本发明涉及用于管理多速双离合器变速器的热载荷的系统和方法。
背景技术：
：现代的车辆通常配备有多速双离合器变速器（DCT）作为主体车辆的动力传动系的一部分。这种DCT受到欢迎，因为与配备有典型的扭矩转换器的自动变速器相比有增加的机械效率。另外，多速双离合器变速器通常优于典型的自动手动变速器，因为DCT能提供更高质量的档位变换。典型的DCT采用两个摩擦离合器，用于在其向前档位比中进行变换，且通过让两个摩擦离合器中的一个和另一个之间进行交替的接合而实现这种变换。这种多速双离合器变速器可以用在混合动力车辆中，即采用两个或更多不同动力源的车辆，例如发动机和电动机，用于向主体车辆的被驱动车轮传递推进能量。在车辆的操作期间，大量的热量或热载荷会通过动力传动系的各种子系统（包括所采用的DCT）而产生和传递到各种子系统。在这样的热载荷超过具体阈值时，DCT的性能和可靠性以及车辆的通常性能会受到不利影响。技术实现要素：一种冷却多速双离合器变速器（DCT）的方法，所述变速器与车辆中的内燃发动机配对。方法还包括在车辆运行时感知DCT子系统的温度。方法还包括响应于感知的温度选择补救动作。方法还启动选择的补救动作，从而减小子系统的温度。检测车辆运行、选择补救动作和启动选择的补救动作中的每一个操作可以经由控制器实现。选择补救动作的操作可以从可用补救动作的目录实现。感知DCT子系统温度增加可以包括感知控制子系统和离合器子系统中的一个的温度增加。可用补救动作的目录可以包括不实施具体预定传动比的选择。还有，可用补救动作的目录可以包括不实施双离合器起步，而是经由单个离合器让车辆起步。另外，可用补救动作的目录可以包括在对车辆加速度请求频繁的改变时减少档位改变的频率。还有，可用补救动作的目录可以包括不实施缓动模式。可用补救动作的目录也可以包括两个离合器中至少一个迅速接合，以让车辆起步。可用补救动作的目录可以另外包括不接合两个离合器中的至少一个以让车辆起步，直到预定发动机速度已经达到。还有，可用补救动作的目录可以包括不实施两个离合器中至少一个的预选择。进而，可用补救动作的目录可以包括抑制车辆的运行。车辆可以包括制动器系统，且在这种情况下可用补救动作的目录也可以包括积极采用车辆制动器系统使得车辆在斜坡上回退最小化，从而两个离合器中至少一个的中的打滑被减小。车辆包括空气遮板，所述空气遮板配置为允许气流进入车辆，且可用补救动作目录也可以包括包括打开空气遮板以减少子系统的温度。车辆可以采用微打滑模式，在该模式中其被配置为允许两个离合器中的至少一个经历周期性的短持续时间打滑，且在这种情况下可用补救动作的目录可以包括不实施微打滑模式。控制子系统可以包括功率模块、流体泵、蓄压器、和控制流体，而离合器子系统可以包括奇数比离合器和偶数比离合器。可用补救动作的目录也可以包括选择用于泵的交替填充安排。可用补救动作目录可以另外包括减少压力阈值，蓄压器的填充在该压力阈值下开始和结束。在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式（一个或多个）和实施例（一个或多个）做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是具有内燃发动机和可动态换挡双离合器变速器（DCT）的车辆动力传动系的示意图。图2是如图1所示的DCT的控制子系统的示意图。图3是如图1所示的DCT的截面示意图，具体显示了离合器子系统。图4是图1-3所示的DCT冷却方法的流程图。具体实施方式可动态换挡（dynamicshiftable）多速双离合器变速器（DCT）可以作为用于车辆的动力传动系的一部分使用，以便进一步增强车辆对不可更新能量源（例如化石燃料）的高效利用。这种DCT可以为具有常规动力传动系（采用单个内燃发动机来为车辆提供动力）的车辆而设置，或为具有混合动力类型的动力传动系的车辆（其中车辆可以通过发动机、电动机或二者的组合而被提供动力）而设置。如在本文使用的，术语“可动态换挡”是指采用两个摩擦离合器和几个爪形离合器/同步器的组合，以通过在一个摩擦离合器和另一个的接合之间进行交替而实现“动力接通”换挡或动态换挡。另外，“动态换挡”意味着在离合换挡到即临（oncoming）速度比时驱动扭矩存在于变速器中。通常，同步器是在实际上进行动态换挡之前针对即临速度比而在实体上被“预先选择”的。如本领域技术人员可轻易地理解的，在进行“动态换挡”之前，同步器在实际上将扭矩路径从一个离合器变换到另一个之前针对即临和即离速度比两者来说的必要位置而被“预先选择”。只要可以使得旋转损失最小化则可以推迟预先选择状态，因为预先选择下一个速度比会迫使打开的（即不接合）的离合器中造成速度差。这种具体的档位配置允许用于任何速度比和其邻近的速度比（即速度比N和速度比N+1）的扭矩传递机构进行组合，而不会造成变速器中的机械停滞（mechanicaltieup）。参见图1-2，具有动力传动系12的车辆10被示出。动力传动系12包括配置为产生扭矩的内燃发动机14、配置为与道路表面接合的驱动车轮16、操作性地连接到发动机14且配置为将发动机扭矩传递到驱动车轮的DCT18。虽然未具体示出，但是如上所述，动力传动系12可以配置为混合动力类型且额外包括电动机。发动机14利用曲轴15来将往复运动转换为旋转运动，如本领域技术人员所理解的。使用任何适当的手段，包括紧固件（未示出），例如带螺纹的螺钉和销子，DCT18在发动机-变速器接口处可与发动机14配对。DCT18包括变速器箱体20，用于承装齿轮系22，所述齿轮系配置为提供预定数量的可选择传动比，用于将发动机曲轴15连接到驱动车轮16。如图2所示，DCT18还包括控制子系统24，且如图3所示，DCT18另外包括离合器子系统26。通过仅参考图2，控制子系统24包括电驱动系统或功率模块或逆变器28，其配置为将例如电池这样的车载能量存储装置（未示出）的DC电流转换为AC电流，以用于为三相电动机31通过功率。电动机31用于驱动泵32。另外，电动机31可以并入到泵32中且被封装为整合的电动泵。虽然泵32在本文中显示为是被电驱动的，但是并不排除替代地采用机械驱动泵，即通过发动机14。控制子系统24还包括控制流体34，例如PENTOSIN，其存在于变速器阀体36中且经由阀系统调节。控制子系统24另外包括蓄压器38。蓄压器38被预填充有氮气40，所述氮气有效地用作蓄压器弹簧。泵32是固定排量单元，其配置为将一定量的控制流体34供应给蓄压器38。供应的加压控制流体34使得氮气40在蓄压器38内压缩且被蓄压器保持以用于随后释放到阀体36。如图3所示，...当前第1页1 2 3