滑阀的制作方法
【专利摘要】本发明的滑阀(V1)具备阀体(11)与具有将阀体(11)收纳为能够沿轴向移动的内孔(12a)的液压缸(12)。在该滑阀(V1)中，位于初始位置的阀体(11)相对于液压缸(12)沿轴向移动，形成于阀体(11)与液压缸(12)之间的供给阀口(Vi)打开，通过供给阀口(Vi)从液压源向液压室导入工作液。在供给阀口(Vi)的形成于液压室侧的液路设有节流部(O1)，节流部(O1)在直到阀体(11)从初始位置沿轴向的移动量为规定值的节流有效区域中形成于阀体(11)与液压缸(12)之间的开口面积恒定，在超过规定值的节流无效区域中上述开口面积增大。由此，能够抑制在通过滑阀(V1)供给工作液的液压室内产生油击。
【专利说明】滑阀
【技术领域】
[0001] 本发明涉及滑阀，例如涉及适于车辆的液压制动装置的滑阀。
【背景技术】
[0002] 例如，在下述的专利文献1中记载有适于车辆的液压制动装置的滑阀，该滑阀具 备阀体（阀柱）与液压缸（套筒），其中，该液压缸具有将该阀体收纳为能够沿轴向移动的 内孔。该滑阀构成为：位于初始位置的所述阀体相对于所述液压缸沿轴向移动，由此形成于 所述阀体与所述液压缸之间的供给阀口打开，从而通过该供给阀口从液压源向液压室导入 工作液。
[0003] 专利文献1:日本特开2002-310309号公报
[0004] 然而，在上述的专利文献1所记载的滑阀中，形成于阀体与液压缸之间的供给阀 口的开口面积与阀体的轴向移动量对应地逐渐增大，与此相伴，通过供给阀口从液压源导 入液压室的工作液的流量逐渐增大。因此，若液压室内的工作液的填充程度达到某种水平， 则有可能会产生所谓的油击（对上述装置带来各种负面影响）。
【发明内容】
[0005] 本发明是为了抑制上述油击的产生而完成的，其目的在于提供一种滑阀，其具备 阀体与具有将该阀体收纳为能够沿轴向移动的内孔的液压缸，上述滑阀构成为：位于初始 位置的所述阀体相对于所述液压缸沿轴向移动，由此打开形成于所述阀体与所述液压缸之 间的供给阀口，通过该供给阀口从液压源向液压室导入工作液，所述滑阀的特征在于，
[0006] 在所述供给阀口的形成于液压源侧的液路或者形成于液压室侧的液路设置有节 流部，所述节流部在直到所述阀体的从初始位置沿轴向移动的移动量成为规定值的节流有 效区域中形成于所述阀体与所述液压缸之间的开口面积恒定，在所述移动量超过规定值的 节流无效区域中所述开口面积增大。
[0007] 在基于本发明的滑阀中，在所述供给阀口的形成于液压源侧的液路或者形成于液 压室侧的液路设置有上述的节流部。因此，在上述的节流部的节流有效区域中，若设定为液 压室内的工作液的填充程度达到某种水平，则与不设置所述节流部的情况相比，能够减少 液压室内的工作液的填充程度达到某种水平时的向液压室内供给工作液的供给流量，从而 能够抑制在液压室内广生油击。
[0008] 另外，在基于本发明的滑阀中，利用上述节流部抑制在液压室内产生油击，在阀体 的从初始位置沿轴向移动的移动量超过规定值的节流无效区域中，上述节流部的开口面积 增大。因此，在所述供给阀口的形成于液压源侧的液路或者形成于液压室侧的液路设置固 定节流件，从而与减少液压室内的工作液的填充程度达到某种水平时的向液压室内供给工 作液的供给流量以至不产生油击的程度的情况（在该情况下，供给流量借助固定节流件而 始终被减少，因此为了确保液压室所需要的供给液量，需要使阀体相对于液压缸的轴向移 动量（时间）增加一定量）相比，能够抑制阀体相对于液压缸的轴向移动量的增大，从而能 够尽量抑制上述滑阀的全长增加。
