用于盘式制动器组件的夹头和包括该夹头的盘式制动器组件的制作方法

用于盘式制动器组件的夹头和包括该夹头的盘式制动器组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于盘式制动器组件的制动器夹头。制动器夹头包括具有基部腿部的U形区段，相对的第一和第二腿部从基部腿部延伸。邻接腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸。延伸腿部从邻接腿部延伸。当制动器夹头设置在盘式制动器组件的锚固托架和盘式制动器组件的制动器衬块之间时，邻接腿部与锚固托架接触，并且延伸腿部与制动器衬块接触。
【专利说明】用于盘式制动器组件的夹头和包括该夹头的盘式制动器组件

【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及车辆盘式制动器组件，并且具体地，本发明涉及用于盘式制动器组件的制动器衬块组件的制动器夹头的改进结构以及包括这样的制动器夹头的盘式制动器组件。

【背景技术】
[0002]大多数车辆装备有制动器系统，以用于以受控制的方式减缓或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型的制动器系统包括:用于各个前轮的盘式制动器组件，以及用于各个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。通过在车辆的操作者压下制动器踏板时产生的液压式或气动式压力来致动制动器组件。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构是本领域中众所周知的，并且由此它们的致动器也是本领域中众所周知的。
[0003]典型的盘式制动器组件包括制动器转子，该转子固定到车辆的车轮以用于随该车轮一起旋转。盘式制动器组件还包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在销上，该销固定到锚固托架。锚固托架固定到与车辆车架连接的车辆的不可旋转部件，例如车轴凸缘或转向节。卡钳组件包括设置在制动器转子的相对两侧上的一对制动器衬块。制动器衬块连接到一个或多个液压地或气动地致动的活塞，以便在非制动位置和制动位置之间运动，在该制动位置中，制动器衬块运动成与制动器转子的相对制动表面摩擦接合。例如，当车辆的操作者压下制动器踏板时，活塞将制动器衬块从非制动位置推压到制动位置，以便摩擦地接合制动器转子的相对制动表面，并且由此减缓或停止车辆的相关车轮的旋转。
[0004]当盘式制动器组件没有被致动时，制动器衬块通常与转子的相对两侧间隔开。因为它们并非与转子绝对接合，所以制动器衬块在车辆操作期间相对于其它制动器和车辆部件自由运动。因此，已知的是，车辆自激振动载荷在制动器衬块和其它制动器部件之间引起不期望的咔嗒声或其它噪声。为了防止出现这种情况，已知的是在锚固托架和制动器衬块之间设直制动器夹头。
[0005]典型的制动器夹头实施为弹簧金属构件，具有向外延伸的腿部或壁，这些腿部或壁将每个制动器衬块弹簧加载成抵靠盘式制动器组件的非运动部件。制动器夹头对相关的制动器衬块施加较小的力，以防止其发出咔嗒声，同时在盘式制动器组件脱开时将衬块滑动阻力限制到最佳水平。然而，已知的是，碎屑(例如制动器粉尘、腐蚀等)积聚在制动器夹头和锚固托架之间。随时间推移，碎屑可能变得塞满和硬化，由此危及制动器衬块和制动器夹头之间的预定间隙，继而可能导致制动器衬块卡住。因此，期望提供一种制动器夹头，其消除或显著减少咔嗒噪声以及制动器夹头和锚固托架之间的碎屑积聚。


【发明内容】

[0006]本发明涉及用于盘式制动器组件的制动器衬块组件的制动器夹头以及包括这样的制动器夹头的盘式制动器组件。根据本发明的一个实施例，提供用于盘式制动器组件的制动器夹头。制动器夹头包括具有基部腿部的U形区段，相对的第一和第二腿部从基部腿部延伸。邻接腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸。延伸腿部从邻接腿部延伸。当制动器夹头设置在盘式制动器组件的锚固托架和盘式制动器组件的制动器衬块之间时，邻接腿部与铺固托架接触，并且延伸腿部与制动器衬块接触。
[0007]根据本发明的另一个实施例，制动器夹头设置成其中邻接腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者大致垂直地延伸。
[0008]根据本发明的另一个实施例，制动器夹头设置成其中U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者包括从其表面向外延伸的保持突片。
[0009]根据本发明的另一个实施例，制动器夹头设置成其中当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，邻接腿部和延伸腿部中的至少一者通过制动器衬块从初始位置偏转到第二位置。
[0010]根据本发明的另一个实施例，制动器夹头还包括:第一支撑腿部，该第一支撑腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸；以及第二支撑腿部，该第二支撑腿部从第一支撑腿部延伸，以便与第一腿部和第二腿部叠置。
[0011]根据本发明的另一个实施例，制动器夹头还包括沿着U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸的缩回器夹头。
[0012]根据本发明的另一个实施例，提供用于盘式制动器组件的制动器衬块和夹头组件，其包括具有至少一个引导轨道的制动器衬块。至少一个制动器夹头适于设置在制动器衬块的引导轨道和盘式制动器组件的锚固托架之间。制动器夹头包括具有基部腿部的U形区段，相对的第一和第二腿部从基部腿部延伸。邻接腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸。延伸腿部从邻接腿部延伸，其中当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，邻接腿部与锚固托架接触，并且延伸腿部与制动器衬块接触。
[0013]根据本发明的另一个实施例，制动器衬块和夹头组件设置成其中制动器衬块还包括邻接表面，当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，邻接表面与制动器夹头的邻接腿部接触。
[0014]根据本发明的另一个实施例，制动器衬块和夹头组件设置成其中邻接表面包括斜面和缺口中的一者，以用于减少邻接表面与制动器夹头的邻接腿部之间的接触区域。
[0015]根据本发明的另一个实施例，制动器衬块和夹头组件设置成其中制动器衬块的引导轨道包括彼此间隔开的至少两个突起，当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，所述至少两个突起与制动器夹头的U形区段接触。
[0016]根据本发明的另一个实施例，制动器衬块和夹头组件设置成其中制动器衬块包括相对于制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者倾斜的表面。当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，制动器夹头的延伸腿部与该倾斜的表面接触。
[0017]根据本发明的另一个实施例，提供盘式制动器组件，其包括锚固托架，该锚固托架中形成有通道，通道包括后表面以及从后表面延伸的相对的第一表面和第二表面。锚固托架还包括从通道的第一表面和第二表面中的至少一者延伸的接触表面。制动器衬块包括设置在锚固托架的通道中的引导轨道。制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间。制动器夹头包括具有基部腿部的U形区段，相对的第一和第二腿部从基部腿部延伸。邻接腿部从U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸，其中邻接腿部与锚固托架的接触表面接触。延伸腿部从邻接腿部延伸，其中延伸腿部与制动器衬块的一部分接触。
