专利名称：一种离合器扭转减振机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振机构，尤其是一种布置在汽车离合器从动盘上的扭转减振机构，属于工程元件技术领域。
背景技术：
尚合器是汽车传动系中直接与发动机联系的总成部件，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。由于发动机传到汽车传动系的转速和扭矩是周期性不断变化的，它会使传动系产生扭转振动，另一方面，当汽车在不平道路上行驶时，传动系会出现角速度的突然变化，也会引起扭转振动。汽车传动系的扭转振动使相关零件承受冲击性载荷，缩短了其使用寿命，为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，大多数汽车在离合器从动盘中设置了扭转减振机构。目前，通用的离合器从动盘减振机构存在着以下方面的局限性一、弹性元件(减振弹簧)的扭转容量不足，在怠速情况下容易出现变速箱异响问题；二、由于减振弹簧刚度为恒定值，不能实现多级减振，阻尼调整范围小，导致外盘毂和内盘毂反复撞击，引起变速箱齿轮打齿异响；三、随着变速器技术的发展，变速箱档位数目已由5速提高到7速，因摩擦副增多，变速箱的拖曳扭矩变化范围也随之增大，传统的离合器减振机构已无法适应现代车辆的减振要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、性能稳定、能够有效消除汽车传动系的扭转振动和避免共振、防止传动系零部件因承受冲击性载荷而损坏的离合器扭转减振机构。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种离合器扭转减振机构，它包括离合器从动盘组件、减振盘、预减振系统、主减振系统和从动盘毂，所述离合器从动盘组件通过铆接件与减振盘连接，所述预减振系统和主减振系统均为两段式减振结构，它们布置在离合器从动盘和减振盘之间，套装在从动盘毂的外面，其中预减振系统前端与主减振系统配装，后端与减振盘配装。上述离合器扭转减振机构，所述预减振系统包括预减振盖板、预减振套板、预减振从动片、预减振弹簧1、预减振弹簧I1、减振盘阻尼环、间距盘、环形弹簧I和环形弹簧II，所述预减振盖板上设置盖板预减振弹簧I安装孔和长度为BI的盖板预减振弹簧II安装孔，所述预减振套板上设置套板预减振弹簧I安装孔和长度为B2的套板预减振弹簧II安装孔，所述预减振从动片上设置从动片预减振弹簧I安装孔和长度为B3的从动片预减振弹簧II安装孔，在预减振从动片的周边还设有翻边结构。上述离合器扭转减振机构，所述盖板预减振弹簧II安装孔长度与从动片预减振弹簧II安装孔相同，所述套板预减振弹簧II安装孔长度B2大于从动片预减振弹簧II安装孔长度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述盖板预减振弹簧I安装孔、套板预减振弹簧I安装孔和从动片预减振弹簧I安装孔长度相同，形状及位置相互匹配。上述离合器扭转减振机构，所述预减振系统的预减振弹簧1、预减振弹簧II均包括对称布置的两部分，它们分别安装在预减振盖板、预减振套板和预减振从动片的预减振弹簧I安装孔及预减振套板弹簧II安装孔中，所述减振盘阻尼环与环形弹簧II套装在间距盘外面，减振盘阻尼环位于减振盘和环形弹簧II之间，所述间距盘位于减振盘与预减振套板之间，所述环形弹簧I布置在从动盘毂与预减振套板之间，环形弹簧I和环形弹簧II均为轴向压缩结构。上述离合器扭转减振机构，所述主减振系统包括外盘毂、主减振弹簧1、主减振弹簧I1、内减震弹簧、外轮毂阻尼环、止推环、碟形垫圈、摩擦垫片和轴承环，所述外盘毂固定装配在从动盘毂外面，在外盘毂上设有主减振弹簧I安装孔和主减振弹簧II安装孔，其中主减振弹簧I安装孔的长度为LI，主减振弹簧II安装孔的长度为L2，LI > L2。