专利名称：一种阻尼调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及阻尼器技术领域，主要适用于油气悬架阻尼调节或减震器。
背景技术：
在行车过程中，当车轮受到冲击向上跳动的时候，需要油气弹簧或者减振器能够尽可能快的被压缩，以实现对冲击的迅速吸收，在冲击完成后则需要油气弹簧或者减振器通过阻尼特性减缓车轮的复位，以实现最大程度的减振，这就要求油气弹簧或者减振器在伸张和压缩过程中具有不同的阻尼值，而现有技术基本是采用固定阻尼孔和单向阻尼孔相结合的方式来实现油气弹簧或者减振器在伸张和压缩过程阻尼的差异，由于单向阻尼孔的数量受到空间结构的限制，因此其减少阻尼的通流效果具有很强的使用局限性；并且由于单向阻尼结构具有不可调节或者不易调节的缺点，因此该阻尼结构无法适应车辆在不同路面条件下的要求。 随着技术的发现，现在车用减振结构中出现了可调阻尼的结构行驶，通过对专利进行查询，目前可调阻尼的方式有两种，公告号为CN101070890A的《可调式减振器的阻尼调节机构》中通过一根前后粗细不均的阀芯实现了阀芯开口随减振器内部油液压力的变化而变化的阻尼调整方式，虽然阻尼具有良好的自适应调节方式，但是阻尼的调整范围比较小，效果比较有限；另一种是通过外在电控的方式，根据车辆的行驶工况通过电驱动的方式对阻尼孔进行开度调节以实现阻尼的调节，虽然阻尼的调节范围较第一种有了较大的改进，但是实现结构比较复杂，并且可靠性较差，系统的自适应调节能力差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种阻尼调节装置，它具有通过一个具有单向开启功能的活门，利用油液压缩时产生的压缩力，实现对各个阻尼孔的预紧、密封和单向开启控制，阻尼调整方法简单、结构简单、拆卸容易、调整裕量大、可靠性高，实现一个活门同时控制多个单向阻尼孔的特点。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种阻尼调节装置，包括阀体、活门、弹力机构、锁紧机构；所述阀体呈一端设置有端面的筒状结构；所述端面上开设有活门安装孔、固定阻尼孔和单向启闭阻尼孔；所述活门包括杆体、密封盖；所述杆体的头端与所述密封盖连接；杆体的尾端由阀体端面的外侧经所述活门安装孔穿入至阀体内腔，密封盖由阀体端面的外侧完全覆盖在阀体端面的所述单向启闭阻尼孔上，并且，密封盖的外缘处于固定阻尼孔与单向启闭阻尼孔之间；所述弹力机构通过所述锁紧机构设置于活门的杆体上，弹力机构的一端与阀体端面的内表面紧贴，弹力机构的另一端与锁紧机构紧贴。对上述基础结构进行优选的技术方案为，所述阀体上的活门安装孔设置于阀体端面的中心位置处；所述单向启闭阻尼孔为多个，设置于以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述固定阻尼孔为多个，设置于单向启闭阻尼孔的外围，位于以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述活门的杆体头端与所述密封盖的中心位置连接。对上述方案进行进一步优选的技术方案为，所述的多个单向启闭阻尼孔均匀布置在以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述的多个固定阻尼孔，设置于单向启闭阻尼孔的外围，均匀布置在以活门安装孔为中心的同一圆周方向上。对上述方案做出更进一步优选的技术方案为，所述弹力机构包括弹簧、弹簧座；所述锁紧机构包括调节螺母；所述活门的杆体尾端设置有外螺纹，所述弹簧穿套在杆体上，弹簧的头端与所述阀体端面的内表面接触，所述弹簧座设置于弹簧的尾端，所述调节螺母由弹簧座外侧将弹簧压紧后与杆体尾端螺纹连接。 更加优选的技术方案为，所述阀体上沿各个单向启闭阻尼孔的外缘设置有环形凸台结构。本实用新型的有益效果在于I.本实用新型所提供的阻尼调节装置，通过油液压缩时产生的压缩力，实现了对各个阻尼孔的开启，且阻尼调整方法简单、结构简单、拆卸容易、调整裕量大、可靠性高，实现了一种结构同时控制多个单向阻尼孔的目的。