[0018]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中锚固托架的接触表面从通道的第一表面和第二表面中的至少一者大致垂直地延伸。
[0019]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中制动器衬块还包括邻接表面，邻接表面与制动器夹头的邻接腿部接触。
[0020]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中当制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间时，制动器夹头的邻接腿部和延伸腿部中的至少一者通过制动器衬块从初始位置偏转到第二位置。
[0021]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中在锚固托架中的通道的第一表面和第二表面中的至少一者包括凹槽，并且制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者包括接纳在凹槽中的保持突片。
[0022]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中制动器衬块包括相对于制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者倾斜的表面，并且制动器夹头的延伸腿部与该倾斜的表面接触。
[0023]根据本发明的另一个实施例，式制动器组件设置成其中锚固托架包括凸耳，凸耳具有从第一表面和第二表面中的一者延伸的前表面以及从前表面延伸的顶部表面。制动器夹头还包括沿着凸耳的前表面从U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸的第一支撑腿部以及沿着凸耳的顶部表面从第一支撑腿部延伸的第二支撑腿部。
[0024]根据本发明的另一个实施例，盘式制动器组件设置成其中制动器夹头还包括缩回器夹头，缩回器夹头沿着U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸。
[0025]根据本发明的另一个实施例，提供用于盘式制动器组件的制动器衬块和夹头组件，其包括具有引导轨道的制动器衬块，其中引导轨道包括彼此间隔开的至少两个突起。制动器夹头包括U形区段，U形区段具有基部腿部，相对的第一腿部和第二腿部从基部腿部延伸，其中当制动器衬块和制动器夹头组装在盘式制动器组件上时，U形区段中接纳制动器衬块的引导轨道，使得引导轨道的两个突起与制动器夹头的U形区段接触。
[0026]参考附图，对于本领域技术人员而言，从以下优选实施例的详细描述中，本发明的其它优点将会变得明显。

【专利附图】

【附图说明】
[0027]图1为现有技术盘式制动器组件的透视图。
[0028]图2为图1所示的现有技术盘式制动器组件的分解透视图。
[0029]图3为根据本发明的第一实施例的包括多个制动器夹头的盘式制动器组件的所选部件的分解透视图。
[0030]图4为图3所示的制动器夹头之一在安装在锚固托架上之前的分解透视图，锚固托架在本文中部分地不出。
[0031]图5为图3所示的盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图3和4所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0032]图6为根据本发明的第二实施例的制动器夹头的透视图。
[0033]图7为根据本发明的第三实施例的制动器夹头的透视图。
[0034]图8为根据本发明的第四实施例的制动器夹头的透视图。
[0035]图9为根据本发明的第五实施例的制动器夹头的透视图。
[0036]图10为根据本发明的第六实施例的制动器夹头在安装在锚固托架上之前的分解透视图，锚固托架在本文中部分地示出。
[0037]图11为盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图10所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0038]图12为根据本发明的第七实施例的制动器夹头在安装在锚固托架上之前的分解透视图，锚固托架在本文中部分地示出。
[0039]图13为图12所示的制动器夹头的侧正视图，示出了制动器夹头处于未安装位置。
[0040]图14为盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图12和13所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0041]图14A为根据本发明的第八实施例的盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图12和13所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0042]图14B为根据本发明的第九实施例的盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图12和13所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0043]图14C为根据本发明的第十实施例的盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图12和13所示的制动器夹头安装在锚固托架上。
[0044]图15为根据本发明的第十一实施例的制动器夹头在安装在锚固托架上之前的分解透视图，锚固托架在本文中部分地示出。
[0045]图16为图15所示的制动器夹头的侧正视图，示出了制动器夹头处于未安装位置。
[0046]图17为盘式制动器组件的一部分的侧视图，示出了图15和16所示的制动器夹头安装在锚固托架上。

【具体实施方式】
[0047]现在参考附图，图1中示出了总体用10表示的现有技术盘式制动器组件，其用于向车辆(未示出)的制动转子(也未示出)施加制动摩擦。现有技术盘式制动器组件10的总体结构和操作是本领域中常规的。因此，将仅仅解释和图示完全理解本发明所必需的现有技术盘式制动器组件10的那些部分。
[0048]图2示出了现有技术盘式制动器组件10的分解图。现有技术盘式制动器组件10包括卡钳组件，该卡钳组件通常包括锚固托架11和卡钳12。卡钳12通过一对销12A和12B可滑动地支撑到锚固托架11。锚固托架11继而通过一对安装螺栓IlA和IlB固定到车辆的静止部件，例如车轴凸缘(未示出)或转向节(也未示出)。卡钳12包括通过桥接区段15连接的内部区段13和外部区段14。一对液压致动器，也就是第一活塞16和第二活塞17，连接到内部区段13的液压端口(未示出)。
[0049]第一密封件18A和第二密封件18B设置在第一活塞16和第二活塞17以及它们相应的液压端口之间，以在液压端口以及第一和第二活塞16和17之间形成密封表面。第一粉尘密封件19A和第二粉尘密封件19B分别联接到第一活塞16和第二活塞17的暴露端部。第一粉尘密封件19A和第二粉尘密封件19B防止在第一和第二活塞16和17的端部部分上形成粉尘和其它污染物。
