专利名称：动力传递箱润滑装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及动カ传递箱润滑装置，并且更具体地，涉及齿轮箱润滑装置。
背景技术：
诸如变速器(transmission)或泵传动齿轮箱之类的动カ传递装置通常通过使齿轮中的至少ー个被部分地浸没在润滑油容器中从而使润滑油绕在齿轮箱的内部部分中四处飞溅来润滑齿轮。甚至可以存在从齿轮的多个部分突出的突起部，以使更多的油在齿轮箱的内部四处飞溅。这是ー种已经在许多动力传递型装置中使用的随机类型的润滑，假设通过使润滑油在齿轮箱的内部随机飞溅并飞溅到所述齿轮箱内的移动部件上而而使所述润滑油最終到达所需的位置。 广泛地，齿轮箱可以被认为是ー种将转速和扭矩转换成另ー种速度和扭矩并通常在由提供旋转扭矩动カ源的发动机提供动カ的车辆中使用的装置，其中齿轮箱将所述速度和扭矩输出改变到期望水平。齿轮箱还在诸如风轮机之类的多种固定应用中使用。齿轮箱还用在农业、エ业、林业、建筑、矿业、以及汽车设备中。齿轮箱可以被认为是ー种通常用于减小速度或使旋转动力的方向改变的简单类型的变速器。通常，区别在于齿轮箱具有在使用期间不能改变并且在构造齿轮箱时被固定的減速比。与齿轮箱的结构不同，变速器具有能够选择不同的減速比的能力。齿轮箱的润滑油可能会受到齿轮箱的定向以及温度和施加到该齿轮箱的扭矩的影响。齿轮箱还可以是具有外部泵和用于润滑油的外部容器的干式润滑油槽。现有技术中需要的是ー种更加有效地润滑齿轮箱中的齿轮以允许齿轮箱在较低温度下更加有效运行的系统。
发明内容
本发明提供ー种具有将润滑油引导到齿轮的啮合部分中的润滑系统的动カ传递装置。在本发明的ー种形式中，本发明涉及具有动カ生成装置和动カ传递装置的车辆。动カ传递装置包括在壳体中的多个齿轮，所述多个齿轮在所述壳体内旋转。所述多个齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮哨合。壳体具有润滑通道。壳体还具有与润滑通道流体连通的润滑槽和/或喷嘴。润滑槽和/或喷嘴将流动通过所述润滑槽和/或喷嘴的流体朝向第一齿轮和第二齿轮啮合的区域引导。
通过參考本发明的实施例的接下来參照附图的描述，本发明的上述及其它特征和优点以及获得所述特征和优点的方式将变得更明显，且将更好地理解本发明，在附图中图I是使用具有本发明的一个实施例的齿轮润滑装置的齿轮箱的车辆的侧视图；图2是由图I的车辆使用的齿轮箱的部分横截面透视图3是图2的齿轮箱的壳体的示意性性部分截面图。
具体实施例方式以下參照附图，并且更具体地參照图1，显示了具有动カ生成装置12和动カ传递装置14的车辆10。车辆10被显示为农用车辆，尽管认为其它车辆，如建筑用车辆、林业用车辆、エ业用车辆、矿业用车辆等，可以是实施本发明的齿轮箱的一个实施例的平台。动カ生成装置12可以是将机械旋转运动提供给动カ传递装置14的柴油发动机。动カ传递装置14可以是里面具有旋转齿轮的齿轮箱或其它类似装置，用于传递扭矩并将该扭矩转换成不同的速度和/或方向。 以下另外參照图2和图3，示出了动カ传递装置14，该动カ传递装置14包括壳体16，所述壳体内具有润滑通道18。润滑通道18与润滑槽20和喷嘴22流体连通。当通过润滑通道18的流体被引向第一齿轮24和第二齿轮26，并且更具体地被引导到啮合区域28吋，则所述流体首先流过喷嘴22然后流过润滑槽20，其中所述啮合区域28是齿轮24和齿轮26啮合在一起的区域。润滑槽20和喷嘴22大致沿着切线30定向。切线30是一条与齿轮24和26相切的线，其中齿轮24和26在所述切线处在啮合区域28中啮合。通过润滑通道18的润滑油通过喷嘴22被引导通过润滑槽20，且当润滑油朝向啮合区域28通过时，润滑槽20进ー步定向润滑油的图案和方向。润滑油有利地被放置到啮合区域28中以增强齿轮24与26之间的动力传递。虽然仅示出了一组齿轮24和26，其中在这种情况下，所述一组齿轮24和26具有平行的旋转轴线，但是在多于ー个的润滑槽20和喷嘴指向其它齿轮组的其它啮合区域的情况下，可以设想其它类型的齿轮以及多个齿轮。润滑槽20具有基本上垂直于齿轮24和26的转动轴线的长轴32。长轴32可以与切线30大致相交，从而显示了关于润滑槽20的定向和定位的対称性。