专利名称：使用在机动车辆中的联轴器结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器(Tripodengelenk),该联轴器结构具有一个联轴器壳体、一个被固定地连接到该联轴器壳体上的输入轴、一个联轴器轴，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置被防扭转地安置在该联轴器壳体中，其中，提供了一个挠曲弹性连接结构，该挠曲弹性连接结构将该输入轴与该联轴器轴彼此连接，其中，该挠曲弹性连接结构通过一个夹紧区域连接到该输入轴上。
背景技术：
存在着这些联轴器结构的大量的可能的用途。在机动车辆中，这种类型的联轴器结构被具体使用在必须传输高的动力的等速(homokinetic)传动系统中,例如在赛车中。在此的一个应用中，传动系统的输出轴通过这种类型的联轴器结构来连接到联轴器轴上，该联轴器轴进而被连接到一个车轮轮毂上。DE 10 2007 015 413A1已经披露了一种联轴器结构，这种联轴器结构在输入轴与联轴器轴之间提供了一种挠曲弹性连接件，这旨在确保运动性能，其中该挠曲弹性连接件既被安置在输入轴中也被安置在联轴器轴中。这种联轴器结构具有的缺点是，尤其是在具有连杆的实施方案的情况中，这个杆在大的向内和向外偏转行进和急转弯运动的情况下遭受的弯曲负载可能会导致连杆的断裂。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种联轴器结构，这种联轴器结构避免了上述缺点并且在能够承受非常高的负载的情况下同时能够确保联轴器轴的高定位准确度。根据本发明，提出一种使用在机动车辆中的联轴器结构，具有一个联轴器壳体、一个被牢固地连接到该联轴器壳体上的输入轴以及一个联轴器轴，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置防扭转地安置在该联轴器壳体中，其中，一个挠曲弹性连接结构通过一个夹紧区域连接到该输入轴上，其中，该挠曲弹性连接结构提供至少一个限定的弯曲区域。本发明目的是借助以下事实来实现的，即，该挠曲弹性连接结构提供了至少一个限定的弯曲区域。以此方式，有可能提供一种联轴器结构，该联轴器结构确保了高的运动性能，并且同时通过一种特别低成本且简单的方式确保了高定位准确度。此处特别有利的是，这种挠曲弹性连接结构具有一个限定该弯曲区域的挠曲弹性杆形区域，以及具有一个用于通过铰链将该弹性连接结构支承在该联轴器轴中的联轴器头。为了使该联轴器上的磨损保持尽可能小并且为了使弯曲区域上的弯曲负载最小化，有利的是，该铰链被设计为一个球头节，该球头节的中心点与三销式支撑装置的中心点相一致。在这种情况中，该铰链可以具有一个双壳配合部分，其中该联轴器头通过一个保持环而在轴向上紧固在该配合部分中。为了甚至更清楚地限定该弯曲区域，有利的是，该杆形区域具有至少部分锥形的设计。为了实现弯曲应力的进一步最小化，还有可能使该杆形区域具有至少部分椭圆形的设计。
此外可以规定，该夹紧区域具有一个可弹性变形的隔膜，尤其是作为盖元件，该隔膜通过一种简单且低成本的方式形成了一个弹性弯曲区域。在这种情况中，该隔膜可以进一步通过一种流体密封的方式来封闭该联轴器壳体。此外可以规定，该挠曲弹性连接结构被轴向预加载。在这种情况中，可以提供一个张紧元件，该张紧元件通过一个螺纹联接而连接到该夹紧区域上并且该张紧元件被支撑在该输入轴的一个轴向表面上。
以下通过参考附图对本发明予以更详细的解释，在附图中图I示出根据本发明的一个联轴器结构的一个第一实施方案的截面视图，并且图2示出根据本发明的一个联轴器结构的一个第二实施方案的截面视图。
具体实施例方式图I示出了根据本发明的使用在机动车辆(未具体示出)中的一个联轴器结构2的截面视图。这个展示的联轴器结构2被具体用来将一个车轮轮毂(未示出)连接到机动车辆的传动系统上。为此目的，这个联轴器结构2具有一个联轴器壳体4,该联轴器壳体在所考虑的实施方案中被一体地连接到一个输入轴6上，这个输入轴6可以代表该传动系统的一个输出轴。一个联轴器轴8通过一个三销式支撑装置10通过一种已知方式安置在该联轴器壳体4中。一个隔膜12在此确保了联轴器壳体4的柔性密封。为了确保与输入轴8的高度可靠定位相组合的高度运动性能，在此提供了一个挠曲弹性连接结构14。根据本发明，这个挠曲弹性连接结构14具有一个限定的弯曲区域16。在这个第一说明性实施方案中，挠曲弹性连接结构14包括一个杆形区域18，这个杆形区域具有略微锥形的设计以便限定该弯曲区域16。在一个未被确切示出的实施方案中，此外还有可能将杆形区域18的至少一部分制作为椭圆形，以便使弯曲应力进一步最小化。这个杆形区域具有一个夹紧区域20，这个夹紧区域被牢固地安置在输入轴6中。