[0050]外部制动器衬块20和外部噪声隔离器21由锚固托架11支撑。第一夹头22A和第二夹头22B适于与外部制动器衬块20的端部部分匹配。除了防止外部制动器衬块20的咔嗒声之外，第一夹头22A和第二夹头22B有助于将外部制动器衬块20保持到锚固托架11。
[0051]内部制动器衬块24和内部噪声隔离器25也由锚固托架11支撑。第三夹头22C和第四夹头22D(未示出)适于与内部制动器衬块24的端部部分匹配。除了防止内部制动器衬块24的咔嗒声之外，第三夹头22C和第四夹头22D有助于将内部制动器衬块24保持到锚固板11。
[0052]当加压流体压靠第一活塞16和第二活塞17时，内部制动器衬块24被推靠着制动器转子(未示出)，以便向该转子施加摩擦力。向内的力也由卡钳12施加到外部制动器衬块20，以便将外部制动器衬块20推靠着制动器转子，从而向该转子施加摩擦力。
[0053]现在参考图3，其示出了根据本发明第一实施例的整体上用100表示的盘式制动器组件的所选部件的透视图，包括示出为处于其上未安装位置中的第一对制动器夹头102和第二对制动器夹头104。图3所示的盘式制动器组件100是众所周知的“Collete”滑动型盘式制动器组件。盘式制动器组件100的总体结构和操作是本领域中常规的。因此，将仅仅详细解释和图示完全理解本发明所必需的盘式制动器组件100的那些部分。另外，尽管将结合本文所述的具体盘式制动器组件100来描述和图示本发明，但是应当理解，本发明可以用于其它类型的盘式制动器组件。例如，本发明可以与例如Franz等人的美国专利N0.7，784，591中所示的其它的单活塞、双活塞、相对的单活塞和相对的双活塞盘式制动器组件结合使用，该专利的公开内容全文以引用方式并入本文中。
[0054]如本文所示，图示的盘式制动器组件100包括大致C形卡钳112、锚固托架122和一对制动器衬块132和134。盘式制动器组件100示出为适用于车辆的左前轮，但是这并不是必要的。
[0055]在这个实施例中，卡钳112包括通过桥接区段118连接的内部区段114和外部区段116。图示的卡钳112通过延伸到锚固托架122中的一对引导销120而可滑动地支撑到锚固托架122。卡钳112可以通过一对引导销螺栓121而固定到引导销120。锚固托架122继而固定到车辆的静止部件，例如车轴凸缘(未示出)或转向节(也未示出)。
[0056]在图示实施例中，锚固托架122包括第一对间隔开的非螺纹开口或盲孔122A，以及第二对间隔开的螺纹开口 122B。开口 122A每个都适于接纳相关的引导销120之一，并且开口 122B每个都适于接纳安装螺栓(未示出)。安装螺栓延伸穿过开口 122B，并且被接纳在车辆静止部件(未示出)中设置的螺纹开口中，由此将锚固托架122固定到该车辆静止部件。作为另外一种选择，其它已知的固定方法可以用来根据需要将制动器卡钳112固定到锚固托架122，和/或将锚固托架122固定到车辆的静止部件。
[0057]在图示实施例中，锚固托架122包括一对沿轴向向外延伸的臂124和126，这对臂在其外侧端部处通过外部系杆128相互连接，并且在其内侧端部处通过内部系杆130相互连接。在这个实施例中，臂126处于盘式制动器组件100的前端部处，并且臂124处于盘式制动器组件100的后端部处。作为另外一种选择，如果期望，锚固托架122可以构造成仅仅包括内部系杆130或外部系杆128之一。
[0058]臂124和126中的每个中都相应地形成有整体上用125和127表示的一对间隔开的凹口或通道(仅仅通道125清楚地示出，但是通道127优选地与通道125相同)。具体地，所述一对通道125设置在臂124的内壁上，并且彼此平行，所述一对通道127设置在臂126的内壁上，并且彼此平行。通道125和127可滑动地支撑外侧制动器衬块132和内侧制动器衬块134，制动器夹头102和104与它们组装，如以下将要解释的。从而，在图示实施例中，通道125和127适于在制动器衬块132和134组装到锚固托架122之前接纳相关的制动器夹头102和104。以下将进一步详细地描述通道125和127。
[0059]外侧制动器衬块132包括背衬板136和摩擦垫138。外侧背衬板136包括相对的端部，在所述相对的端部上形成有向外伸出的引导轨道136A(仅仅示出了一个引导轨道)。引导轨道136A被构造成用以支撑外侧制动器衬块132，以便在锚固托架122的通道125和127内进行滑动运动。类似地，内侧制动器衬块134包括背衬板140和摩擦垫142。内侧背衬板140包括相对的端部，在所述相对的端部上形成有向外伸出的引导轨道140A和140B。引导轨道140A和140B被构造成用以支撑内侧制动器衬块134，以便在锚固托架122的通道125和127内进行滑动运动。作为另外一种选择，在另一个未不出的实施例中，外侧制动器衬块132可以支撑在盘式制动器组件100的制动器活塞上，而内侧制动器衬块134可以支撑在卡钳112的内侧腿部部分116上。在图示实施例中，引导轨道136A和140A、140B每个都优选地具有大致矩形的横截面形状，但这不是必要的。
[0060]现在参考图4和5，将描述通道125和127以及制动器夹头102和104的第一实施例的结构。应当理解，成对的通道125和127可以是彼此相同的或彼此成镜像的，类似地，成对的制动器夹头102和104可以是彼此相同的或彼此成镜像的，但这不是必要的。因此，以下将结合图4和5所示的实施例描述通道125和127中的仅仅一个，即通道125，以及制动器夹头102和104中的仅仅一个，即制动器夹头102。
[0061]如图示实施例所示,通道125具有大致矩形的横截面,包括后表面125A以及相对的上表面和下表面125B和125C。具体地，上表面和下表面125B和125C大致彼此平行，并且从后表面125A以垂直的方式向外延伸，但是这些表面可以相对于彼此或相对于后表面125A具有任何角度。此外，图示的锚固托架122包括沿着其内部系杆130的相对两侧延伸的第一侧表面12?和第二侧表面125E。锚固托架122还优选地包括前表面125F，该前表面从通道125的上表面125B向上延伸。前表面125F是基本上平的表面，从上表面125B沿着大致垂直的方向延伸,但这不是必要的。
[0062]通道125还可以包括分别设置在上表面和下表面125B和125C中的一对相对的凹槽129A和129B。如图4所示，凹槽129A和129B沿着上表面和下表面125B和125C的整个长度延伸，但这不是必要的。另外，凹槽129A和129B可以根据需要具有任何横截面形状。例如，如图5所示，凹槽129A和129B每个都可以限定梯形形状，该梯形形状具有至少一个成角度的或以其它方式倾斜的表面，其目的将在下文中解释。
[0063]再次参考图4，图示的制动器夹头102包括U形区段，该U形区段具有大致平的基部腿部160。第一或上部腿部161和第二或下部腿部162从基部腿部160的相对边缘以大致垂直的方式向外延伸。上部腿部161和下部腿部162是平的结构，该平的结构彼此平行并且与基部部分160垂直，由此形成与通道125的形状大致相对应的矩形形状，但这不是必要的。这样，当制动器夹头102安装在锚固托架122上时，基部腿部160沿着通道125的后表面125A延伸并且坐靠该后表面。上部腿部161沿着通道125的上表面125B延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该上表面，但这不是必要的。下部腿部162沿着通道125的下表面125C延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该下表面，但这也不是必要的。