喷嘴22可以简单地为穿过壳体16的连接润滑通道18与润滑槽20的部分的机械加工开ロ。当润滑流体流动通过喷嘴22时，可以通过槽20重新定向所述润滑流体以在齿轮24和26啮合之前与到达齿轮24和26的区域的另外的润滑液一起在啮合区域28中提供特定喷射图案。在图2中，可以预期的是齿轮24沿逆时针方向移动，而齿轮26沿顺时针方向移动，使得啮合区域28在齿轮24和26相互接触之前接收润滑油。另外，润滑槽20具有大致弯曲表面34，所述弯曲表面34可以被形成为具有固定半径，尽管也可以考虑其它形状。其中显示润滑通道18的图2中所示的表面可以是横断面区域，或者可以沿着图3中所示的存在于壳体16的部分38与壳体16的部分40之间的分隔线。如果将被机械加工的槽20沿着分隔线定位，则随后可以只加工壳体16的一部分。在图3的示意性说明中，润滑槽20和喷嘴22被示意性地显示为壳体的该部分38的一部分，而润滑通道18存在于从润滑加压装置36开始穿过壳体16的两个部分38和40的通路的全部。为了确保润滑通道18从部分38连续通过部分40，具有销和相应空腔形式的对准部件42提供部分38和40的对准。润滑流体44被示出为存在于壳体16内，尽管在诸如干式滑润油槽的其它结构中，可以是泵的润滑加压装置36位于壳体16的外面，流体44被保持在单独的容器中。有利地，壳体16被构造成使得部分38和40在特定位置处连接在一起，并具有机械加工而成的润滑槽20和/或喷嘴22，所述润滑槽20和/或喷嘴22将油引导到啮合区域28中。通过壳体16中的机械加工而成的润滑通道18将流体44供应给喷嘴22和润滑槽20，所述润滑通道18是润滑回路的一部分，所述润滑回路从图3中显示的润滑油44的容器开始流动通过润滑加压装置36、润滑通道18、润滑喷嘴22、然后通过润滑槽20流入到啮合区域28中，在所述啮合区域28中，润滑油一旦被分配就将最终找到其返回到容器的通路以再次完成该回路。本发明的优点在于具有经济效益，使用壳体的元件而不需要插入用于将流体引导到齿轮的啮合区域的新部件。
虽然已经相对于至少一个实施例描述了本发明，但是可以在本公开内容的精神和保护范围内进ー步修改本发明。因此，本申请g在涵盖使用本发明的基本原理的任意变化、用途或改进。进ー步地，本申请g在涵盖与本公开内容不同的在本发明相关的现有技术中被公知或惯例的和落入随附权利要求的限定范围之内的这种偏离。
权利要求
1.一种车辆,包括 动カ生成装置；和 连接到所述动カ生成装置的动カ传递装置，所述动カ传递装置包括 包括第一齿轮和第二齿轮的多个齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；和 壳体，所述多个齿轮在所述壳体内旋转，所述壳体具有润滑通道，所述壳体具有与所述润滑通道流体连通的润滑槽和喷嘴中的至少ー个，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少ー个将流动通过所述润滑槽和喷嘴中的所述至少ー个的流体朝向所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域引导。
2.根据权利要求I所述的车辆，其中，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少ー个与从所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域延伸的切线大致对齐。
3.根据权利要求I所述的车辆，其中，所述壳体包括所述润滑槽和所述喷嘴二者。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述喷嘴在流体流动通过所述喷嘴和所述润滑槽的方向上定位在所述润滑槽的前面。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述润滑槽具有长轴，所述长轴基本上垂直于所述第一齿轮的旋转轴线定向。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述润滑槽具有与所述喷嘴相交的大致弯曲表面。
