，避免制动蹄直接戳到防尘罩4的表面，造成防尘罩4失效，进而影响制动轮缸的性能。在本实用新型提供的实施例中，所述活塞I为渗氮处理，耐磨性和耐蚀性有了明显提高，即使遇到腐蚀能力较强的腐蚀液，也不会造成活塞表层脱落，保证活塞I的工作环境清洁，避免活塞生锈或卡死。以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种制动轮缸，包括壳体(2)，在壳体(2)内部沿壳体(2)轴向做往复运动的活塞(I)，以及设置在壳体⑵中间处且两端分别与活塞⑵连接的缓冲件(3)，所述活塞⑴的端面(11)与壳体(2)内表面的接触处具有棱边(12)，其特征在于，所述棱边(12)设有圆角(13)。
2.如权利要求I所述的制动轮缸，其特征在于，所述活塞的端面(11)与壳体内表面(20)的接触处具有4条棱边(12)，所述棱边(12)沿活塞外表面(10)的周向延伸。
3.如权利要求2所述的制动轮缸，其特征在于，所述圆角(13)沿活塞外表面(10)的周向延伸。
4.如权利要求3所述的制动轮缸，其特征在于，所述圆角(13)半径均相同。
5.如权利要求I所述的制动轮缸，其特征在于，所述活塞(I)位于壳体(2)外的端面(14)设置有限制制动蹄移动的限位槽(15)。
6.如权利要求5所述的制动轮缸，其特征在于，所述限位槽(15)沿活塞的端面(14)直径方向设置。
7.如权利要求I所述的制动轮缸，其特征在于，所述活塞(I)采用渗氮处理。
8.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求I至7中任意一项所述的制动轮缸。
专利摘要一种车辆，包括制动轮缸，所述制动轮缸，包括壳体，在壳体内部沿壳体轴向做往复运动的活塞，以及设置在壳体中间处且两端分别与活塞连接的缓冲件，所述活塞的端面与壳体内表面的接触处具有棱边，所述棱边设有圆角，根据本实用新型提供的制动轮缸及具有该制动轮缸的车辆，制动轮缸的密封性显著提高，降低了车辆刹车偏软甚至刹车失灵的风险。
文档编号F16D65/14GK202431805SQ20112055336
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者宋全学, 徐勇生 申请人:比亚迪股份有限公司