上述离合器扭转减振机构，所述主减振系统的主减振弹簧I和主减振弹簧II均包括对称布置的两部分，它们分别安装在外盘毂的主减振弹簧I安装孔和主减振弹簧II安装孔中，所述内减震弹簧套装在主减振弹簧I和主减振弹簧II内部，所述外轮毂阻尼环位于外盘毂和止推环之间，所述止推环套装在轴承环和摩擦垫片外面，所述碟形垫圈位于止推环与离合器从动盘组件之间。本实用新型提供了一种四段减振式离合器从动盘减振机构，该机构包括预减振系统和主减振系统。预减振系统在预减振弹簧1、预减振弹簧I1、预减振盖板、预减振套板、预减振从动片、从动盘毂及预减振阻尼元件的共同作用下完成两段预减振过程，解决了低负荷及汽车怠速状态下变速箱出现异响的问题；主减振系统在外盘毂、从动盘毂、主减振弹簧1、主减振弹簧I1、内减振弹簧和主减振阻尼元件的作用下完成两段主减振过程，有效地缓解了汽车运转过程中出现变速箱异响的问题。本实用新型中，弹性元件(各级减震弹簧)的主要作用是降低汽车传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭矩波动的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽量避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。本实用新型通过弹性元件刚度的变化和不同阻尼元件之间的配合，实现了四段减振功能，满足了离合器从动盘的减振要求，增强了对变速器转速波动的抑制功能。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图；图2是
图1中A-A剖面结构图；图3是图2中I处结构放大图；图4是图2的结构爆炸图；图5是预减振盖板主视图；图6是预减振套板主视图；图7是预减振从动片主视图；图8是图7中C-C剖面结构图；图9是外盘毂主视图；[0023]
图10是图9中D-D剖面结构图。图中各标号为1、预减振弹簧I，2、预减振弹簧II，3、预减振盖板，3-1、盖板预减振弹簧I安装孔，3-2、盖板预减振弹簧II安装孔，4、预减振套板，4-1、套板预减振弹簧I安装孔，4-2、套板预减振弹簧II安装孔，5、预减振从动片，5-1、从动片预减振弹簧I安装孔，5-2、从动片预减振弹簧II安装孔，5-3、翻遍结构，6、从动盘毂，7、外盘毂，7-1、主减振弹簧I安装孔，7-2、主减振弹簧II安装孔，8、主减振弹簧11，9、主减振弹簧I，10、内减震弹簧，11、离合器从动盘组件，12、铆接件，13、环形弹簧I，14、间距盘，15、环形弹簧II，16、减振盘阻尼环，17、减振盘，18、碟形垫圈，19、止推环，20、外盘毂阻尼环，21、摩擦垫片，22、轴承环。
具体实施方式
参看
图1、图2，本实用新型包括离合器从动盘组件11、减振盘17、预减振系统、主减振系统和从动盘毂6，所述离合器从动盘组件11通过铆接件12与减振盘17连接，所述预减振系统和主减振系统均为两段式减振结构，它们布置在离合器从动盘组件11和减振盘17之间，套装在从动盘毂6的外面，其中预减振系统前端与主减振系统配装，后端与减振盘17配装。参看图3、图4、图5、图6、图7，本实用新型的预减振系统包括预减振盖板3、预减振套板4、预减振从动片5、预减振弹簧I1、预减振弹簧II 2、减振盘阻尼环16、间距盘14、环形弹簧I 13和环形弹簧II 15，所述预减振盖板3、预减振套板4和预减振从动片5由前向后依次套装在从动盘毂6外面，在预减振盖板3上设置两个盖板预减振弹簧I安装孔3-1和两个长度为BI的盖板预减振弹簧II安装孔3-2，在预减振套板上设置两个套板预减振弹簧I安装孔4-1和两个长度为B2的套板预减振弹簧II安装孔4-2，在预减振从动片上设置两个从动片预减振弹簧I安装孔5-1和两个长度为B3的从动片预减振弹簧II安装孔5-2，在预减振从动片的周边还设有四个翻边结构5-3。其中，所述盖板预减振弹簧II安装孔3-2长度与从动片预减振弹簧II安装孔5-2相同，所述套板预减振弹簧II安装孔4-2长度B2大于从动片预减振弹簧II安装孔5-2长度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述盖板预减振弹簧I安装孔3-1、套板预减振弹簧I安装孔4-1和从动片预减振弹簧I安装孔5-1三者长度相同，形状及位置相互匹配。