专利名称：锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆。
背景技术：
轨道车辆特别是铁路货车，其在空车与重车时的重量差别大，在满足空车与重车具有相同的制动距离的情况下，重车所需的制动力远远大于空车时所需的制动力。为了防止出现在空车时出现采用重车时的制动力对空车进行制动，导致空车制动率过大而增加车轮故障的问题，如车轮擦伤等。目前采用的方案是，在车体上设置空重车调整装置，用随车辆载重变化的枕簧的高度变化作为控制信号去控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力。具体地，如图1所示，由于转向架的两侧架1在车辆运行过程中竖向相对位移很小，因此在两侧架1之间设置横跨梁2，在横跨梁2的中部焊接一块触板3，触板3与空重车调整装置的触头接触，使空重车调整装置的触头通过横跨梁感应转向架弹簧的挠度变化，从而起到调节制动力的作用。在铁路货车运行一段时间后，其车轮会出现一定的磨耗，使得车身的重心相对下降，为满足铁路货车连挂，铁路货车上的车钩高度必须满足相关标准，此时就需要在下心盘与摇枕间加装垫板，在加装垫板后空重车调整装置也随所加垫板的厚度而抬高，使空重车调整装置的触头与横跨梁的触板间距增大，导致空重车调整装无法判断转向架弹簧挠度的变化而失去作用。为解决此问题，如图2所示，现有的做法是在触板3的上方焊接一块调节垫板4，以满足空重车调整装置正常使用的要求。虽然，采用在触板3上焊接调节垫板4可以使空重车调整装置正常使用，但是，焊接时易使触板3产生变形，影响空重车调整装置的判断，且焊接产生的残余应力，会降低横跨梁的寿命。另外，在更换新车轮时，须切除调整垫板4，这样会再次损伤横跨梁，并有可能使横跨梁报废。
发明内容
本发明提供一种锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆，用以解决现有技术中在横跨梁的触板上焊接调节垫板易导致触板变形影响空重车调整装置的判断，及在更换新车轮时需要切除调整垫板而对横跨梁造成损失，甚至使横跨梁报废的问题。本发明提供的一种锁紧装置，包括平行设置的第一锁杆和第二锁杆，所述第一锁杆的长度大于所述第二锁杆的长度，且所述第一锁杆与所述第二锁杆同一侧的端部之间连接有桥接件，所述第一锁杆远离所述桥接件的一端设置有轴向挡止件，所述第一锁杆外侧穿装有弹簧，所述弹簧位于所述桥接件与所述轴向挡止件之间，且与所述轴向挡止件挡止配合。本发明还提供一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，还包括上述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中。本发明还提供一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，还包括上述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中，所述第二锁杆上具有轴向定位件，所述轴向定位件具有背离所述桥接件的轴向定位面，所述轴向定位面与所述调节垫板的表面接触配合。本发明还提供一种转向架，该转向架具有上述的横跨梁。本发明还提供一种铁路车辆，该铁路车辆具有上述的转向架。本发明提供的锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆，对调节垫板采用上述锁紧装置实现了可拆的弹性连接，易于取下及更换调节垫板，且不会对触板及横跨梁本体造成任何损伤，因而延长了转向架及铁路车辆的使用寿命。