专利名称：一种气弹簧减振器的制作方法
技术领域：
一种气弹簧减振器 技术领域[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是指一种气弹簧减振器。
背景技术：
[0002]为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减振器，减振器主要用来抑制弹 簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，而现有的减振器包括贮油缸、工作缸、皮囊及上 盖，该皮囊的两端部分别与贮油缸及上盖固定连接构成工作缸的容置腔，工作缸位于该容 置腔内，该工作缸包括活塞杆、工作缸缸体及油封，该油封固定于工作缸缸体的一端部，该 活塞杆的右端部穿过油封设置，且活塞杆的右端部穿过上盖设置，且该活塞杆的端部连接 有吊环；其中该减振器在减震过程中，上盖向后运动，上盖经常撞击油封，极易损坏油封，导 致油封的密封性能不够，降低了油封的使用寿命，且吊环采用整体式吊环，导致该吊环的缓 冲能力较差，影响整体减振器的缓冲能力。实用新型内容[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种油封寿命好且缓冲能 力较强的气弹簧减振器。[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种气弹簧减振器，包括贮油缸、工作缸、 皮囊及上盖，该皮囊的两端部分别与贮油缸及上盖固定连接构成工作缸的容置腔，工作缸 位于该容置腔内，该工作缸包括活塞杆、工作缸缸体及油封，该油封固定于工作缸缸体的右 端，该活塞杆的右端穿过油封设置，且活塞杆的右端穿过上盖设置，且该活塞杆的右端部连 接有吊环，还包括有油封保护圈，该油封保护圈固定于工作缸缸体的右端部，且该油封保护 圈设置于油封的右侧。[0005]通过采用上述技术方案，在油封的右端设置油封保护圈，有效的避免了在减震过 程中上盖撞击油封的情况产生，保护了油封，提高了油封保护圈的寿命，保证了油封的气密 性。[0006]本实用新型进一步设置为:还包括有具有弹性的防撞块，该防撞块套设于活塞杆 上，且设置于油封保护圈的右侧。[0007]通过采用上述技术方案，设置的防撞块有效的避免了在减震过程中上盖撞击油封 保护圈的情况产生，保护了油封保护圈，提高了油封保护圈的寿命。[0008]本实用新型进一步设置为:所述的吊环为组合式吊环，该吊环包括中空设置的内 衬套，该内衬套的外壁套设有橡胶垫圈，该橡胶垫圈的外壁设置有吊环本体，该吊环本体嵌 入橡胶垫圈的外壁，且该吊环本体的外侧壁上固定连接有基座，该基座与活塞杆采用螺纹 连接。[0009]通过采用上述技术方案，吊环中的橡胶垫圈起到一定的缓冲作用，进一步提升了 该汽车减振器的缓冲性能。[0010]本实用新型进一步设置为:还包括有防松销，所述的活塞杆与基座的配合面上设置有第一销孔，该第一销孔与活塞杆的轴向垂直设置，且基座上设置有与第一销孔同轴线 的第二销孔，且防松销卡设与第一销孔及第二销孔内。[0011]通过采用上述技术方案，将活塞杆与基座的配合面上设置防松销、第一销孔及第 二销孔，有效的将活塞杆与吊环固定，避免了吊环在工作过程中与活塞杆松动，保证了盖汽 车减振器使用的稳定性，保证了减震效果。
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0013]图1为本实用新型具体实施方式
结构示意图；[0014]图2为本实用新型具体实施方式
局部剖视图一；[0015]图3为本实用新型具体实施方式
局部剖视图二；[0016]图4为本实用新型具体实施方式
吊环结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0018]如图1一图4所示，本实用新型公开了一种气弹簧减振器，包括贮油缸1、工作缸2、皮囊6及上盖9，该皮囊6的两端部分别与贮油缸I及上盖9固定连接构成工作缸2的 容置腔，工作缸2位于该容置腔内，该工作缸2包括活塞杆21、工作缸缸体22及油封3，该 油封3固定于工作缸缸体22的右端，该活塞杆21的右端穿过油封3设置，且活塞杆21的 右端穿过上盖设置，且该活塞杆21的右端部连接有吊环7，在本实用新型具体实施方式
