专利名称：一种制动器的降噪结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种鼓式制动器，是对现有鼓式制动器结构的改进。
背景技术：
已有技术中的鼓式制动器，其结构由图I、图2、图3、图4所揭示，它主要包括制动臂9、制动瓦5、制动瓦摩擦片7、拉杆10、制动弹簧座11、制动弹簧12、第二调整螺栓13、磁力器顶杆15、固定销I、第一调整螺栓2、第一锁紧螺母3、制动瓦调位弹簧6等，所述的制动 臂9通过固定销I枢置在机体上所述的制动瓦摩擦片7粘贴在制动瓦5上，通过第一调整螺栓2旋接在制动臂9上并与制动瓦5相抵触,在制动臂9上相对于连接销4的上部位置设有弹簧座孔，孔内设有制动瓦调位弹簧6，该弹簧探出弹簧座孔后压在制动瓦5上，通过第一调整螺栓2和弹簧可调整制动瓦相对于制动臂的位置，且在调整好位置后用第一锁紧螺母3锁紧；所述的拉杆10在穿过制动臂9后连接在机体固定部分上；所述制动弹簧12套设在拉杆10上，其一端与设在拉杆10端部的弹簧座11相抵触、另一端与制动臂9上相对应的定位槽相抵触，通过拉杆10的旋入旋出，可调整制动弹簧12的弹簧力，该弹簧力使制动臂9通过制动瓦5上的制动瓦摩擦片7牢牢压在制动轮8上，使得制动轮8停止运转(如图I所示);所述第二调整螺栓13安装在制动臂9的上端部，其上旋接有第二锁紧螺母14 ；如图3所示，制动器处于打开状态时，磁力器16通电，磁力器16两端顶杆15伸出，当顶杆15顶到第二调整螺栓13时，顶杆15伸出力克服制动弹簧12的弹簧力作用，使得制动瓦5连同其上的制动瓦摩擦片7离开制动轮8的表面，制动轮8自由转动。上述技术所存在的问题是第一，通过第一调整螺栓2、第一锁紧螺母3和制动瓦调位弹簧6调整好制动瓦5相对于制动臂9的位置，通过第二调整螺栓13和第二锁紧螺母14设定好制动瓦摩擦片7与制动轮8之间的间隙，在实际情况中，曳引机的曳引轮挂重时，主轴产生挠度，制动轮随主轴向下倾，制动时制动瓦摩擦片7受力不均匀，下部受力比上部受力大，下部磨损快，使用寿命减短，存在安全隐患；第二，请参阅图I、图2、图3和图4，连接销4与制动臂9和制动瓦5两者的销孔之间的配合都是间隙配合，若设连接销4与制动臂9销孔的间隙为D，连接销4与制动瓦5销孔的间隙为E，如图I、图2所示，制动器制动时，磁力器16瞬间失电，顶杆15推力消失，制动弹簧12的弹簧力使制动臂9绕固定销I向制动轮8方向旋转，从而制动臂9销孔的左侧与连接销4的左侧相碰，制动臂9带动连接销4旋转，使得连接销4两端部的右侧与制动瓦5销孔的右侧相碰，连接销4带动制动瓦5旋转使得制动瓦摩擦片7牢牢压在制动轮8上，制停制动轮8。如图3、4所示，制动器8释放时，磁力器16瞬间通电，顶杆15推力克服制动弹簧12的弹簧力，使制动臂9绕固定销I向远离制动轮8的方向旋转，从而制动臂9销孔的右侧与连接销4的右侧相碰，连接销4带动制动瓦5旋转使制动瓦摩擦片7脱离制动轮8，制动轮8自由转动。制动器8制动与释放的瞬间，因为弹簧力和磁力器顶杆15推力的作用，连接销4与制动臂9和制动瓦5发生碰撞，产生震动噪音，反复动作后，连接销4与制动臂9的销孔间隙、连接销4与制动瓦5的销孔间隙都会增大，并且间隙越大，撞击就越大，产生的噪音也越大，而且间隙增大后，引起制动弹簧12预压缩量减少，压动力元件和行程增大，使制动力矩下降，因此必须有专业人员经常调整，增加了维修量，影响工作。
发明内容本发明目的就是提供一种能够在制动时自动调整以使制动瓦摩擦片受力均匀和消除连接销与制动臂、制动瓦之间的间隙从而消除震动噪音，进而保证制动系统运作安全 可靠、使用寿命长的制动器的降噪结构。本发明目的是这样实现的包括磁力器、由磁力器带动的制动臂、设置在制动臂上的制动瓦，制动瓦通过连接销连接在制动臂内侧，其特别之处在于在制动臂上卡接有U形件，U形件的前后两脚分别连接在制动瓦的前后两侧面上，U形件与制动臂的外侧面间设置
