汽车气制动四回路保护阀用膜片及其加工装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车气制动四回路保护阀用膜片及其加工装置，所述膜片包括橡胶体，所述橡胶体包括：上凸棱、下凸棱、左凸棱、右凸棱和多个内凸棱，上凸棱、下凸棱、左凸棱、右凸棱围在一起构成近似四边形轮廓，内凸棱将所围成的近似四边形分割成四个单元，形成“田”字状；在每一个单元中心位置内，设置有凸台，凸台为同心圆状，四个凸台相互对称。所述加工装置包括：上模，以及一体式下模，上模与一体式下模之间形成型腔，型腔保证膜片成型。本实用新型所述的膜片，避免了阀体总成漏气，可以在中重型商用车高速运动时急刹车引起的高温环境下工作。所述加工装置，其加工的产品质量稳定，生产效率高，满足实际需求，实施效果好。
【专利说明】汽车气制动四回路保护阀用膜片及其加工装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及到一种汽车气制动四回路保护阀用膜片，以及该膜片的加工装置，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]膜片的正面(即棱边凸起的面)与背面(即有四条细加强筋的面)分别由膜片座和膜片托盘接上弹簧与下阀门，工作时膜片呈“凹进”状态。膜片通过对调整四条回路的开启压力及四条回路的保护压力，当任何一个回路发生故障时，不影响其它回路正常工作与充气，对提高行车制动安全起着关键性作用。
[0003]国内现有的膜片材质为EPDM (Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三兀乙丙橡胶)，这种膜片无法满足商用车，特别是中重型商用车高速运动时急刹车引起的高温、磨损要求。这是因为受制于其现有的加工装置及加工工艺，其无法达到理想的技术效果，主要表现在以下几个方面:
[0004](I)国内现有膜片的加工模具采用传统的两块平板模压结构(如图4所示)，胶料易烫坏、不易排气，产品易出现烂泡、流痕等缺陷，同时因模具配合紧、上下模板打不开，导致产品合格率及生产效率降低；
[0005](2)现有加工模具型腔采用多块镶件拼凑式加工(如图4所示)，模具易装配变形，膜片在成型过程中，在各个镶件之间的镶配间隙处极易钻飞边；
[0006](3)在国内现有膜片的加工模具是采用普通圆型导柱定位(如图5?图6所示)，由于模具无法精确定位，无法保证膜片轮廓内四个同心圆的同轴度，从而使阀体总成出现漏气，造成紧急制动失效风险；
[0007](4)现有加工模具分型面为尖角，无法保证膜片在线整体撕边，需要进行二次手工修边，难以保证产品所允许飞边残余量尺寸，很容易因剪刀修边戳破膜片造成质量风险，进而影响到产品装配及密封性能，生产效率低，成本高。
[0008]综上所述，受制于膜片结构与技术要求的特殊性，现有的加工装置无法满足膜片的技术要求，急需对膜片结构及其加工装置进行改进和优化，进一步提高产品质量及其稳定性，提高生产效率，满足实际需求。
实用新型内容
[0009]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车气制动四回路保护阀用膜片以及加工膜片的加工装置。
[0010]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0011]汽车气制动四回路保护阀用膜片，包括橡胶体，所述橡胶体包括:上凸棱、下凸棱、左凸棱、右凸棱和多个内凸棱，上凸棱、下凸棱、左凸棱、右凸棱围在一起构成近似四边形轮廓，内凸棱将所围成的近似四边形分割成四个单元，形成“田”字状；在每一个单元中心位置内，设置有凸台，凸台为同心圆状，四个凸台相互对称。[0012]作为上述技术方案的改进，所述在凸台上的边缘处设置有倒角，倒角的半径为0.Imm ?0.2mmο
[0013]作为上述技术方案的改进，在上凸棱、下凸棱、左凸棱、右凸棱和内凸棱的轮廓上设置有小凸台。
[0014]作为上述技术方案的改进，在上凸棱与内凸棱相交位置，以及下凸棱和内凸棱相交位置设置半圆状的通槽。