参看图3、图4，本实用新型预减振系统的预减振弹簧I1、预减振弹簧II 2均包括对称布置的两部分，它们分别安装在预减振盖板3、预减振套板4和预减振从动片5的对应元件中，所述减振盘阻尼环16与环形弹簧II 15套装在间距盘14外面，减振盘阻尼环16位于减振盘17和环形弹簧II 15之间，所述间距盘14位于减振盘17与预减振套板4之间，所述环形弹簧I 13布置在从动盘毂6与预减振套板4之间，环形弹簧I 13和环形弹簧II 15均为轴向压缩结构。参看图3、图4、图9、
图10，本实用新型的主减振系统包括外盘毂7、主减振弹簧I 9、主减振弹簧II 8、内减震弹簧10、外轮毂阻尼环20、止推环19、碟形垫圈18、摩擦垫片21和轴承环22，所述外盘毂7固定装配在从动盘毂6外面，在外盘毂7上设有主减振弹簧I安装孔7-1和主减振弹簧II安装孔7-2，其中主减振弹簧I安装孔7-1的长度为LI，主减振弹簧II安装孔7-2的长度为L2，LI > L2。[0029]参看图3、图4、图9、
图10，本实用新型主减振系统的主减振弹簧I 9和主减振弹簧II 8均包括对称布置的两部分，它们分别安装在外盘毂的主减振弹簧I安装孔7-1和主减振弹簧II安装孔7-2中，所述内减震弹簧10套装在主减振弹簧I 9和主减振弹簧II 8内部，所述外轮毂阻尼环20位于外盘毂7和止推环19之间，所述止推环19套装在轴承环22和摩擦垫片21外面，所述碟形垫圈18位于止推环19与离合器从动盘组件11之间。参看
图1、图2、图3、图4，本实用新型的工作原理是一种离合器减震机构，它包括预减振系统和主减振系统，预减振系统在预减振弹簧I 1，预减振弹簧II 2、预减振盖板3、预减振套板4、预减振从动片5和从动盘毂6的共同作用下完成两段预减振过程，主减振系统在外盘毂7、从动盘毂6、主减振弹簧II 8、主减振弹簧I 9和内减振弹簧10的作用下完成两段主减振过程。在预减振系统和主减振系统工作过程中，弹性元件(各级减振弹簧)的用于降低汽车传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭矩波动的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽量避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；随着弹性元件(各级减振弹簧)的逐级压缩，各阻尼元件同时发挥功效，阻尼元件的作用是抑制振动，使振动快速停止，受车辆结构及发动机最大转矩的限制，在发动机转速范围内共振现象往往难以避免，减振器的阻尼元件可用于减小共振振幅并尽快衰减振动。本实用新型的工作过程是在预减振过程中，由从动盘组件11带动减振盘17转动，通过减振盘17与间距盘14之间、间距盘14与预减振套板4之间的接触摩擦面传递动力，预减振套板4转动将预减振弹簧I压缩，完成一段预减振过程。在此过程中，环形弹簧I 13和环形弹簧II 15的弹力将预减振套板4与预减振从动片5、预减振盖板3轴向压紧，在阻尼元件带动下，预减振从动片5转动将预减振弹簧II压缩，完成二段预减振过程。同时预减振从动片5的翻边结构带动外盘毂7转动，主减振弹簧8和内减振弹簧10开始压缩，完成三段主减振过程。当主减振弹簧8和内减振弹簧10压缩到一定程度后，减振弹簧9和内减振弹簧10开始压缩，完成四段主减振过程，此时全部减振过程结束，发动机带动离合器所有零部件同时旋转，将扭矩全部传递给变速器。
权利要求1.一种离合器扭转减振机构，其特征是，它包括离合器从动盘组件(11)、减振盘(17)、 预减振系统、主减振系统和从动盘毂(6)，所述离合器从动盘组件(11)通过铆接件(12)与减振盘(17)连接，所述预减振系统和主减振系统均为两段式减振结构，它们布置在离合器从动盘组件(11)和减振盘(17)之间，套装在从动盘毂(6)的外面，其中预减振系统前端与主减振系统配装，后端与减振盘(17)配装。