有弹簧。本实用新型技术的有益效果是首先，曳引机的曳引轮挂重时，制动轮向下倾，制动瞬间，当制动瓦摩擦片下端受力时，由制动瓦及U形件所构成的整体会相对于制动臂位置稍作调整，使制动瓦摩擦片受力均匀，由于弹簧的存在实现了自动调整制动瓦摩擦片受力状况的功能；其次，U形件压住弹簧，其两脚连接在制动瓦上，U形件压着弹簧既给制动臂一个推力，而U形件两脚给制动瓦一个拉力，两种力方向相反使制动臂和制动瓦两者的销孔紧紧抱住连接销，消除了间隙，并且不管是制动还是释放时，弹簧的弹力始终存在，所以连接销不会在制动臂销孔和制动瓦销孔内因发生碰撞而产生噪音。这里，每个U形件的脚的内侧设置有两凸台，凸台靠在制动瓦的面上，通过两根穿过每个U形件的脚的两凸台的且旋接在制动瓦的面上的螺丝将每个U形件的脚固定在制动瓦的相应的面上。本实用新型与已有技术相比，具有能够在制动时自动调整以使制动瓦摩擦片受力均匀和消除连接销与制动臂、制动瓦之间的间隙从而消除震动噪音，进而保证制动系统运作安全可靠、使用寿命长的优点。
图I为已有技术中制动器处于制动状态时的结构示意图；图2为制动时图I中A-A剖视放大图；图3为制动器处于释放状态时的图I中A-A剖视放大图；图4为本实用新型制动臂的结构示意图；图5为图4中B-B剖视图。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述如图4、5所示，本实用新型包括如图I中的磁力器16、由磁力器16带动的制动臂9、设置在制动臂9上的带有如图I所示的制动瓦摩擦片7的制动瓦5，位于制动臂9内侧的制动瓦5卡接在制动臂9上,制动瓦5通过连接销4连接在制动臂9上,所述的制动臂9通过如图I所示的固定销I枢置在机体上如图I所示的所述的制动瓦摩擦片7粘贴在制动瓦5上，通过如图I所示的第一调整螺栓2旋接在制动臂9上并与制动瓦5相抵触，在制动臂9上相对于连接销4的上部位置设有如图I所示的弹簧座孔，孔内设有制动瓦调位弹簧6，该弹簧探出弹簧座孔后压在制动瓦5上，通过如图I所示的第一调整螺栓2和弹簧可调整制动瓦相对于制动臂的位置，且在调整好位置后用第一锁紧螺母3锁紧；如图I所示的所述的拉杆10在穿过制动臂9后连接在机体固定部分上；如图所示的所述制动弹簧12套设在拉杆10上，其一端与设在拉杆10端部的弹簧座11相抵触、另一端与制动臂9上相对应的定位槽相抵触，通过拉杆10的旋入旋出，可调整制动弹簧12的弹簧力，该弹簧力使制动臂9通过制动瓦5上的制动瓦摩擦片7牢牢压在制动轮8上，使得制动轮8停止运转(如图I所示);如图I所述的所述第二调整螺栓13安装在制动臂9的上端部，其上旋接有第二锁紧螺母14 ;如图4、5所示，其特别之处在于在制动臂9上卡接有U形件17，U形件17的前后两脚18分别连接在制动瓦5的前后两侧面上，U形件17与制动臂9的外侧面间设置有弹簧19。U形件17上对应弹簧19处设置有定位凸起20，制动臂9的外侧面上对应弹簧19处设置有凹槽21，弹簧19的两端分别定位在定位凸起20和凹槽21上。每个U形件17的脚18的内侧设置有两凸台22，凸台22靠在制动瓦5的面上，通过两根穿过每个U形件17的脚18的两凸台22的且旋接在制动瓦5的面上的螺丝23将每个U形件17的脚18固定在制动瓦5的相应的面上。
权利要求1.一种制动器的降噪结构，包括磁力器、由磁力器带动的制动臂、设置在制动臂上的制动瓦，制动瓦通过连接销连接在制动臂内侧，其特征在于在制动臂上卡接有U形件，U形件的前后两脚分别连接在制动瓦的前后两侧面上，U形件与制动臂的外侧面间设置有弹簧。
2.根据权利要求I所述的一种制动器的降噪结构，其特征在于每个U形件的脚的内侧设置有两凸台，凸台靠在制动瓦的面上，通过两根穿过每个U形件的脚的两凸台的且旋接在制动瓦的面上的螺丝将每个U形件的脚固定在制动瓦的相应的面上。
3.根据权利要求I或2所述的一种制动器的降噪结构，其特征在于U形件上对应弹簧处设置有定位凸起，制动臂的外侧面上对应弹簧处设置有凹槽，弹簧的两端分别定位在定位凸起和凹槽上。
专利摘要一种制动器的降噪结构，包括磁力器、由磁力器带动的制动臂、设置在制动臂上的制动瓦，制动瓦通过连接销连接在制动臂内侧，其特征在于在制动臂上卡接有U形件，U形件的前后两脚分别连接在制动瓦的前后两侧面上，U形件与制动臂的外侧面间设置有弹簧。本实用新型与已有技术相比，具有能够在制动时自动调整以使制动瓦摩擦片受力均匀和消除连接销与制动臂、制动瓦之间的间隙从而消除震动噪音，进而保证制动系统运作安全可靠、使用寿命长的优点。
文档编号F16D65/14GK202756497SQ20122040788
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者梁昌勇, 梁运晓 申请人:广东合普动力科技有限公司