[0064]在图示实施例中，制动器夹头102优选地包括至少一个或一对保持构件163A和163B。保持构件163A和163B是从基部腿部160的相对边缘向后延伸的回弹性部分。应当理解，保持构件163A和163B可以通过压印操作形成，或者作为另外一种选择，保持构件可以是单独的部件，在需要的情况下固定到制动器夹头。保持构件163A和163B中的任一个或两个可以包括被构造成用以接合锚固托架122并将制动器夹头102固定到该锚固托架上的唇缘、突起或任何其它的结构特征。例如，图示的保持构件163A包括“冲出”的突片163C。在操作中，当制动器夹头102安装在锚固托架122上时，保持构件163A和163B分别沿着锚固托架122的侧表面12?和125E延伸并接合该侧表面，以帮助将制动器夹头102固定到锚固托架122。
[0065]图示的上部腿部161还包括保持突片164A，图示的下部腿部162还包括保持突片164B，但这其中的任一个或两个并不是必要的。保持突片164A和164B是分别从上部和下部腿部161和162的表面向外延伸的回弹性构件。例如，保持突片164A可以从上部腿部161向上延伸，保持突片164B可以从下部腿部162向下延伸。如图所示，保持突片164A和164B是长形的、矩形形状的突片，沿着其一侧相应地附接到上部和下部腿部161和162。应当理解，保持突片164A和164B可以通过冲压或压印操作形成，或者作为另外一种选择，保持突片可以是单独的部件，在需要的情况下固定到制动器夹头。在操作中，当制动器夹头102安装在锚固托架122上时，保持突片164A和164B分别延伸到在通道125的上表面和下表面125B和125C中形成的凹槽129A和129B中。保持突片164A和164B的端部部分接合相应的凹槽129A和129B的倾斜表面，以将制动器夹头102确切地固定到锚固托架122。从而，保持突片164A和164B被构造成用以在盘式制动器组件100操作期间防止或显著减少制动器夹头102相对于通道125的运动。以下将描述保持突片164A和164B的另外的实施例。
[0066]在图示实施例中，制动器夹头102的上部腿部161还优选地包括第一支撑腿部166。第一支撑腿部166从上部腿部161延伸。如图5所不，第一支撑腿部166被构造成与锚固托架122的前表面125F大致相对应，并且在制动器夹头102安装在锚固托架122上时与该前表面相邻地延伸，但这不是必要的。这样，当盘式制动器组件100的相关部件组装时，第一支撑腿部166设置在锚固托架122与制动器衬块134的背衬板140之间。另外，第一支撑腿部166可以根据需要坐靠或以其它方式接触锚固托架122的前表面125F，以帮助减少碎屑在制动器夹头102之后的吸入和积聚。
[0067]在图示实施例中，制动器夹头102的下部腿部162还优选地包括延伸腿部167。延伸腿部167是回弹性构件，其从下部腿部162向外延伸，并且相对于下部腿部162具有初始角度，如线167A所示。延伸腿部167的端部部分可以包括唇缘部分168，该唇缘部分具有半圆形横截面形状或任何其它期望的横截面形状。唇缘部分168设置成用以有助于延伸腿部167的偏转，如以下将要解释的。
[0068]在操作中，当制动器衬块134安装在锚固托架122上时，如图5所示，延伸腿部167的唇缘部分168优选地与背衬板140的下部倾斜表面144接触。下部倾斜表面144可以限定相对于对称线LS的任何角度关系，该对称线与通道125的上表面和下表面125B和125C大致平行地延伸。延伸腿部167通过下部倾斜表面144从初始位置167A偏转或以其它方式枢转到如图所示的第二位置。在延伸腿部167中由于用来形成制动器夹头102的材料(例如弹簧钢)而产生弹簧合力FK。由于下部倾斜表面144，合力Fk产生第一分力F1和第二分力F2。第一分力F1相应地沿竖向方向作用，并且有助于保持制动器夹头102的下部腿部162与通道125的下表面125C之间的接触压力。第二分力F2相应地沿水平方向作用，并且有助于制动器夹头102 “自挤”靠通道125的后表面125A。从而，延伸腿部167与下部倾斜表面144的接触有助于防止碎屑在制动器夹头102与锚固托架122之间的吸入和积聚。
[0069]为了将图示的制动器夹头102组装到锚固托架122，第一保持构件163B可以初始与锚固托架122的侧表面12?接触。然后，制动器夹头102进行旋转或移动，直到第二保持构件163A随后接触锚固托架122的相对的侧表面125E。如上所述，一旦安装好制动器夹头102，保持突片164A和164B就分别座置在上部和下部凹槽129A和129B中，使得制动器夹头102确切地固定到锚固托架122。作为另外一种选择，一个或多个通道125和/或127和/或一个或多个制动器夹头102和/或104的构造和/或构型可以根据需要而不同于所述和所示的构造和/或构型。另外，应当理解，制动器夹头102可以进行组装，由此以任何期望的方式固定到锚固托架122。
[0070]现在参考图6，其示出了根据本发明第二实施例的整体上用202表示的制动器夹头。制动器夹头202可以包括以上在第一实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到200(例如202、222、232等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0071]例如，图示的制动器夹头202包括基部腿部260、上部和下部腿部261和262、一对保持构件263A和263B、多个保持突片264A和264B、第一支撑腿部266和延伸腿部267。然而，在这个实施例中，上部腿部261包括一对大致方形的保持突片264A，该保持突片从上部腿部向上延伸。如图所示，保持突片264A彼此沿侧向间隔开，并且与上部腿部261的边缘向内间隔开。类似地，在这个实施例中，下部腿部262也包括一对大致方形的保持突片264B，该保持突片从下部腿部向下延伸。如图所示，保持突片264B也彼此沿侧向间隔开，并且与下部腿部262的边缘向内间隔开。应当理解，保持突片264A和264B可以具有任何尺寸，或者可以以任何方式构造。
[0072]现在参考图7，其示出了根据本发明第三实施例的整体上用302表示的制动器夹头。制动器夹头302可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到300(例如302、322、332等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0073]例如，图示的制动器夹头302包括基部腿部360、上部和下部腿部361和362、一对保持构件363A和363B、多个保持突片364A和364B、第一支撑腿部366以及延伸腿部367。然而，在这个实施例中，上部腿部361包括一对大致方形的保持突片364A，该保持突片从上部腿部向下延伸。如图所示，保持突片364A彼此沿侧向间隔开，但是保持突片364A之一与上部腿部361的边缘相邻，而另一个保持突片364A与上部腿部361的相对的边缘向内间隔开。类似地，在这个实施例中，下部腿部362也包括一对大致方形的保持突片364B，该保持突片从下部腿部向下延伸。如图所示，保持突片364B彼此沿侧向间隔开，但是两个保持突片364B都定位成与下部腿部362的相对的边缘相邻。从而，应当理解，保持突片364A和364B可以具有任何尺寸，或者可以以任何方式构造。
[0074]现在参考图8，其示出了根据本发明第四实施例的整体上用402表示的制动器夹头。制动器夹头402可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到400(例如402、422、432等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0075]例如，图示的制动器夹头402包括基部腿部460、上部和下部腿部461和462、一对保持构件463A和463B、多个保持突片464A和464B、第一支撑腿部466以及延伸腿部467。然而，在这个实施例中，上部腿部461包括一对大致三角形的保持突片464A，该保持突片从上部腿部向上延伸。如图所示，保持突片464A彼此沿侧向间隔开，并且由上部腿部461的边缘限定，该边缘被冲压或以其它方式而向上弯曲。类似地，在这个实施例中，下部腿部462也包括一对大致三角形的保持突片464B，该保持突片从下部腿部向下延伸。如图所示，保持突片464B也彼此沿侧向间隔开，并且由下部腿部462的边缘限定，该边缘被冲压或以其它方式而向下弯曲。应当理解，保持突片464A和464B可以具有任何尺寸，或者可以以任何方式构造。