[0009] 在实施上述本发明时，所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述阀体的外周 面端沿轴向离开所需量的部位，并由上述液压缸的内孔内周面与形成于所述阀体的外周面 的具有规定宽度的节流形成面形成，从而也能够在形成所述供给阀口的上述阀体的外周面 端与所述节流形成面之间形成有环状槽。在该情况下，通过适当地设定环状槽的轴向长度， 能够适当地设定节流有效区域。
[0010] 另外，在实施上述本发明时，所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述液压 缸的内孔内周面端沿轴向离开所需量的部位，并由所述阀体的外周面与形成于在内端与所 述液压缸的内孔连通且形成于所述液压缸的连通孔的内端整周的规定壁厚的圆筒状突起 形成，从而也能够在形成所述供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端与所述圆筒状突起之 间形成凹部。在该情况下，通过适当地设定凹部的轴向长度，能够适当地设定节流有效区 域。另外，在该情况下，所述连通孔与所述圆筒状突起也能够由以液体密封的方式组装于所 述液压缸的管形成。在该情况下，通过改变管相对于液压缸的组装量（嵌合量），能够容易 地调节节流部处的节流量。
[0011] 另外，在实施上述本发明时，所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述液压 缸的内孔内周面端沿轴向远离所需量的部位，并由所述阀体的外周面和在形成于所述液压 缸并在内端与所述液压缸的内孔连通的连通孔的内端与形成所述供给阀口的所述液压缸 的内孔内周面端之间从所述液压缸的内孔内周面朝向所述阀体的外周面突出并且绕所述 阀体的轴呈环状延伸的凸缘状突起形成，从而也能够在形成所述供给阀口的所述液压缸的 内孔内周面端与所述凸缘状突起之间形成有凹部。在该情况下，通过适当地设定凹部的轴 向长度，能够适当地设定节流有效区域。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是简要地示出将基于本发明的滑阀适用于车辆的液压制动装置的实施方式 (基于本发明的滑阀的第一实施方式）的纵向侧剖视图。
[0013] 图2是图1所示的滑阀的主要部分放大剖视图，图2(a)示出了阀体从初始位置沿 轴向移动且节流部开始发挥功能的时刻（图3的So时刻），图2 (b)示出了阀体位于初始位 置的时刻，图2(c)示出了阀体从初始位置沿轴向移动规定值且节流部终止发挥功能的时 刻（图3的S1时刻），图2 (d)示出了阀体从初始位置沿轴向移动了规定值以上的时刻。
[0014] 图3是简要地示出了图1所示的滑阀的阀体移动量与从液压源向液压室供给的供 给流量的关系的线图。
[0015] 图4是示出了图1以及图2所示的第一实施方式的滑阀的变形实施方式的主要部 分放大剖视图，图4 (a)示出了阀体位于初始位置的时刻，图4 (b)示出了阀体从初始位置沿 轴向移动且节流部开始发挥功能的时刻，图4(c)示出了节流部发挥功能的中途的时刻，图 4(d)示出了阀体从初始位置沿轴向移动了规定值以上的时刻。
[0016] 图5是基于本发明的滑阀的第二实施方式的主要部分放大剖视图。
[0017] 图6是基于本发明的滑阀的第三实施方式的主要部分放大剖视图。
[0018] 图7是基于本发明的滑阀的第四实施方式的主要部分放大剖视图。
【具体实施方式】
[0019] 以下，基于附图对本发明的各实施方式进行说明。图1?图3示出了基于本发明 的滑阀的第一实施方式，在该第一实施方式的滑阀VI中，将根据制动踏板BP的踏入而被输 入轴IS向图示左方（车辆前方）推动的阀体（阀柱）11以能够沿轴向移动的方式收纳于 液压缸（活塞套筒）12的内孔12a内。