[0015]作为上述技术方案的改进，在橡胶体背面与内凸棱相对应位置设置有加强筋。
[0016]一种汽车气制动四回路保护阀用膜片的加工装置，所述加工装置包括:上模，以及一体式下模，上模与一体式下模之间形成型腔，型腔保证膜片成型。
[0017]作为上述技术方案的改进，所述加工装置包括:方形导柱及方形导套，方形导柱的截面为方形，方形导柱插入方形导套中。
[0018]作为上述技术方案的改进，所述加工装置包括弹簧机构，弹簧机构设置有受压缩的弹黃。
[0019]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0020]本实用新型所述的膜片，避免了阀体总成漏气，可以在中重型商用车高速运动时急刹车引起的高温环境下工作。所述加工装置，其加工的产品质量稳定，生产效率高，满足实际需求，实施效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型所述膜片正面结构示意图；
[0022]图2为本实用新型所述膜片背面结构示意图；
[0023]图3为图1中的C-C旋转剖视图；
[0024]图4为现有技术中膜片加工装置本意图；
[0025]图5为现有技术中膜片加工装置中导向柱装配示意图；
[0026]图6为图5的左视图；
[0027]图7为本实用新型所述膜片加工装置示意图；
[0028]图8为本实用新型所述膜片加工装置中导向柱装配示意图；
[0029]图9为图8的左视图。
【具体实施方式】
[0030]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0031]如图1所示，为本实用新型所述膜片正面结构示意图，图2为其背面结构示意图，图3为图1中的C-C旋转剖视图。本实用新型所述膜片包括橡胶体100，橡胶体100的材质为丁腈橡胶，由丁腈橡胶代替现有的ETOM，解决了产品不耐磨、不耐热、内部橡胶层粘结力不强等问题，保证了上下阀体的气密性，保证中重型商用车紧急制动的安全性及稳定性。
[0032]本实用新型所述膜片，所述橡胶体100包括:上凸棱101、下凸棱102、左凸棱103、右凸棱104和多个内凸棱105，上凸棱101、下凸棱102、左凸棱103、右凸棱104围在一起构成近似四边形轮廓，内凸棱105将所围成的近似四边形分割成四个单元，形成“田”字状。在每一个单元中心位置内，设置有凸台108，凸台108为同心圆状。四个单元对应有四个凸台108，且四个凸台108相互对称。在凸台108上的边缘处设置有倒角110，倒角110的半径为0.1mm?0.2皿1。倒角110的设置，便于模具加工成型与脱模，且不易产生飞边、毛刺等缺陷，如图3所示。
[0033]本实用新型所述橡胶体100，在上凸棱101、下凸棱102、左凸棱103、右凸棱104和内凸棱105的轮廓上设置有小凸台106，小凸台106的设置起到为膜片定位作用。
[0034]本实用新型所述橡胶体100，在上凸棱101与内凸棱105相交位置，以及下凸棱102和内凸棱105相交位置设置半圆状的通槽107，较好的解决了膜片与阀体的装配导向性，保证了螺栓(连接上下阀体)的连接强度，大大提高总成装配性。
[0035]本实用新型所述橡胶体100的背面，如图2所示，在内凸棱105相对应位置设置有加强筋109。加强筋109提高了内凸棱105的强度，这样内凸棱105更加明显地将橡胶体100分割成四个相互关联的单元。
[0036]如图4所示，为现有技术中膜片加工装置示意图，图5为现有技术中膜片加工装置中导向柱装配示意图，图6为图5的左视图。在现有技术中，加工装置200包括:上模201、下模202，以及设置在上模201、下模202之间的多个镶块203。镶块203之间相互独立，并各自形成独立的型腔，由型腔保证膜片的成型。由于镶块203之间相互独立，因此，镶块203装配存在较大的误差，间隙较大，装配易变型，且很容易导致膜片成型时产生较大的飞边。此外，现有加工装置200中，还设置有导向柱204及导向套205。导向柱204为圆形，导向柱204插入导向套205中实现定位与导向。由于圆形定位不精确，导致加工装置200在加工时无法保证膜片的精确成型，以及膜片内四个同轴度要求较高的凸台108的精确成型。一旦凸台108同心圆的同轴度有较大误差，阀体总成会出现漏气，造成紧急制动失效风险。