[0076]现在参考图9，其示出了根据本发明第五实施例的整体上用502表示的制动器夹头。制动器夹头502可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到500(例如502、522、532等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0077]例如，图示的制动器夹头502包括基部腿部560、上部和下部腿部561和562、一对保持构件563A和563B、多个保持突片564A和564B、第一支撑腿部566以及延伸腿部567。然而，在这个实施例中，上部腿部561包括一对大致三角形的保持突片564A，该保持突片从上部腿部向上延伸。如图所示，保持突片564A彼此沿侧向间隔开，并且与上部腿部561的边缘向内间隔开。类似地，在这个实施例中，下部腿部562也包括一对大致三角形的保持突片564B，该保持突片从下部腿部向下延伸。如图所示，保持突片564B也彼此沿侧向间隔开，并且与下部腿部562的边缘向内间隔开。从而，应当理解，保持突片564A和564B可以具有任何尺寸，或者可以以任何方式构造。
[0078]现在参考图10和11，示出了根据本发明第六实施例的制动器夹头602和包括整体上用625表示的通道的锚固托架622。制动器夹头602和锚固托架622可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到600 (例如602、622、632等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0079]例如，图不的锚固托架622包括通道625,该通道具有后表面625A、上表面和下表面625B和625C、相对的侧表面62?和625E、以及前表面625F。锚固托架622还优选地包括顶部表面625G,该顶部表面从前表面625F向后延伸。从而，前表面625F和顶部表面625G形成整体上用625H表示的上部凸耳，该上部凸耳在通道625上方向外延伸。在图示实施例中，顶部表面625G限定了大致平的表面，该平的表面从前表面625F以大致垂直的方式延伸。然而，前表面625F和顶部表面625G可以根据需要限定任何相对于通道625的角度关系。前表面625F和顶部表面625G可以以任何方式形成，包括但不限于模制工艺、机加工工艺、钻孔工艺和类似工艺。
[0080]图示的制动器夹头602包括基部腿部660、上部和下部腿部661和662、一对保持构件663A和663B(未示出)、第一支撑腿部666以及延伸腿部667。制动器夹头602还优选地包括上部安装突片669A和下部安装突片669B，但这不是不要的。在这个实施例中，上部安装突片669A从上部腿部661的侧面向外延伸，并且从该上部腿部向上倾斜。下部安装突片669B也从下部腿部662向外延伸，并且从该下部腿部向下倾斜。上部和下部安装突片669A和669B被构造成用以在制动器衬块634安装在锚固托架622上期间对准设置在背衬板640上的引导轨道640A，以便插入到通道625中。应当理解，上部和下部安装突片669A和669B可以另外以任何合适的方式构造。
[0081]制动器夹头602的上部腿部661还优选地包括第二支撑腿部670。第二支撑腿部670从第一支撑腿部666向后延伸。如图11所示，第二支撑腿部670可以被构造成用以沿着上部凸耳625H的顶部表面625G延伸。从而，第二支撑腿部670可以从第一支撑腿部666大致垂直地延伸，并且可以坐靠顶部表面625G，但这不是必要的。然而，第二支撑腿部670可以根据需要限定任何相对于第一支撑腿部666或上部凸耳625H的顶部表面625G的角度关系。
[0082]第二支撑腿部670还可以包括保持突片672。图示的保持突片672从第二支撑腿部670向下延伸，并且沿着朝向第一支撑腿部666的前向方向延伸。从而，当制动器夹头602安装在锚固托架622上时，保持突片672在从通道625的后表面625A朝向前表面625F偏移或者间隔开的位置处接合上部凸耳625H的顶部表面625G。这种构造抵抗制动器夹头602离开通道625的枢转运动。从而，应当理解，由于偏移接合定位，而使得上部凸耳625H的顶部表面625G不需要包括凹槽或类似物来接纳保持突片672。保持突片672可以是任何结构，包括但不限于以上在前述实施例中所述和所示的保持突片。
[0083]现在参考图12至14，示出了根据本发明第七实施例的制动器夹头702和包括整体上用725表示的通道的锚固托架722。制动器夹头702和锚固托架722可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到700 (例如702、722、732等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0084]例如，图示的锚固托架722包括通道725，该通道具有后表面725A、上表面和下表面725B和725C、相对的侧表面72?和725E、前表面725F以及顶部表面725G。锚固托架722还优选地包括从通道725的下表面725C向下延伸的下部接触表面7251。在图示实施例中，下部接触表面7251限定了大致平的表面，该平的表面从下表面725C以大致垂直的方式延伸。然而，下部接触表面7251可以根据需要限定任何相对于通道725的下表面725C的角度关系。还应当理解，下部接触表面7251可以以任何方式形成，包括但不限于模制工艺、机加工工艺、钻孔工艺和类似工艺。
[0085]图示的制动器夹头702包括基部腿部760、上部和下部腿部761和762、一对保持构件763A和763B(未示出)、第一支撑腿部766、第二支撑腿部770以及延伸腿部767。制动器夹头702的下部腿部762还优选地包括下部邻接腿部780。下部邻接腿部780可以是从下部腿部762以大致垂直的方式向下延伸的回弹性构件，但是这样的构造不是必要的。从而，当制动器夹头702安装在锚固托架722上时，如图14所示，下部邻接腿部780与锚固托架722的下部接触表面7251相邻地延伸，并且优选地与下部接触表面7251的至少一部分接触，如以下将要解释的。延伸腿部767继而从下部邻接腿部780延伸。
[0086]如图13中最佳地示出，下部邻接腿部780和延伸腿部767是能够相对于下部腿部762偏转的回弹性构件，其目的将在下文中解释。然而，下部邻接腿部780和延伸腿部767可以形成为初始限定相对于制动器夹头702的下部腿部762的任何期望的角度。
[0087]如图14所示，制动器衬块734的背衬板740还包括下部邻接表面746。下部邻接表面746从设置在背衬板740上的引导轨道740A向下延伸，或者定位成与该引导轨道相邻。下部邻接表面746被构造成与制动器夹头702的下部邻接腿部780大致相对应，并且可以接触该下部邻接腿部，但这不是必要的。另外，下部邻接表面746可以具有长度LI，其目的将在下文中解释。应当理解，下部邻接表面746可以以任何方式形成，包括但不限于模制工艺、机加工工艺、钻孔工艺和类似工艺。