2.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振机构，其特征是，所述预减振系统包括预减振盖板(3)、预减振套板(4)、预减振从动片(5)、预减振弹簧I (I)、预减振弹簧II (2)、 减振盘阻尼环(16)、间距盘(14)、环形弹簧I (13)和环形弹簧II (15)，所述预减振盖板(3) 上设置盖板预减振弹簧I安装孔(3-1)和长度为BI的盖板预减振弹簧II安装孔(3-2)，所述预减振套板上设置套板预减振弹簧I安装孔(4-1)和长度为B2的套板预减振弹簧II安装孔(4-2)，所述预减振从动片上设置从动片预减振弹簧I安装孔(5-1)和长度为B3的从动片预减振弹簧II安装孔(5-2 )，在预减振从动片的周边还设有翻边结构(5-3 )。
3.根据权利要求2所述的一种离合器扭转减振机构，其特征是，所述盖板预减振弹簧 II安装孔(3-2)长度与从动片预减振弹簧II安装孔(5-2)相同，所述套板预减振弹簧II安装孔(4-2)长度B2大于从动片预减振弹簧II安装孔(5-2)长度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述盖板预减振弹簧I安装孔(3-1)、套板预减振弹簧I安装孔(4-1)和从动片预减振弹簧 I安装孔(5-1)长度相同，形状及位置相互匹配。
4.根据权利要求3所述的一种离合器扭转减振机构，其特征是，所述预减振系统的预减振弹簧I (I)、预减振弹簧II (2)均包括对称布置的两部分，它们分别安装在预减振盖板(3)、预减振套板(4)和预减振从动片(5)的对应元件中，所述减振盘阻尼环(16)与环形弹簧II (15)套装在间距盘(14)外面，减振盘阻尼环(16)位于减振盘(17)和环形弹簧II (15) 之间，所述间距盘(14)位于减振盘(17)与预减振套板(4)之间，所述环形弹簧I (13)布置在从动盘毂￠)与预减振套板(4)之间，环形弹簧I (13)和环形弹簧II (15)均为轴向压缩结构。
5.根据权利要求4所述的一种离合器扭转减振机构，其特征是，所述主减振系统包括外盘毂(7)、主减振弹簧I (9)、主减振弹簧II (8)、内减震弹簧(10)、外轮毂阻尼环(20)、 止推环(19)、碟形垫圈(18)、摩擦垫片(21)和轴承环(22)，所述外盘毂(7)固定装配在从动盘毂(6)外面，在外盘毂(7)上设有主减振弹簧I安装孔(7-1)和主减振弹簧II安装孔 (7-2)，其中主减振弹簧I安装孔(7-1)的长度为LI，主减振弹簧II安装孔(7-2)的长度为 L2, LI > L2。
6.根据权利要求5所述的一种离合器扭转减振机构，其特征是，所述主减振系统的主减振弹簧I (9)和主减振弹簧II (8)均包括对称布置的两部分，它们分别安装在外盘毂的主减振弹簧I安装孔(7-1)和主减振弹簧II安装孔(7-2)中，所述内减震弹簧(10)套装在主减振弹簧I (9)和主减振弹簧II (8)内部，所述外轮毂阻尼环(20)位于外盘毂(7)和止推环(19)之间，所述止推环(19)套装在轴承环(22)和摩擦垫片(21)外面，所述碟形垫圈 (18)位于止推环(19)与离合器从动盘组件(11)之间。
专利摘要一种离合器扭转减振机构，用于消除汽车传动系的扭转振动和避免共振、防止传动系零部件因承受冲击性载荷而损坏，它包括离合器从动盘组件、减振盘、预减振系统、主减振系统和从动盘毂，所述离合器从动盘组件通过铆接件与减振盘连接，所述预减振系统和主减振系统均为两段式减振结构，它们布置在离合器从动盘和减振盘之间，套装在从动盘毂的外面，其中预减振系统前端与主减振系统配装，后端与减振盘配装。本实用新型通过弹性元件刚度的变化和不同阻尼元件之间的配合，实现了四段减振功能，满足了离合器从动盘的减振要求，增强了对变速箱转速波动的抑制功能。
文档编号F16F15/121GK202833840SQ20122025141
公开日2013年3月27日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者赵永峰, 杨悦, 陈亚青 申请人:长城汽车股份有限公司