[0020] 另外，液压缸12被组装为能够相对于壳体21沿轴向移动，并在壳体21内形成有 与液压源（储压器）31始终连通的高压室R1、与储液器32始终连通的低压室R2、以及根据 滑阀VI的动作与高压室R1或低压室R2连通的液压室R3。此外，构成为阀体11与液压缸 12的向图示左方的动作经由组装于液压缸12的杆41、反作用力橡胶盘42以及输出轴43 等传递至制动主液压缸50的活塞51。
[0021] 滑阀VI具备阀体11与液压缸12,并且还具备夹设于阀体11与液压缸12之间并 对阀体11朝向初始位置施力的复位弹簧13。如图2所示，阀体11具有：同一直径的大径 轴部11a、lib ;中径轴部11c ;同一直径的小径轴部lid、lie、Ilf ;以及环状槽llg，并且具 有轴孔部llh与连通孔lli、llj。
[0022] 右方的大径轴部11a是以能够沿轴向滑动的方式与液压缸12的内孔12a的图示 右端部12al嵌合的部位，并与内孔12a的右端部12al形成排出阀口 Vo。左方的大径轴部 lib是以能够沿轴向滑动的方式与液压缸12的内孔12a的图示中间部12a2嵌合的部位，并 与内孔12a的中间部12a2形成供给阀口 Vi。
[0023] 中径轴部11c形成于大径轴部lla、llb之间，并利用形成于其外周面的规定宽度 的节流形成面与液压缸12的内孔12a内周面形成节流部01。右方的小径轴部lid形成于 阀体11的图示右端部，并以能够沿轴向移动的方式插通于液压缸12的图示右方的阶梯孔 部12b。位于中间部的小径轴部lie形成于阀体11的大径轴部11a与中径轴部11c之间， 并能够在液压缸12的内孔12a内沿轴向移动。左方的小径轴部Ilf形成于阀体11的图示 左端部，并以能够沿轴向移动的方式插通于液压缸12的图示左方的阶梯孔部12c。
[0024] 轴孔部llh同轴地形成于阀体11的轴心部，图示右端开口且图示左端封闭。右方 的连通孔1Π 形成于小径轴部lld，并使图示右方的阶梯孔部12b与轴孔部llh始终连通。 左方的连通孔11 j形成于小径轴部llf，并使图示左方的阶梯孔部12c与轴孔部llh始终连 通。
[0025] 排出阀口 Vo形成于阀体11与液压缸12之间，并构成为当阀体11位于初始位置 (图2(b)所示的位置）时打开，当位于初始位置的阀体11克服复位弹簧13的作用力而相 对于液压缸12沿轴向移动时关闭（参照图2 (a)、图2 (c)、图2 (d))。供给阀口 Vi形成于阀 体11与液压缸12之间，并构成为当阀体11位于初始位置（图2(b)所示的位置）时关闭， 当位于初始位置的阀体11克服复位弹簧13的作用力而相对于液压缸12沿轴向移动时在 排出阀口 Vo关闭之后打开。
[0026] 节流部01在供给阀口 Vi的形成于液压室R3侧的液路中设置于从形成供给阀口 Vi的阀体11的外周面端沿轴向离开所需量的部位，并由液压缸12的内孔内周面和形成于 阀体11的外周面的规定宽度的节流形成面（中径轴部11c的外周面）形成。该节流部01 构成为：在阀体11的从初始位置沿轴向移动的移动量为规定值S1之前的节流有效区域中 形成于阀体11与液压缸12之间的开口面积恒定，在超过规定值S1的节流无效区域中所述 开口面积增大。此外，形成节流部01的液压缸12的内孔内周面与中径轴部11c的外周面 的在轴向上的重叠量被设定为在规定值S1的附近依次减小，在为规定值S1时为零。
[0027] 液压缸12具有供阀体11的大径轴部lla、llb以能够沿轴向滑动的方式嵌合的内 孔12a，并且具有形成于内孔12a的两端部的阶梯孔部12b、12c。另外，液压缸12具有使内 孔12a的右端部（排出阀口 Vo的左侧）与液压室R3始终连通的连通孔12d、使内孔12a的 中间部（供给阀口 Vi的左侧）与高压室R1始终连通的连通孔12e、以及使阶梯孔部12c的 大径部与低压室R2始终连通的连通孔12f。