[0088]在操作中，当制动器衬块734安装在锚固托架722上时，如图14所示，延伸腿部767的唇缘部分768优选地与背衬板740的下部倾斜表面744接触。下部倾斜表面744可以限定相对于对称线的任何角度关系，该对称线与通道725的上表面和下表面725B和725C大致平行地延伸(参见图5)。延伸腿部767通过下部倾斜表面744从初始位置767A偏转或以其它方式枢转到如图所示的第二位置。在延伸腿部767中由于用来形成制动器夹头702的材料(例如弹簧钢)而产生弹簧合力FK(参见图5)。如上所述，合力Fk作用在下部倾斜表面744上,并且产生第一分力F1和第二分力F2 (参见图5)。第一分力F1相应地沿竖向方向作用，并且有助于保持制动器夹头702的上部腿部761与通道725的上表面725B之间的接触压力。第二分力F2相应地沿水平方向作用，并且有助于保持下部邻接腿部780与下部接触表面7251的至少一部分之间的接触压力。从而，延伸腿部767与下部倾斜表面744的接触有助于防止碎屑在制动器夹头702与锚固托架722之间的吸入和积聚。另外，背衬板740的下部邻接表面746还可以接触下部邻接腿部780，并且使下部邻接腿部780从初始位置780A偏转或枢转到如图所示的第二位置，但这不是必要的。这种构造有助于保持下部邻接腿部780与下部接触表面7251的至少一部分之间的接触压力。还应当理解，在第二位置中，下部邻接腿部780可以相对于下部接触表面7251倾斜(即在它们之间限定部分间隙)，使得当下部邻接腿部780或延伸腿部767由背衬板740接合时，制动器夹头702可以“自挤”靠通道725的后表面725A。
[0089]在图示实施例中，下部邻接腿部780还优选地包括设置在其外侧面上的保持构件782，但这不是必要的。图示的保持构件782是沿着锚固托架722的侧表面725E在向后的方向上从下部邻接腿部780延伸的回弹性突起。保持构件782对抗由背衬板740相对于锚固托架722缩回而产生的缩回载荷。从而，保持构件782防止背衬板740在制动器衬块734的摩擦材料由于使用而磨损时将制动器夹头702朝向转子(未示出)拉动。另外，当制动器夹头702安装在锚固托架上时，保持构件782可以有助于下部邻接腿部780在锚固托架722的下部接触表面7251上的对准。应当理解，保持构件782可以包括被构造成用以在需要的情况下与锚固托架722的侧表面725E接触的唇缘、突起、突片或任何其它的结构特征。
[0090]完全应当理解，制动器夹头702可以包括上述元件的任何组合。在一个例子中，制动器夹头702可以至少包括基部腿部760、上部和下部腿部761和762、下部邻接腿部780以及延伸腿部767。在这个例子中，如果需要，制动器夹头702还可以包括第一支撑腿部766。如果需要，制动器夹头702还可以包括第二支撑腿部770。从而，制动器夹头702并不限于图示的实施例。
[0091]现在参考图14A，其示出了根据本发明第八实施例的整体上用800表示的盘式制动器组件。图示的盘式制动器组件800包括制动器夹头802、锚固托架822和制动器衬块834。制动器夹头802、锚固托架822和制动器衬块834可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到800 (例如802、822、832、842等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0092]例如，图示的制动器夹头802包括基部腿部860、上部和下部腿部861和862、一对保持构件863A和863B (未示出)、第一支撑腿部866、第二支撑腿部870、下部邻接腿部880以及延伸腿部867。然而，应当理解，制动器夹头802可以根据需要包括任何结构特征。
[0093]图示的制动器衬块834包括背衬板840。如图所示，背衬板840上形成有向外伸出的引导轨道840A。引导轨道840A被构造成用以支撑制动器衬块834，以便在锚固托架822的通道825内进行滑动运动。制动器衬块834还包括下部邻接表面846，但这不是必要的。下部邻接表面846从引导轨道840A向下延伸，或者定位成与该引导轨道相邻。下部邻接表面846可以被构造成与制动器夹头802的下部邻接腿部880大致相对应，如以上在前述实施例中所述的。
[0094]在图示实施例中，引导轨道840A包括彼此间隔开的两个突起847A和847B。这样，当制动器衬块834和制动器夹头802组装到锚固托架822时，突起847A和847B在两个离散的位置处接合制动器夹头802的基部腿部860，由此在相应的突起847A和847B之间形成空间。这样的构造在离散的位置处产生接触压力，这有助于减少允许进入到引导轨道840A、制动器夹头802和锚固托架822之间的碎屑。在碎屑确实进入到引导轨道840A、制动器夹头802或锚固托架822之间的情况下，突起847A和847B与制动器夹头802的高接触接合压力被构造成粉碎这样的碎屑以便去除这样的碎屑。应当理解，突起847A和847B可以根据需要包含在制动器夹头802的任何其它部分上。另外，本发明的任何其它实施例可以包含突起847A和847B。
[0095]现在参考图14B，其示出了根据本发明第九实施例的整体上用900表示的盘式制动器组件。图示的盘式制动器组件900包括制动器夹头902、锚固托架922和制动器衬块934。制动器夹头902、锚固托架922和制动器衬块934可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到900 (例如902、922、932、942等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0096]例如，图示的制动器夹头902包括基部腿部960、上部和下部腿部961和962、一对保持构件963A和963B (未示出)、第一支撑腿部966、第二支撑腿部970、下部邻接腿部980以及延伸腿部967。然而，应当理解，制动器夹头902可以包括任何期望的结构特征。
[0097]图示的制动器衬块934包括背衬板940。如图所示，背衬板940上形成有向外伸出的引导轨道940A。引导轨道940A被构造成用以支撑制动器衬块934，以便在锚固托架922的通道925内进行滑动运动。制动器衬块934还包括下部邻接表面946。下部邻接表面946从引导轨道940A向下延伸，或者定位成与该引导轨道相邻。下部邻接表面946可以被构造成与制动器夹头902的下部邻接腿部980大致相对应，但这不是必要的。
[0098]在图示实施例中，与以上图14中所述的长度LI相比，背衬板940的下部邻接表面946具有减小的长度L2。减小的长度L2可以例如通过使下部邻接表面946具有斜面948而实现。如以下进一步解释的，减小的长度L2增大了下部邻接表面946与制动器夹头902的下部邻接腿部980之间的接触压力，继而增大了下部邻接腿部980与锚固托架922的下部接触表面9251之间的接触压力。这种构造防止或减少了允许碎屑进入到背衬板940的下部邻接表面946和锚固托架922的下部接触表面9251之间。在碎屑确实进入到下部邻接表面946和下部接触表面9251之间的情况下，增大的接触压力被构造成粉碎这样的碎屑以便去除这样的碎屑。从而，应当理解，下部邻接表面946可以具有任何期望的长度。
[0099]现在参考图14C，其示出了根据本发明第十实施例的整体上用1000表示的盘式制动器组件。图示的盘式制动器组件1000包括制动器夹头1002、锚固托架1022和制动器衬块1034。制动器夹头1002、锚固托架1022和制动器衬块1034可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加至Ij 1000 (例如1002、1022、1032、1042等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0100]例如，图示的制动器夹头1002包括基部腿部1060、上部和下部腿部1061和1062、一对保持构件1063A和1063B(未示出)、第一支撑腿部1066、第二支撑腿部1070、下部邻接腿部1080以及延伸腿部1067。然而，应当理解，制动器夹头1002可以包括任何期望的结构特征。