在当前情况中，这种连接通过一个张紧元件22来建立，这个张紧元件通过螺纹24连接到该夹紧区域20上。张紧元件22通过一种已知方式被支撑在一个轴向表面26上，其方式为使得该张紧元件22的转动在连接结构14上施加一个轴向预载荷。此外，该杆形区域18具有一个联轴器头28，该联轴器头在所考虑的说明性实施方案中被设计为一个球形头。这个球形头28被支承在一个双壳配合部分30中并且通过一个保持环32被轴向地紧固。例如在车轮向内或向外偏转过程中，联轴器轴8关于输入轴6的偏转于是仅在弯曲区域16中引起了限定的弯曲。连接结构18的预加载可以通过张紧元件22以一种特别简单的方式来实现，该张紧元件穿过该输入轴6。以此方式，输入轴6以及联轴器轴8通过连接结构14以一种抗压缩和抗张力的方式而彼此连接。图2示出了根据本发明的联轴器结构2的第二实施方案的截面图。在此同样，输入轴6再次与联轴器壳体4整体地形成。也在当前情况中，该挠曲弹性连接结构18通过一个球头节28而安置在一个双壳联轴器头30中并且通过一个保持垫圈32而被轴向地紧固。然而在当前情况中，这个夹紧区域20具有一个可弹性变形的隔膜34，这个隔膜在这个说明性实施方案中形成所述弯曲区域。具体而言，这种类型的一个实施方案提供的优点是，杆形区域18可以被制作得更短且更硬。而且，联轴器轴通过这种起到盖元件作用的隔膜34还仍可以流体密封地密封。当然，还可想象的是将图I和图2所示的这两个实施方案进行组合以便使对应的弯曲区域中的弯曲负载进一步最小化。
权利要求
1.一种使用在机动车辆中的联轴器结构，具有一个联轴器壳体(4)、一个被牢固地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)以及一个联轴器轴(8),该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10)防扭转地安置在该联轴器壳体(4)中，其中，一个挠曲弹性连接结构(14)通过一个夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)提供至少一个限定的弯曲区域(16，34)。
2.如权利要求I所述的联轴器结构，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)一个具有限定该弯曲区域(16)的挠曲弹性杆形区域(18)以及一个用于通过一个铰链将该弹性连接结构支撑在该联轴器轴中的联轴器头。
3.如权利要求2所述的联轴器结构，其特征在于，该铰链构造为球头节(28，30)，该球头节的中心点与该三销式支撑装置(IO )的中心点相一致。
4.如权利要求2或3所述的联轴器结构，其特征在于，该铰链(28，30)具有一个双壳配合部分(30)，其中，该联轴器头(28)通过一个保持环(32)而在轴向上紧固在该配合部分(30)中。
5.如权利要求2至4之一所述的联轴器结构，其特征在于，该杆形区域(18)至少部分地具有锥形的设计。
6.如权利要求2至5之一所述的联轴器结构，其特征在于，该杆形区域(18)至少部分地具有椭圆形的设计。
7.如权利要求6所述的联轴器结构，其特征在于，一个隔膜(34)以流体密封的方式封闭该联轴器轴(8)。
8.如以上权利要求之一所述的联轴器结构，其特征在于，该挠曲弹性连接结构(14)在轴向上是被预加载的。
9.如权利要求8所述的联轴器结构，其特征在于，设置有一个张紧元件(22)，该张紧元件通过一个螺纹联接(24)连接到该夹紧区域(20)上并且该张紧元件被支撑在该输入轴(6)的一个轴向表面(26)上。
全文摘要
本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是等速联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体(4)、一个被牢固地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)以及一个联轴器轴(8)，该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10)防扭转地安置在该联轴器壳体(4)中，其中，一个挠曲弹性连接结构(14)通过一个夹紧区域(20)被连接到该输入轴(6)上，该挠曲弹性连接结构(14)提供至少一个限定的弯曲区域(16，34)。
文档编号F16D3/20GK102927144SQ20121027992
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者P·胡尔梅尔, D·贝克尔 申请人:Dr. Ing. h.c. F. 保时捷股份公司