本实用新型通过一个具有单向开启功能的活门，实现了对多个阻尼孔的预紧、密封和单向开启。2.本实用新型采用调节螺母作为锁紧机构，通过安装在活门上的调节螺母实现了对压缩阻尼预紧力的控制，既解决了压缩阻尼可调，又解决现有技术阻尼调整范围小的问题，同时又具有实现简单，安装方便的特点。3.本实用新型与体积相当的单向阻尼机构相比，具有阻尼开启力可调、使用性强的特点，与专利“可调式减振器的阻尼调节机构”(公告号CN101070890A)相比，结构更简单，阻尼调节裕量大，可极大的提高油气弹簧压缩状态下油液的通过能力。本实用新型即可用于油气弹簧和减振器，也可用于其它工程机械等行业的相关减振结构。本实用新型采用压盖式的多通道单向阻尼调节方式，实现了一种结构同时控制多个单向阻尼孔的目的，阀芯结构简单，实现容易，调节前后阻尼调节量大，并且还可以在液压气压相关领域中进行广泛的应用。具有阻尼调整方法简单、结构简单、易于拆卸、调整裕量大、可靠性高的特点。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例中阀体的结构示意图；图3为图2的俯视结构示意图。其中，I-活门的密封盖，2-弹簧，3-弹簧座，4-调节螺母，5-阀体，6-活门安装孔，7-单向启闭阻尼孔，8-固定阻尼孔，9-活门的杆体，10-环形凸台结构。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的阻尼调节装置的具体实施方式
及工作原理进行详细说明。如图I所示，本实用新型所提供的阻尼调节装置包括阀体5、活门I、弹力机构和锁紧机构。首先，按照图2、图3所示的结构加工出具有通流功能的阀体5。阀体5呈一端设置有端面的筒状结构。阀体5端面所在的一端为阀体5的头端，在阀体5的端面上开设有活门安装孔6、单向启闭阻尼孔7和固定阻尼孔8。活门包括杆体9和密封盖I。杆体9的头端与密封盖I连接；杆体9的尾端由阀体端面的外侧经活门安装孔6穿入至阀体5内腔，密封盖I由阀体端面的外侧完全覆盖在阀体端面的单向启闭阻尼孔7上，并且，密封盖I的外缘处于固定阻尼孔8与单向启闭阻尼孔7之间。使得密封盖I只控制各个单向启闭阻尼孔7，在安装后可以有效的对各个单向启闭阻尼孔7进行有效的密封，同时保证固定阻尼孔8通畅。弹力机构通过锁紧机构设置在活门的杆体9上，弹力机构的一端与阀体5的端面的内表面紧贴，弹力机构的另一端与锁紧机构紧贴，通过 锁紧机构对弹力机构施加预紧力。对于阀体5上的活门安装孔6的设置位置，优选的，将其设置于阀体5端面的中心位置处。单向启闭阻尼孔7为多个，设置于以活门安装孔6为中心的同一圆周方向上。固定阻尼孔8也为多个，设置于单向启闭阻尼孔7的外围，位于以活门安装孔6为中心的同一圆周方向上。活门杆体9的头端与密封盖I的中心位置连接。对于各个单向启闭阻尼孔7及各个固定阻尼孔8的分布状态，优选的，将各个单向启闭阻尼孔7均匀布置在以活门安装孔6为中心的同一圆周方向上；各个固定阻尼孔8，设置于单向启闭阻尼孔7的外围，均匀布置在以活门安装孔6为中心的同一圆周方向上。如图I所示，为了使得活门密封盖I对单向启闭阻尼孔7的密封效果更好，在阀体5上，沿各个单向启闭阻尼孔7的外缘设置环形凸台结构10，使得密封盖I能够与凸台结构10相接，接触面积由面状改为了环状，使得接触面积变小，受表面不平度的影响也就更小，密封效果更好。本实施例中所采用的弹力机构包括弹簧2和弹簧座3 ;锁紧机构选用调节螺母4 :在活门杆体9的尾端设置外螺纹，螺纹长度由弹簧长度、弹簧座结构和阻尼力开启范围设计，弹簧2穿套在杆体9上，弹簧2的头端与阀体5端面的内表面接触，弹簧座3设置于弹簧2的尾端，调节螺母4由弹簧座3的外侧将弹簧2压紧后与杆体9尾端螺纹连接。装配时将活门杆插入阀体中心孔，然后将弹簧和弹簧座分别放入活门杆，然后将调节螺母拧入活门端部螺纹并根据阻尼力需要拧入相应深度，此时即保证活门具有和阀体组成了单向开启机构，并对单向开启力进行了设定。