[0028] 在如上述那样构成的该第一实施方式中，若踏入制动踏板BP使输入轴IS与阀体 11从初始位置（复原位置）向图示左方移动，则在滑阀VI中，供给阀口 Vi在排出阀口 Vo 关闭之后打开，从而液压室R3与低压室R2的连通被切断，而使液压室R3与高压室R1连通， 进而从高压室R1向液压室R3导入高压的工作液。因此，液压缸12被向前方推动，经由反 作用力橡胶盘42与输出轴43将主液压缸50的活塞51向前方推动，从而能够得到所期望 的制动动作。其中，工作液从高压室R1向液压室R3的导入通过连通孔12e、处于开状态的 供给阀口 Vi以及连通孔12d等进行。
[0029] 另外，在该第一实施方式中，若解除制动踏板BP的踏入，则在滑阀VI中，排出阀口 Vo在供给阀口 Vi关闭之后打开，从而液压室R3与高压室R1的连通被切断，而使液压室R3 与低压室R2连通，进而从液压室R3向低压室R2排出工作液。因此，主液压缸50的活塞 51、输出轴43、反作用力橡胶盘42以及滑阀VI等返回初始位置，制动动作被解除。其中， 工作液从液压室R3向低压室R2的排出通过连通孔12d、处于开状态的排出阀口 Vo、连通孔 1Π 、轴孔部llh、连通孔11 j以及连通孔12f等进行。
[0030] 然而，在该第一实施方式的滑阀VI中，在供给阀口 Vi的形成于液压室R3侧的液 路设置有上述节流部01。因此，在上述节流部01的节流有效区域（参照图3)中，若设定为 液压室R3内的工作液的填充程度达到某种水平，则与不设置所述节流部01的情况相比，能 够减少液压室R3内的工作液的填充程度达到某种水平时的向液压室R3内供给工作液的供 给流量，从而能够抑制在液压室R3内产生油击。
[0031] 另外，在该第一实施方式的滑阀VI中，通过上述节流部01抑制在液压室R3内产 生油击，而在阀体11的从初始位置沿轴向移动的移动量超过规定值S1的节流无效区域 (参照图3)中，上述的节流部01的开口面积增大。因此，在供给阀口 Vi的形成于液压源侧 的液路或者形成于液压室侧的液路设置有固定节流件，与减少液压室R3内的工作液的填 充程度达到某种水平时的向液压室R3内供给工作液的供给流量以至不产生油击的程度的 情况（在该情况下，供给流量借助固定节流件而始终被减少，因此为了确保液压室R3所需 要的供给液量，需要使阀体相对于液压缸的轴向移动量（时间）增加一定量）相比，能够抑 制阀体11相对于液压缸12的轴向移动量的增大，从而能够尽量抑制上述滑阀VI的全长增 加。
[0032] 另外，在该第一实施方式的滑阀VI中，节流部01设置于从形成供给阀口 Vi的阀 体11的外周面端（大径轴部lib)沿轴向俩开所需量的部位，并由液压缸12的内孔12a内 周面和形成于阀体11的中径轴部11c外周面的规定宽度的节流形成面形成，且在形成供给 阀口 Vi的阀体11的外周面端（大径轴部lib)与节流形成面（中径轴部11c)之间形成有 环状槽llg。因此，通过适当地设定环状槽llg的轴向长度，能够适当地设定节流有效区域。
[0033] 在上述的第一实施方式的滑阀VI中，当阀体11位于初始位置时，环状槽llg与节 流部01配置为接近供给阀口 Vi。但是，在实施本发明时，如图4所示的变形实施方式那样， 在阀体11位于初始位置时（参照图4(a))，也能够以环状槽llg与节流部01配置为远离供 给阀口 Vi规定量的方式来实施。在图4所示的变形实施方式中，如图4 (a)所示，在供给阀 口 Vi与节流部01之间设置有阀部A。