[0101]图示的制动器衬块1034包括背衬板1040。如图所示，背衬板1040上形成有向外伸出的引导轨道1040A。引导轨道1040A被构造成用以支撑制动器衬块1034，以便在锚固托架1022的通道1025内进行滑动运动。制动器衬块1034还包括下部邻接表面1046。下部邻接表面1046从引导轨道1040A向下延伸，或者定位成与该引导轨道相邻。下部邻接表面1046可以被构造成与制动器夹头1002的下部邻接腿部1080大致相对应，但这不是必要的。
[0102]在图示实施例中，与以上图14中所述的长度LI相比，背衬板1040的下部邻接表面1046具有减小的长度L3。减小的长度L3可以例如通过在下部邻接表面1046中设置缺口1049而实现。如上简要所述，减小的长度L3增大了下部邻接表面1046与制动器夹头1002的下部邻接腿部1080之间的接触压力，继而增大了下部邻接腿部1080与锚固托架1022的下部接触表面10251之间的接触压力。这种构造防止或减少了允许碎屑进入到背衬板1040的下部邻接表面1046和锚固托架1022的下部接触表面10251之间。在碎屑确实进入到下部邻接表面1046和下部接触表面10251之间的情况下，增大的接触压力被构造成粉碎这样的碎屑以便去除这样的碎屑。应当理解，下部邻接表面1046可以具有任何期望的长度。
[0103]现在参考图15至17，示出了根据本发明第十一实施例的制动器夹头1102和包括整体上用1125表示的通道的锚固托架1122。制动器夹头1102和通道1125可以包括以上在前述实施例中所示和所述的任何结构特征，但这不是必要的。相似的特征用共同的附图标记表示，但是增加到1100 (例如1102、1122、1132等)。应当理解，相似的特征在结构上相似，在操作上相似，和/或具有相同的功能，除非附图或说明书中另外指出。
[0104]例如，图示的制动器夹头1102包括基部腿部1160、上部和下部腿部1161和1162、一对保持构件1163A和1163B (未不出)、第一支撑腿部1166、第二支撑腿部1170、下部邻接腿部1180以及延伸腿部1167。图示的制动器夹头1102还优选地包括缩回器夹头1190。如图所示，缩回器夹头1190沿着制动器夹头1102的下部腿部1162延伸。缩回器夹头1190包括弹簧部分1192、缩回腿部1194和接触夹头1196。弹簧部分1192将缩回腿部1194连接到制动器夹头1102的下部腿部1162的外侧边缘。弹簧部分1192实施为多个可弹性变形的弹簧臂，该弹簧臂允许缩回腿部1194沿着下部腿部1162以摆动运动的方式进行运动，如图15中的箭头所示。然而，应当理解，弹簧部分1192可以根据需要是任何可弹性变形的结构。从而，缩回器夹头1190被构造成当制动器踏板(未示出)已经被释放时将制动器衬块1134从与制动器转子(也未示出)的接触缩回。
[0105]在操作中，如图17所示，缩回腿部1194在制动器衬块1134的引导轨道1140A的下表面下方延伸。接触夹头1196位于缩回腿部1194的端部部分处，并且与引导轨道1140A的朝向制动器转子(未示出)向内面向的侧面接触。从而，当盘式制动器组件不再被致动时，缩回器夹头1190被构造成将制动器衬块1134从与制动器转子的接触缩回。
[0106]应当理解，本发明相对于之前已知的制动器夹头提供了许多的优点。本发明的一个优点在于相关的制动器夹头的每个实施例中公开的保持突片，例如与制动器夹头102的第一实施例相关的保持突片164A和164B。保持突片164A和164B可以将制动器夹头102确切地固定到锚固托架122，由此减少盘式制动器组件100的各部件之间的噪声和振动。另夕卜，通过消除制动器夹头102的枢转运动，保持突片164A和164B还可以防止或减少碎屑(例如制动器粉尘、腐蚀等)在制动器夹头102之后的吸入和积聚。
[0107]本发明的另一个优点在于相关实施例中公开的相对的通道和对应的保持突片，例如与第一实施例相关的相对的凹槽129A和129B以及对应的保持突片164A和164B。相对的凹槽129A和129B以及对应的保持突片164A和164B可以在所有操作期间确保制动器夹头102保持与通道125的内表面的零间隙(即防止制动器夹头102相对于通道125的枢转运动)，而与制造公差和尺寸累积无关。另外，与外部保持特征相比，通过在通道125内提供保持特征，例如上述保持构件163A和163B，这种构造还可以减少必要的径向包装。
[0108]本发明的许多其它优点在于相关实施例中公开的制动器夹头的延伸腿部，例如与第一实施例相关的制动器夹头102的延伸腿部167。在一个例子中，延伸腿部167被构造成产生对制动器衬块134的弹簧力，由此减少咔嗒噪声。在另一个例子中，延伸腿部167与背衬板140的下部倾斜表面144接触。因此，延伸腿部167提供切向和径向阻尼，以改进制动器夹头102的咔嗒性能(即减少噪声和振动)。在另一个例子中，通过在制动器夹头102的下部腿部162和通道125的下表面125C之间产生接触压力，延伸腿部167可以防止或显著减少碎屑在制动器夹头102之后的吸入和积聚。在另一个例子中，延伸腿部167在由引导轨道140A限定的区域外侧接触背衬板140。这种构造使得背衬板140的几何结构能够进行改动，以用于调节延伸腿部167的弹簧力，从而适应各种重量的制动器衬块和车辆动力学范围。从而，制动器夹头102可以用作各种尺寸的制动器衬块的标准部件。然而，应当理解，延伸腿部167可以提供本文中没有公开的额外优点。
[0109]本发明的另一个优点在于相关实施例中公开的制动器夹头的第二支撑腿部，例如与第六实施例相关的制动器夹头602的第二支撑腿部670。第二支撑腿部670被构造成防止或进一步减少碎屑进入到第一支撑腿部666之后和积聚在制动器夹头602之后。
[0110]本发明的另一个优点在于相关实施例中公开的制动器的第二支撑腿部中的保持突片，例如与第六实施例相关的第二支撑腿部670中的保持突片672。保持突片672被构造成用以防止或抵抗制动器夹头602相对于通道625的枢转运动。从而，保持突片672可以有助于咔嗒噪声的减少，并且减少碎屑积聚在制动器夹头602之后。
[0111]本发明的许多其它优点在于相关实施例中公开的制动器夹头的下部邻接腿部，例如与第七实施例相关的制动器夹头702的下部邻接腿部780。在一个例子中，下部邻接腿部780有助于减少制动器夹头702相对于锚固托架722的运动。在另一个例子中，下部邻接腿部780可以减少将制动器夹头702固定地紧固到锚固托架722所需的通道或凹槽的量。在另一个例子中，下部邻接腿部780提供了下部邻接位置，这降低了力臂(即与后安装螺栓的邻接距离)。在另一个例子中，下部邻接腿部780允许片材金属磨损指示器(未示出)包装在制动器夹头702和制动器衬块734的背衬板740之间。在另一个例子中，通过改变背衬板740上的下部邻接表面746的长度LI，可以容易地调节下部邻接位置处的接触压力，而不需要对制动器夹头702做任何改动。下部邻接位置处的接触压力可以用来减少碎屑的吸入，并且粉碎已经积聚在制动器夹头702和锚固托架722之间的碎屑。在另一个例子中，通过提供较长的延伸腿部767，下部邻接腿部780允许下部弹簧力作用在下部倾斜表面744上。在另一个例子中，一组制动器夹头702(即内侧和外侧夹头)可以配合到各种尺寸的制动器卡钳上，从小的单活塞式到大的双活塞式。然而，应当理解，下部邻接腿部780可以提供本文中没有公开的额外优点。
[0112]在本发明的优选实施例中已经解释和图示了本发明的操作原理和模式。然而，必须理解，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以除了具体地所示和所述之外的方式实施。
【权利要求】
