专利名称：汽车空调管路对接结构的制作方法
技术领域：
本发明属于空调管路设备领域，尤其涉及一种汽车空调管路对接结构。
背景技术：
汽车空调管路连接法兰传统采用图4方式连接，焊接处存在虚焊、焊接过火等现象，影响其密封性及法兰固定强度，且成本较高。
发明内容
针对传统汽车空调管路连接结构密封性不好的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种密封性好、法兰固定强度高的汽车空调管路对接结构。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种汽车空调管路对接结构，包括阳极法兰和阴极法兰，第一铝管与阳极法兰连接，第二铝管与阴极法兰连接，所述阳极法兰上设有通孔，第一铝管穿过所述通孔并固定在通孔内，所述第一铝管上设有密封槽，密封槽内设有密封圈。所述通孔一端设有法兰圆孔，所述法兰圆孔直径大于所述通孔直径，所述第一铝管上设有环形凸起，所述环形凸起与所述法兰圆孔相适配。所述密封槽和密封圈有两对。所述通孔内壁为齿形。所述阳极法兰和阴极法兰通过螺栓连接。本发明的优点在于，管路与阳极法兰一体，采用双密封连接方式，增加其密封性；防止制冷剂泄漏减少环境污染；增强管路端部的牢固可靠性，具有很好的实用性，易于推广应用，该连接结构可以使用在不同管径下的连接，使用寿命更长。
图1为本发明一种汽车空调管路对接结构的结构示意图；图2为图1汽车空调管路对接结构的结构示意图；图3为图1汽车空调管路对接结构的阳极法兰的结构示意图；图4为现有技术结构示意图；上述图中的标记均为1、阳极法兰，11、法兰圆孔，2、阴极法兰，3、第一铝管，31、环形凸起，4、第二铝管，5、密封圈。
具体实施例方式图广3为本发明一种汽车空调管路对接结构的结构示意图，包括阳极法兰I和阴极法兰2，第一铝管3与阳极法兰I连接，第二铝管4与阴极法兰2连接，阳极法兰I上设有通孔，第一铝管3穿过通孔并固定在通孔内，第一铝管3上设有密封槽，密封槽内设有密封圈5。通孔一端设有法兰圆孔11，法兰圆孔11直径大于通孔直径，第一铝管3上设有环形凸起31，环形凸起31与法兰圆孔11相适配。密封槽与密封圈5有两对。通孔内壁为齿形。阳极法兰I和阴极法兰2通过螺栓连接。阳极法兰I为双层密封式，与阴极法兰2对接后无间隙贴紧。第一铝管3端部成型，与阳极法兰I镦接，阳极法兰I的通孔内壁的表面为齿状，与第一铝管3连接后无间隙贴紧，密封槽内有密封圈5，与阴极法兰2对接。采用这样的结构后，管路与阳极法兰一体，采用双密封连接方式，增加其密封性；防止制冷剂泄漏减少环境污染；增强管路端部的牢固可靠性，具有很好的实用性，易于推广应用，该连接结构可以使用在不同管径下的连接，使用寿命更长。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车空调管路对接结构，包括阳极法兰(I)和阴极法兰(2)，第一铝管(3)与阳极法兰(I)连接，第二铝管(4)与阴极法兰(2)连接，其特征在于，所述阳极法兰(I)上设有通孔，第一铝管(3)穿过所述通孔并固定在通孔内，所述第一铝管(3)上设有密封槽，密封槽内设有密封圈(5)。
2.如权利要求1所述的汽车空调管路对接结构，其特征在于，所述通孔一端设有法兰圆孔(11)，所述法兰圆孔(11)直径大于所述通孔直径，所述第一铝管(3)上设有环形凸起 (31)，所述环形凸起(31)与所述法兰圆孔(11)相适配。
3.如权利要求1或2所述的汽车空调管路对接结构，其特征在于，所述密封槽和密封圈(5)有两对。
4.如权利要求3所述的汽车空调管路对接结构，其特征在于，所述通孔内壁为齿形。
5.如权利要求4所述的汽车空调管路对接结构，其特征在于，所述阳极法兰(I)和阴极法兰(2)通过螺栓连接。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调管路对接结构，包括阳极法兰(1)和阴极法兰(2)，第一铝管(3)与阳极法兰(1)连接，第二铝管(4)与阴极法兰(2)连接，阳极法兰(1)上设有通孔，第一铝管(3)穿过通孔并固定在通孔内，第一铝管(3)上设有密封槽，密封槽内设有密封圈(5)，第一铝管(3)与阳极法兰(1)一体，增加其密封性。
文档编号F16L23/024GK102996933SQ20121049107
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者田小梅 申请人:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司