7.根据权利要求I所述的车辆，其中，所述动カ传递装置还包括将所述流体供给到所述润滑通道中的润滑加压装置。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分被定位在一起，从而使通过所述第一部分和所述第二部分二者的润滑通道对准。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少ー个与从所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域延伸的切线大致对齐。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述壳体包括所述润滑槽和所述喷嘴二者，所述喷嘴在流体流动通过所述喷嘴和所述润滑槽中的所述至少ー个的方向上定位在所述润滑槽的前面，所述润滑槽具有大致垂直于所述第一齿轮的旋转轴线定向的长轴。
11.ー种动カ传递装置，包括 多个齿轮，所述多个齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；和 壳体，所述多个齿轮在所述壳体内旋转，所述壳体具有润滑通道，所述壳体具有与所述润滑通道流体连通的润滑槽和喷嘴中的至少ー个，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少ー个将流动通过所述润滑槽和所述喷嘴中的所述至少ー个的流体朝向所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域引导。
12.根据权利要求11所述的动カ传递装置，其中，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少一个与从所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域延伸的切线大致对齐。
13.根据权利要求11所述的动カ传递装置，其中，所述壳体包括所述润滑槽和所述喷嘴二者。
14.根据权利要求13所述的动カ传递装置，其中，所述喷嘴在通过所述喷嘴和所述润滑槽的流体流动方向上定位在所述润滑槽的前面。
15.根据权利要求14所述的动カ传递装置，其中，所述润滑槽具有长轴，所述长轴基本上垂直于所述第一齿轮的旋转轴线定向。
16.根据权利要求15所述的动カ传递装置，其中，所述润滑槽具有与所述喷嘴相交的大致弯曲表面。
17.根据权利要求11所述的动カ传递装置，还包括将所述流体供给到所述润滑通道中的润滑加压装置。
18.根据权利要求17所述的动カ传递装置，其中，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分被定位在一起，从而使通过所述第一部分和所述第二部分ニ者的所述润滑通道对准。
19.根据权利要求18所述的动カ传递装置，其中，所述润滑槽和喷嘴中的所述至少一个与从所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合的区域延伸的切线大致对齐。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中，所述壳体包括所述润滑槽和所述喷嘴二者，所述喷嘴在通过所述喷嘴和所述润滑槽的流体流动方向上定位在所述润滑槽的前面，所述润滑槽具有大致垂直于所述第一齿轮的旋转轴线定向的长轴。
全文摘要
本发明公开了一种具有动力生成装置和动力传递装置的车辆。动力传递装置包括在壳体中的多个齿轮，所述多个齿轮在所述壳体内旋转。所述多个齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。壳体具有润滑通道。壳体还具有与润滑通道流体连通的润滑槽和/或喷嘴。润滑槽和/或喷嘴将流动通过所述润滑槽和/或喷嘴的流体朝向第一齿轮和第二齿轮啮合的区域引导。
文档编号F16H57/04GK102691781SQ201210073050
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月19日 优先权日2011年3月21日
发明者丹尼·G·弗偶斯, 乔治·W·迪特里克 申请人:迪尔公司