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中转向架的结构示意图；图2为现有技术中焊接有调节垫板的横跨梁的结构示意图；图3为本发明锁紧装置实施例的结构示意图；图4为图3的仰视图；图5为本发明横跨梁实施例的结构示意图；图6为本发明横跨梁实施例中触板部位的主视图；图7为图6的俯视图；图8为本发明横跨梁实施例中触板部位移除调节垫板的结构示意图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图3为本发明锁紧装置实施例的结构示意图；图4为图3的仰视图；如图3、图4 所示，本发明锁紧装置的实施例，包括平行设置的第一锁杆6和第二锁杆11，其中，第一锁杆6的长度大于第二锁杆11的长度，且第一锁杆6与第二锁杆11同一侧的端部之间连接有桥接件5，第一锁杆6远离桥接件5的一端设置有轴向挡止件，第一锁杆6上套设有弹簧 8，弹簧8位于桥接件5与轴向挡止件之间，且与轴向挡止件挡止配合。上述方案的锁紧装置可以将调节垫板可拆的连接在触板上，易于取下及更换调节垫板，且不会对触板及横跨梁本体造成任何损伤。进一步地，基于上述实施例，第一锁杆6、第二锁杆11及桥接件5由一根金属杆一体折弯形成。为了使该锁紧装置对调节垫板具有较好的轴向(本文所指的轴向为第一锁杆或第二锁杆中心线的方向)定位作用，因此，在第二锁杆11上设置了轴向定位件14，轴向定位件14具有背离桥接件的轴向定位面13。在本实施例中，轴向定位件14为穿装于第二锁杆 11上的定位片，且该定位片与第二锁杆11焊接在一起，定位片背离桥接件的端面为轴向定位面13，当然轴向定位件14也可以是一体成型在第二锁杆11上的凸环。为了防止该锁紧装置在使用时出现丢失及人为非正常拆卸的问题，在第二锁杆11 远离桥接件5的一端沿第二锁杆11的径向插装有销挡12。在该实施例中设置有两个销挡 12，两销挡12的轴线之间的夹角为锐角，但可不局限于锐角。销挡12与第二锁杆11的连接结构，具体地，例如但不限于，在第二锁杆11远离桥接件5的一端沿第二锁杆11的径向开设有销挡安装孔，销挡12插装在该销挡安装孔内，且销挡12的一端位于销挡安装孔内、 另一端露于销挡安装孔外。销挡12位于销挡安装孔内的一端的端部设置有与销挡12同轴的凸环16。在销挡安装孔的孔口位置处设置有内螺纹，该内螺纹处螺接一个空心丝堵15， 销挡12外露于销挡安装孔的一端从空心丝堵15的中心穿出。凸环16与空心丝堵15相对的端面止推配合，以防止销挡12从销挡安装孔内脱出。在销挡安装孔的底面与凸环16的端面之间还压装有弹簧17。在拆卸、更换调节垫板时，需要采用专用工具同时挤压两个销挡 12，使销挡12回缩，才能使第二锁杆11的端部通过触板上的锁孔及调整垫板上的定位孔。另外，轴向挡止件为螺接于第一锁杆6上的螺母9，为了防止螺母9丢失，在第一锁杆6上还穿装了铆钉10，该铆钉10在位于螺母9远离桥接件5的一侧。当然，轴向挡止件也可以是其它部件，只要是可以挡止弹簧从第一锁杆上脱离即可，例如，也可以为沿径向插装于第一锁杆中的销钉。还有，为了使弹簧8的弹力作用面比较大，作用力比较均勻，在弹簧8的两端分别设置了垫片7，且垫片7穿于第一锁杆6上。图5为本发明横跨梁实施例的结构示意图；图6为本发明横跨梁实施例中触板部位的主视图；图7为图6的俯视图；如图5、图6、图7所示，本发明横跨梁的实施例，包括梁本体18及固定连接于梁本体中部的触板20，还包括上述实施例的锁紧装置19，锁紧装置19 的具体结构参见上述实施例，这里不再赘述。锁紧装置19的第一锁杆6穿装于触板上开设的通孔中，且弹簧8压装于轴向挡止件与触板20之间，触板20上设置有锁孔，触板20上放置有调节垫板21，调节垫板21上设置有与锁孔位置对应的定位孔22，第二锁杆11穿于锁孔及定位孔22中，且使轴向定位件14具有背离桥接件5的轴向定位面13与调节垫板21 接触。上述方案的调节垫板通过锁紧装置可拆的连接在触板上，易于取下及更换调节垫板，在取卸及更换调节垫板时，避免了采用焊接及火焰切割工艺，因此不会对触板及横跨梁本体造成任何损伤。采用该方案对调节垫板进行更换时，详见下述描述。图8为本发明横跨梁实施例中触板部位移除调节垫板的结构示意图，由于在第一锁杆上套设了弹簧，且通过螺母将弹簧压装在触板和螺母之间，使得第一锁杆可以沿轴线被拉动，且可以自动复位，并不能脱离触板。在移除调节垫板时，首先向上拔起第二锁杆，并使第二锁杆从触板20的锁孔及调节垫板21的定位孔22中脱出，在拔出第二锁杆时，需要采用专用工具同时挤压两个销挡，使销挡回缩，才能使第二锁杆的端部通过触板上的锁孔及调整垫板上的定位孔。