中， 还包括有油封保护圈4，该油封保护圈4固定于工作缸缸体22的右端部，且该油封保护圈4 设置于油封3的右侧，还包括有具有弹性的防撞块5，该防撞块5套设于活塞杆21上，且设 置于油封保护圈4的右侧，在油封的右端设置油封保护圈，有效的避免了在减震过程中上 盖撞击油封的情况产生，保护了油封，提高了油封保护圈的寿命，保证了油封的气密性，设 置的防撞块有效的避免了在减震过程中上盖撞击油封保护圈的情况产生，保护了油封保护 圈，提高了油封保护圈的寿命。[0019]在本实用新型具体实施例中，所述的吊环7为组合式吊环，该吊环7包括中空设置 的内衬套71，该内衬套71的外壁套设有橡胶垫圈72，该橡胶垫圈72的外壁设置有吊环本 体73，该吊环本体73嵌入橡胶垫圈72的外壁，且该吊环本体73的外侧壁上固定连接有基 座74，该基座74与活塞杆21采用螺纹连接，吊环7中的橡胶垫圈73起到一定的缓冲作用， 进一步提升了该汽车减振器的缓冲性能。[0020]在本实用新型具体实施例中，还包括有防松销8，所述的活塞杆21与基座74的配 合面上设置有第一销孔211，该第一销孔211与活塞杆21的轴向垂直设置，且基座74上设置有与第一销孔211同轴线的第二销孔741，且防松销8卡设与第一销孔211及第二销孔 741内，将活塞杆21与基座74的配合面上设置防松销8、第一销孔211及第二销孔741，有 效的将活塞杆21与吊环7固定，避免了吊环在工作过程中与活塞杆松动，保证了盖汽车减 振器使用的稳定性，保证了减震效果。[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种气弹簧减振器，包括贮油缸、工作缸、皮囊及上盖，该皮囊的两端部分别与贮油 缸及上盖固定连接构成工作缸的容置腔，工作缸位于该容置腔内，该工作缸包括活塞杆、工 作缸缸体及油封，该油封固定于工作缸缸体的右端，该活塞杆的右端穿过油封设置，且活塞 杆的右端穿过上盖设置，且该活塞杆的右端部连接有吊环，其特征在于:还包括有油封保护 圈，该油封保护圈固定于工作缸缸体的右端部，且该油封保护圈设置于油封的右侧。
2.根据权利要求1所述的气弹簧减振器，其特征在于:还包括有具有弹性的防撞块，该 防撞块套设于活塞杆上，且设置于油封保护圈的右侧。
3.根据权利要求1或2所述的气弹簧减振器，其特征在于:所述的吊环为组合式吊环， 该吊环包括中空设置的内衬套，该内衬套的外壁套设有橡胶垫圈，该橡胶垫圈的外壁设置 有吊环本体，该吊环本体嵌入橡胶垫圈的外壁，且该吊环本体的外侧壁上固定连接有基座， 该基座与活塞杆采用螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的气弹簧减振器，其特征在于:还包括有防松销，所述的活塞杆 与基座的配合面上设置有第一销孔，该第一销孔与活塞杆的轴向垂直设置，且基座上设置 有与第一销孔同轴线的第二销孔，且防松销卡设与第一销孔及第二销孔内。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是指一种气弹簧减振器。本实用新型采用如下技术方案包括贮油缸、工作缸、皮囊及上盖，该皮囊的两端部分别与贮油缸及上盖固定连接构成工作缸的容置腔，工作缸位于该容置腔内，该工作缸包括活塞杆、工作缸缸体及油封，该油封固定于工作缸缸体的右端，该活塞杆的右端穿过油封设置，且活塞杆的右端穿过上盖设置，且该活塞杆的右端部连接有吊环，还包括有油封保护圈，该油封保护圈固定于工作缸缸体的右端部，且该油封保护圈设置于油封的右侧；本实用新型在于在油封的右端设置油封保护圈，有效的避免了在减震过程中上盖撞击油封的情况产生，保护了油封，提高了油封保护圈的寿命，保证了油封的气密性。
文档编号F16F9/36GK203161952SQ20132006911
公开日2013年8月28日 申请日期2013年2月2日 优先权日2013年2月2日
发明者鲁剑锋 申请人:嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司