专利名称：船用膜片联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶器械领域，特别涉及船用联轴器。
背景技术：
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还需要具有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。在船舶动力系统中，主机与减速器之间若直接相连，由于船舶所承受的载荷大，并且水面上不够平稳，因此易出现主机主轴与齿轮减速器输入轴间的相对位移，轴系常常出现扭振。因此，现有的船舶动力系统中，常常借助联轴器来连接主机与减速器，以提供有效的缓冲和减震效果，提高船的平稳性和舒适性。传统的船用联轴器一般为普通联轴器，其·缺点是减震性能达不到要求，并且存在噪音，需要润滑，两轴轴线对中精度低，结构和形状比较复杂，制造及平衡精度较低。现有船舶技术中应用广泛的是膜片联轴器，膜片联轴器由两端轴、膜片组、中间轴和连接螺栓组成，膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿轴线间的轴向、角向、径向相对位移，改善工作条件。它具有传递扭矩大、工作可靠、不需润滑等优点。现有的膜片联轴器比较传统的普通联轴器虽然具有以上优点，但针对载重大的船舶，联轴器的稳定性能还需要提高，膜片联轴器的安装对准精度还需要提高，并且现有膜片联轴器的膜片容易出现断裂现象，以及联轴器的结构较为复杂。
实用新型内容本申请人针对上述联轴器的缺点，进行研究和改进，提供一种船用膜片联轴器，其具有减震效果好，平稳性好，使用寿命长久，结构简单的特点。为了解决上述问题，本实用新型采用如下方案—种船用膜片联轴器，包括轴套及膜片，其特征在于，所述轴套包括左端轴套，中间轴套及右端轴套，所述左端轴套及右端轴套分别与中间轴套间夹持第一膜片，所述中间轴套上安装凹形环套，所述凹形环套与所述中间轴套间夹持第二膜片。进一步的技术方案在于所述第一膜片与所述第二膜片的轴线方向设置通孔第一膜片的通孔大于第二膜片的通孔；所述第一膜片及第二膜片的圆周方向均匀分布四个连接孔；所述凹形环套与所述中间轴套间保持少量间隙。本实用新型的技术效果在于本实用新型用于船舶机械领域，在现有膜片联轴器的基础上进行了改性，采用三膜片形式，有效地提高了缓冲性能及平稳性能，并且具有结构简单，装卸方便的特点。
图I为本实用新型的剖视图。[0013]图2为图I的左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。见图1，图2，本实用新型包括左端轴套1，中间轴套3及右端轴套7，左端轴套I与中间轴套3间夹持第一膜片2，右端轴套7与中间轴套3间夹持第一膜片6，中间轴套3上安装凹形环套5，凹形环套5与中间轴套间3夹持第二膜片4。第一膜片2，6的环形圆周方向上具有连接孔8，用于分别与中间轴套3及右端轴套7间的连接。第二膜片4的环形圆周方 向具有连接孔10，第一膜片2，6的轴线上具有通孔12，第二膜片的轴线上具有通孔11。由于第一膜片2，6分别夹持于左端轴套I与中间轴套3以及右端轴套7与中间轴套3之间，有效地减缓了冲击，提高了缓冲性能，并且第二膜片2夹持于凹形环套5与中间轴套3间，进一步提高了船舶的平稳性能。凹形环套5用于连接右端轴套7与中间轴套3，由于凹形环套5与中间轴套3间保持一定间隙9，因此一定程度减小了噪音。
权利要求1.一种船用膜片联轴器，包括轴套及膜片，其特征在于，所述轴套包括左端轴套，中间轴套及右端轴套，所述左端轴套及右端轴套分别与中间轴套间夹持第一膜片，所述中间轴套上安装凹形环套，所述凹形环套与所述中间轴套间夹持第二膜片。
2.按照权利要求I所述的船用膜片联轴器，其特征在于所述第一膜片与所述第二膜片的轴线方向设置通孔，所述第一膜片的通孔大于第二膜片的通孔。
3.按照权利要求I所述的船用膜片联轴器，其特征在于所述第一膜片及第二膜片的圆周方向分别均匀分布四个连接孔。
4.按照权利要求I所述的船用膜片联轴器，其特征在于所述凹形环套与所述中间轴套间保持一定间隙。
专利摘要本实用新型涉及一种船用膜片联轴器，包括轴套及膜片，其特征在于，所述轴套包括左端轴套，中间轴套及右端轴套，所述左端轴套及右端轴套分别与中间轴套间夹持第一膜片，所述中间轴套上安装凹形环套，所述凹形环套与所述中间轴套间夹持第二膜片。本实用新型用于船舶机械领域，在现有膜片联轴器的基础上进行了改性，采用三膜片形式，有效地提高了缓冲性能及平稳性能，并且具有结构简单，装卸方便的特点。
文档编号F16D3/56GK202674076SQ20122029222
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者宣敏浩 申请人:无锡市同创玻璃钢船艇厂