[0034] 阀部A通过如下方式形成：在液压缸12的内孔12a设置环状槽B并在阀体11的 大径轴部lib设置环状槽C且在阀体11与液压缸12之间确保空间D，阀部A在阀体11位 于初始位置时（参照图4(a))关闭，在节流部01开始发挥功能时（参照图4(b))打开。因 此，在该变形实施方式中，伴随着阀体11沿轴向的移动（向图4的图示左方移动），液压在 供给阀口 Vi与节流部01之间阶段性地变化。因此，在该变形实施方式中，与上述的第一实 施方式相比，能够放宽节流部01的间隙精度。
[0035] 图4所示的节流部01构成为：在阀体11的从初始位置沿轴向移动的移动量成为 规定值S1之前的节流有效区域中形成于阀体11与液压缸12之间的开口面积恒定（参照 图4 (b)、图4 (c))，在超过规定值S1的节流无效区域中上述开口面积增大（参照图4 (d))。 此外，形成节流部01的液压缸12的内孔内周面与中径轴部11c的外周面的在轴向上的重 叠量被设定为在规定值S1的附近依次减小，在为规定值S1时成为零。
[0036] 另外，在上述的第一实施方式的滑阀VI中，以构成为在供给阀口 Vi的形成于液压 室R3侧的液路设置有上述的节流部01的方式来实施，但也可以如图5所示的第二实施方 式的滑阀V2、图6所示的第三实施方式的滑阀V3或者图7所示的第四实施方式的滑阀V4 那样，以构成为在供给阀口 Vi的形成于液压源（高压室R1)侧的液路设置有节流部02、03 或04的方式来实施。此外，在图5所示的第二实施方式的滑阀V2、图6所示的第三实施方 式的滑阀V3以及图7所示的第四实施方式的滑阀V4中，除了各节流部02、03、04的结构以 及在阀体111的大径轴部111b与小径轴部llle之间形成有以小径轴部侧为小径的锥形部 111k之外，与上述的第一实施方式的滑阀VI的结构实际上相同，因而省略其说明。
[0037] 图5所示的第二实施方式的节流部02设置于从形成供给阀口 Vi的液压缸112的 内孔112a内周面端沿轴向离开所需量的部位，并由阀体111的大径轴部111b外周面和形 成于连通孔112e的内端整周的规定壁厚的圆筒状突起112el形成，其中，连通孔112e形成 于液压缸112并在内端与液压缸112的内孔112a连通。另外，在图5所示的第二实施方式 中，在形成供给阀口 Vi的液压缸112的内孔112a内周面端与圆筒状突起112el之间形成 有凹部112g。因此，通过适当地设定凹部112g的轴向长度，能够适当地设定节流有效区域。
[0038] 在图6所示的第三实施方式的节流部03中，连结孔112e与圆筒状突起112el由 以液体密封的方式组装于液压缸112的管P形成。其他的结构与图5所示的第二实施方式 的节流部02的结构实际上相同，因此省略其说明。在该第三实施方式中，通过改变（调节） 管P相对于液压缸112的组装量（嵌合量），能够容易地调节节流部03处的节流量。
[0039] 图7所示的第四实施方式的节流部04设置于从形成供给阀口 Vi的液压缸112的 内孔112a内周面端沿轴向离开所需量的部位，并由阀体111的大径轴部111b外周面和绕 阀体111的轴呈环状延伸的具有规定宽度的凸缘状突起112el形成，所述凸缘状突起112el 在形成于液压缸112并在内端与液压缸112的内孔112a连通的连通孔112e的内端与形成 供给阀口 Vi的液压缸112的内孔112a内周面端之间从液压缸112的内孔112a内周面朝 向阀体111的外周面突出。另外，在图7所示的第四实施方式中，在形成供给阀口 Vi的液 压缸112的内孔112a内周面端与凸缘状突起112el之间形成有环状的凹部112g。因此，通 过适当地设定凹部112g的轴向长度，能够适当地设定节流有效区域。
[0040] 此外，在图5所示的第二实施方式的滑阀V2、图6所示的第三实施方式的滑阀V3 以及图7所示的第四实施方式的滑阀V4中，在阀体111的大径轴部111b与小径轴部llle 之间形成有以小径轴部侧为小径的锥形部111k。因此，与上述第一实施方式相比，能够抑制 节流无效区域中的供给流量的增加梯度。因此，在上述第一实施方式也能够同样地实施上 述的结构（在阀体的大径轴部与小径轴部之间形成以小径轴部侧为小径的锥形部）。