1.一种制动器夹头，其用于盘式制动器组件，所述制动器夹头包括: U形区段，所述U形区段包括基部腿部，相对的第一腿部和第二腿部从所述基部腿部延伸； 邻接腿部，所述邻接腿部从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸；以及 延伸腿部，所述延伸腿部从所述邻接腿部延伸，其中当所述制动器夹头设置在所述盘式制动器组件的锚固托架和所述盘式制动器组件的制动器衬块之间时，所述邻接腿部与所述盘式制动器组件的锚固托架接触，并且所述延伸腿部与所述盘式制动器组件的制动器衬块接触。
2.根据权利要求1所述的制动器夹头，其中所述邻接腿部从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者大致垂直地延伸。
3.根据权利要求1所述的制动器夹头，其中所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者包括从其表面向外延伸的保持突片。
4.根据权利要求1所述的制动器夹头，其中当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述邻接腿部和所述延伸腿部中的至少一者通过所述制动器衬块从初始位置偏转到第二位置。
5.根据权利要求1所述的制动器夹头，其还包括:第一支撑腿部，所述第一支撑腿部从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者延伸；以及第二支撑腿部，所述第二支撑腿部从所述第一支撑腿部延伸，以便与所述第一腿部和第二腿部叠置。
6.根据权利要求1所述的制动器夹头，其还包括缩回器夹头，所述缩回器夹头沿着所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸。
7.一种制动器衬块和夹头组件，其用于盘式制动器组件，所述制动器衬块和夹头组件包括: 制动器衬块，所述制动器衬块包括引导轨道；以及 制动器夹头，所述制动器夹头适于设置在所述制动器衬块的引导轨道与所述盘式制动器组件的锚固托架之间，所述制动器夹头包括: U形区段，所述U形区段具有基部腿部，相对的第一腿部和第二腿部从所述基部腿部延伸； 邻接腿部，所述邻接腿部从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸；以及延伸腿部，所述延伸腿部从所述邻接腿部延伸，其中当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述邻接腿部与所述锚固托架接触，并且所述延伸腿部与所述制动器衬块接触。
8.根据权利要求7所述的制动器衬块和夹头组件，其中所述制动器衬块还包括邻接表面，当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述邻接表面与所述制动器夹头的邻接腿部接触。
9.根据权利要求8所述的制动器衬块和夹头组件，其中所述邻接表面包括斜面和缺口中的一者，以用于减少所述邻接表面与所述制动器夹头的邻接腿部之间的接触区域。
10.根据权利要求7所述的制动器衬块和夹头组件，其中所述制动器衬块的引导轨道包括彼此间隔开的两个突起，当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述两个突起与所述制动器夹头的U形区段接触。
11.根据权利要求7所述的制动器衬块和夹头组件，其中所述制动器衬块包括相对于所述制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者倾斜的表面，并且当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述制动器夹头的延伸腿部与该倾斜的表面接触。
12.—种盘式制动器组件，其包括: 锚固托架，所述锚固托架中形成有通道，所述通道包括后表面以及从所述后表面延伸的相对的第一表面和第二表面，所述锚固托架还包括从所述通道的第一表面和第二表面中的一者延伸的接触表面； 制动器衬块，所述制动器衬块包括引导轨道，所述引导轨道设置在所述锚固托架的通道中；以及 制动器夹头，所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间，所述制动器夹头包括: U形区段，所述U形区段具有基部腿部，相对的第一腿部和第二腿部从所述基部腿部延伸； 邻接腿部，所述邻接腿部从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸，其中所述邻接腿部与所述锚固托架的接触表面接触；以及 延伸腿部，所述延伸腿部从所述邻接腿部延伸，其中所述延伸腿部与所述制动器衬块的一部分接触。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中所述锚固托架的接触表面从所述通道的第一表面和第二表面中的至少一者大致垂直地延伸。
14.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中所述制动器衬块还包括邻接表面，所述邻接表面与所述制动器夹头的邻接腿部接触。
15.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中当所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述制动器衬块之间时，所述制动器夹头的邻接腿部和延伸腿部中的至少一者通过所述制动器衬块从初始位置偏转到第二位置。
16.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中在所述锚固托架中的所述通道的第一表面和第二表面中的至少一者包括凹槽，并且所述制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者包括接纳在所述凹槽中的保持突片。
17.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中所述制动器衬块包括相对于所述制动器夹头的U形区段的第一腿部和第二腿部中的至少一者倾斜的表面，并且所述制动器夹头的延伸腿部与该倾斜的表面接触。
18.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中所述锚固托架包括凸耳，所述凸耳具有从所述第一表面和第二表面中的一者延伸的前表面以及从所述前表面延伸的顶部表面，所述制动器夹头还包括沿着所述凸耳的前表面从所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸的第一支撑腿部以及沿着所述凸耳的顶部表面从所述第一支撑腿部延伸的第二支撑腿部。
19.根据权利要求12所述的盘式制动器组件，其中所述制动器夹头还包括缩回器夹头，所述缩回器夹头沿着所述U形区段的第一腿部和第二腿部中的一者延伸。
20.一种制动器衬块和夹头组件，其用于盘式制动器组件，所述制动器衬块和夹头组件包括: 制动器衬块，所述制动器衬块包括引导轨道，其中所述引导轨道包括彼此间隔开的至少两个突起；以及 制动器夹头，所述制动器夹头包括U形区段，所述U形区段具有基部腿部，相对的第一腿部和第二腿部从所述基部腿部延伸，其中当所述制动器衬块和制动器夹头组装在所述盘式制动器组件上时，所述U形区段中接纳所述制动器衬块的引导轨道，使得所述引导轨道的所述至少两个突起与所述制动器夹头的U形区段接触。
【文档编号】F16D65/095GK104364548SQ201380006604
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2013年1月24日 优先权日:2012年1月26日
【发明者】H·米勒, M·马尔孔奇恩, K·格伯, J·威利, E·莫赖斯 申请人:凯尔西-海耶斯公司