[0037]为此，本实用新型不仅对现有的膜片进行结构改进，还对其加工装置进行了结构优化。
[0038]如图7所示为本实用新型所述膜片加工装置示意图，图8为本实用新型所述膜片加工装置中导向柱装配示意图，图9为图8的左视图。
[0039]本实用新型所述加工装置200，包括上模201，以及一体式下模210。上模201与一体式下模210之间形成型腔206，由型腔206保证膜片成型。由于采用了一体式下模210，取消了现有的镶块203，不仅省去了镶块203的装配，而且消除了由于装配精度不高所带来的缺陷。一体式下模210确保了四个凸台108的同心圆同轴度要求，且易于成型。
[0040]本实用新型所述加工装置200，还设置有方形导柱207及方形导套208。方形导柱207的截面为方形，方形导柱207插入方形导套208中实现精确定位与导向。这样避免了圆形带来定位不精确的问题，消除后续质量隐患，如图8和图9所示。
[0041]本实用新型所述加工装置200在加工膜片成型时，由于膜片较薄，上模201与一体式下模210合模后，在大气压作用下很难分模。为此，在所述加工装置200中还设置弹簧机构209。当上模201与一体式下模210合模后，所述弹簧机构209中的弹簧受压缩；当需要分模时，由弹簧机构209中的弹簧将上模201与一体式下模210撑开形成一定缝隙，这样使型腔206内的气压与大气压相同，消除负压带来影响，这样可以实现正常分模。
【权利要求】
1.汽车气制动四回路保护阀用膜片，包括橡胶体(100)，其特征是，所述橡胶体(100)包括:上凸棱(101)、下凸棱(102)、左凸棱(103)、右凸棱(104)和多个内凸棱(105)，上凸棱(101)、下凸棱(102)、左凸棱(103)、右凸棱(104)围在一起构成近似四边形轮廓，内凸棱(105)将所围成的近似四边形分割成四个单元，形成“田”字状；在每一个单元中心位置内，设置有凸台(108)，凸台(108)为同心圆状，四个凸台(108)相互对称。
2.如权利要求1所述的汽车气制动四回路保护阀用膜片，其特征是，所述在凸台(108)上的边缘处设置有倒角(110)，倒角(110)的半径为0.1mm?0.2mm。
3.如权利要求1所述的汽车气制动四回路保护阀用膜片，其特征是，在上凸棱(101)、下凸棱(102)、左凸棱(103)、右凸棱(104)和内凸棱(105)的轮廓上设置有小凸台(106)。
4.如权利要求1所述的汽车气制动四回路保护阀用膜片，其特征是，在上凸棱(101)与内凸棱(105)相交位置，以及下凸棱(102)和内凸棱(105)相交位置设置半圆状的通槽(107)。
5.如权利要求1所述的汽车气制动四回路保护阀用膜片，其特征是，在橡胶体(100)背面与内凸棱(105)相对应位置设置有加强筋(109)。
6.一种汽车气制动四回路保护阀用膜片的加工装置，其特征是，所述加工装置(200)包括:上模(201)，以及一体式下模(210)，上模(201)与一体式下模(210)之间形成型腔(206)，型腔(206)保证膜片成型。
7.如权利要求6所述的一种汽车气制动四回路保护阀用膜片的加工装置，其特征是，所述加工装置(200)包括:方形导柱(207)及方形导套(208)，方形导柱(207)的截面为方形，方形导柱(207)插入方形导套(208)中。
8.如权利要求6所述的一种汽车气制动四回路保护阀用膜片的加工装置，其特征是，所述加工装置(200)包括弹簧机构(209)，弹簧机构(209)设置有受压缩的弹簧。
【文档编号】F16J3/02GK203604626SQ201320427800
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】程未栋, 马小鹏, 袁玉虎 申请人:德特威勒密封技术（安徽）有限公司