[0041] 另外，在上述各实施方式中，以如下方式实施本发明，即：设定为位于初始位置的 阀体11相对于液压缸12沿轴向移动而使得供给阀口 Vi在形成于阀体11与液压缸12之 间的排出阀口 Vo关闭之后打开，但也可以适当地改变供给阀口（Vi)打开的时机，例如，也 可以设定为供给阀口在排出阀口关闭的同时打开，还可以设定为供给阀口在排出阀口关闭 之前（即将关闭之前）打开。
[〇〇42] 另外，在上述各实施方式中，在适用于车辆的液压制动装置的滑阀中实施了本发 明，但本发明在适用于其他的各种液压设备的滑阀中也能够以与上述各实施方式相同的实 施方式或者以适当变更的实施方式来进行实施，因而不限定于上述的实施方式。
【权利要求】
1. 一种滑阀，其具备阀体与液压缸，其中，所述液压缸具有将该阀体以能够沿轴向移动 的方式进行收纳的内孔，所述滑阀构成为：位于初始位置的所述阀体相对于所述液压缸沿 轴向移动，由此打开形成于所述阀体与所述液压缸之间的供给阀口，通过该供给阀口从液 压源向液压室导入工作液，所述滑阀的特征在于， 在所述供给阀口的形成于液压源侧的液路或者形成于液压室侧的液路设置有节流部， 所述节流部在直到所述阀体的从初始位置沿轴向移动的移动量成为规定值的节流有效区 域中形成于所述阀体与所述液压缸之间的开口面积恒定，在所述移动量超过规定值的节流 无效区域中所述开口面积增大。
2. 根据权利要求1所述的滑阀，其特征在于， 所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述阀体的外周面端沿轴向离开所需量的 部位，并由所述液压缸的内孔内周面和形成于所述阀体的外周面的规定宽度的节流形成面 形成，在形成所述供给阀口的所述阀体的外周面端与所述节流形成面之间形成有环状槽。
3. 根据权利要求1所述的滑阀，其特征在于， 所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端沿轴向离开所 需量的部位，并由所述阀体的外周面和规定壁厚的圆筒状突起形成，所述圆筒状突起在形 成于所述液压缸且在内端与所述液压缸的内孔连通的连通孔的内端整周形成，在形成所述 供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端与所述圆筒状突起之间形成有凹部。
4. 根据权利要求3所述的滑阀，其特征在于， 所述连通孔与所述圆筒状突起由以液体密封的方式组装于所述液压缸的管形成。
5. 根据权利要求1所述的滑阀，其特征在于， 所述节流部设置于从形成所述供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端沿轴向离开所 需量的部位，并由所述阀体的外周面和绕所述阀体的轴呈环状延伸的凸缘状突起形成，所 述凸缘状突起在形成于所述液压缸且在内端与所述液压缸的内孔连通的连通孔的内端与 形成所述供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端之间从所述液压缸的内孔内周面朝向所 述阀体的外周面突出，在形成所述供给阀口的所述液压缸的内孔内周面端与所述凸缘状突 起之间形成有凹部。
【文档编号】F16K3/24GK104067041SQ201380006388
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年1月25日 优先权日:2012年1月25日
【发明者】山口智之 申请人:株式会社爱德克斯