安装时，首先将活门杆体9由阀体5端面的活门安装孔6插入阀体5中，保证活门密封盖I与阀体5端面外侧的凸台10相接，然后，依次将弹簧2和弹簧座3套在杆体9上，最后利用调节螺母4按阻尼力要求旋入到相应位置。安装完成之后，将其放入油气缸和气囊的结合部位，并进行密封固定，例如，将本实用新型插入皮囊式蓄能器连接端内，该蓄能器连接端外部为外螺纹结构，内部为安装孔结构，其尺寸与本实用新型的阀体5外径一致，安装完毕后阀体5整体位于蓄能器内部，为便于本实用新型限位，将本实用新型的的阀体5的尾部设置凸台，利用阀体5尾部凸台11则卡在蓄能器端部起限位作用，安装完毕后再将蓄能器通过螺纹连接在缸体上。本实用新型可通过控制调节螺母旋入的长度的方式对压缩阻尼进行控制，并且整套结构简单，安装容易，定位方便等优点，可以适用多种不同的减振场合。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当 中。
权利要求1.一种阻尼调节装置，其特征在于，包括阀体、活门、弹力机构、锁紧机构； 所述阀体呈一端设置有端面的筒状结构；所述端面上开设有活门安装孔、固定阻尼孔和单向启闭阻尼孔； 所述活门包括杆体、密封盖；所述杆体的头端与所述密封盖连接；杆体的尾端由阀体端面的外侧经所述活门安装孔穿入至阀体内腔，密封盖由阀体端面的外侧完全覆盖在阀体端面的所述单向启闭阻尼孔上，并且，密封盖的外缘处于固定阻尼孔与单向启闭阻尼孔之间； 所述弹力机构通过所述锁紧机构设置于活门的杆体上，弹力机构的一端与阀体端面的内表面紧贴，弹力机构的另一端与锁紧机构紧贴。
2.如权利要求I所述的阻尼调节装置，其特征在于，所述阀体上的活门安装孔设置于阀体端面的中心位置处；所述单向启闭阻尼孔为多个，设置于以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述固定阻尼孔为多个，设置于单向启闭阻尼孔的外围，位于以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述活门的杆体头端与所述密封盖的中心位置连接。
3.如权利要求2所述的阻尼调节装置，其特征在于，所述的多个单向启闭阻尼孔均匀布置在以活门安装孔为中心的同一圆周方向上；所述的多个固定阻尼孔，设置于单向启闭阻尼孔的外围，均匀布置在以活门安装孔为中心的同一圆周方向上。
4.如权利要求I至3中任意一项所述的阻尼调节装置，其特征在于，所述弹力机构包括弹簧、弹簧座；所述锁紧机构包括调节螺母； 所述活门的杆体尾端设置有外螺纹，所述弹簧穿套在杆体上，弹簧的头端与所述阀体端面的内表面接触，所述弹簧座设置于弹簧的尾端，所述调节螺母由弹簧座外侧将弹簧压紧后与杆体尾端螺纹连接。
5.如权利要求I至3中任意一项所述的阻尼调节装置，其特征在于，所述阀体上沿各个单向启闭阻尼孔的外缘设置有环形凸台结构。
6.如权利要求4所述的阻尼调节装置，其特征在于，所述阀体上沿各个单向启闭阻尼孔的外缘设置有环形凸台结构。
专利摘要本实用新型涉及阻尼器技术领域，公开了一种阻尼调节装置，包括阀体、活门、弹力机构、锁紧机构；阀体呈一端设置有端面的筒状结构；端面上开设有活门安装孔、固定阻尼孔和单向启闭阻尼孔；活门包括杆体、密封盖；杆体安装于活门安装孔中，使密封盖设置于阀体端面上，弹力机构通过锁紧机构设置于活门的杆体上，弹力机构的一端与阀体端面的内表面紧贴，另一端与锁紧机构紧贴。本实用新型采用压盖式的多通道单向阻尼调节方式，实现了一种结构同时控制多个单向阻尼孔的目的，阀芯结构简单，实现容易，调节前后阻尼调节量大，并且还可以在液压气压相关领域中进行广泛的应用。具有阻尼调整方法简单、结构简单、易于拆卸、调整裕量大、可靠性高的特点。
文档编号F16F9/34GK202579792SQ20122025306
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者张熙隆, 王新郧, 王萍, 刘连营, 毛楚男 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心