然后向触板20的外侧旋转第二锁杆，使第二锁杆避开触板20的上部空间，此时便可将调节垫板21从触板20上取下。向触板上放置调节垫板与上述过程相逆，这里不再赘述。基于上述实施例，本发明实施例还提供一种转向架，该转向架除横跨梁外均为现有技术，因此这里不对其进行赘述，其中，横跨梁为上述横跨梁实施例中的横跨梁，具体参见上述实施例，这里不再赘述。基于上述实施例，本发明实施例还提供一种铁路车辆，该铁路车辆除转向架外均为现有技术，因此这里不对其进行赘述，其中，转向架为上述转向架实施例中的转向架，具体参见上述实施例，这里不再赘述。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种锁紧装置，其特征在于，包括平行设置的第一锁杆和第二锁杆，所述第一锁杆的长度大于所述第二锁杆的长度，且所述第一锁杆与所述第二锁杆同一侧的端部之间连接有桥接件，所述第一锁杆远离所述桥接件的一端设置有轴向挡止件，所述第一锁杆外套设有弹簧，所述弹簧位于所述桥接件与所述轴向挡止件之间，且与所述轴向挡止件挡止配合。
2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二锁杆上具有轴向定位件，所述轴向定位件具有背离所述桥接件的轴向定位面。
3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述轴向定位件为固定穿装于所述第二锁杆上的定位片，所述定位片背离所述桥接件的端面为所述轴向定位面。
4.根据权利要求1-3任一所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二锁杆远离所述桥接件的一端沿所述第二锁杆的径向插装有销挡。
5.根据权利要求1-3任一所述的锁紧装置，其特征在于，所述轴向挡止件为螺接于所述第一锁杆上的螺母或为沿径向插装于所述第一锁杆中的销钉。
6.根据权利要求1-3任一所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一锁杆上穿装有两个垫片，两个所述垫片分置于所述弹簧的两端。
7.一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一所述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中。
8.一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，其特征在于，还包括如权利要求1所述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中，所述第二锁杆上具有轴向定位件，所述轴向定位件具有背离所述桥接件的轴向定位面，所述轴向定位面与所述调节垫板的表面接触配合。
9.一种转向架，其特征在于，具有权利要求7或8所述的横跨梁。
10.一种铁路车辆，其特征在于，具有权利要求9所述的转向架。
全文摘要
本发明提供一种锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆，其中，锁紧装置包括平行设置的第一锁杆和第二锁杆，所述第一锁杆的长度大于所述第二锁杆的长度，且所述第一锁杆与所述第二锁杆同一侧的端部之间连接有桥接件，所述第一锁杆远离所述桥接件的一端设置有轴向挡止件，所述第一锁杆外侧穿装有弹簧，所述弹簧位于所述桥接件与所述轴向挡止件之间，且与所述轴向挡止件挡止配合。上述方案的锁紧装置可以将调节垫板可拆的连接在触板上，易于取下及更换调节垫板，且不会对触板及横跨梁本体造成任何损伤，因而延长了转向架及铁路车辆的使用寿命。
文档编号F16B1/02GK102562726SQ20121001267
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者张得荣, 徐世峰, 李立东, 段仕会, 王伟, 袁忠南, 邵文东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司