一种蓄能式制动器的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种蓄能式制动装置，所述装置主要由制动器、液压站及电控箱组成，所述制动器（1）包括制动盘与制动油缸；所述液压站包括油泵（2）、电机（3）、蓄能器（4）、阀块（11）、压力继电器（5）、电磁换向阀（6）及油箱（7），所述电控箱（8）包括电机控制元件、压力采集元件，所述电控箱与用户控制系统相连，所述电控箱通过电缆与液压站相连，所述液压站的蓄能器通过油管与制动油缸相连。本发明具有重量轻，体积小，制动性能优越，安全可靠，价格低廉等特点，适合大力推广。
【专利说明】一种蓄能式制动器
【技术领域】
[0001]本发明属工业制动领域，具体涉及一种蓄能式制动器。
【背景技术】
[0002]传统安全制动器有以下特点:整体为常闭式分体结构(液压站与制动器分体)，采用弹簧蓄能制动，开闸时需要短时间充压，所需电机功率大4KW左右，开闸时摩擦片与制动盘之间有退距，液压站与制动器之间需要较长的管路，需要调整退距才能调整制动力，通过行程开关向用户反馈开闸信号。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种利用蓄能器向制动油缸传递压力油产生制动力及通过控制蓄能器与制动油缸之间油路的通断来控制制动器打开与关闭的制动装置。
[0004]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案如下所描述:
一种蓄能式制动器，其特征在于，所述装置主要由制动器、液压站及电控箱组成， 所述制动器包括制动盘与制动油缸；
所述液压站包括油泵、电机、蓄能器、阀块、压力继电器、电磁换向阀及油箱，其中:所述油泵与阀块固定连接，阀块与电机固定连接，阀块与油箱固定连接，压力继电器、电磁换向阀、蓄能器分别与阀块固定连接；
所述电控箱包括电机控制元件、压力采集元件，所述电控箱与用户控制系统相连， 所述电控箱通过电缆与液压站相连，所述液压站的蓄能器通过油管与制动油缸相连。
[0005]进一步，所述制动器包括制动油缸、制动瓦及支撑架，其中:制动油缸与支撑架固定连接，制动油缸与制动瓦固定连接。
[0006]进一步，所述装置的液压站与制动器为合体式整体结构。
[0007]进一步，所述装置通过压力继电器反馈制动器开闸信号。
[0008]再进一步，所述装置的制动器为常开式结构。
[0009]本发明的有益效果在于:本发明与传统安全制动器比较突出的优点在于:常开结构使制动器结构简单，价格低廉。因利用了闸开的空闲时间蓄能，使其功耗低，节能。整体式结构不用铺设管路，节约了成本，减少了故障率。开闸时摩擦片附贴于制动盘上，看似增加了摩擦片的磨耗，实际是通过摩擦片与制动盘的摩擦增大了摩擦片与制动盘的接触面积，又通过摩擦去除制动盘的附锈保证了盘面的清洁，使制动器的制动性能更可靠。传统安全制动器忽略了磨合对制动性能的重要性。整体式结构使其重量轻，体积小。摩擦片磨损后，充液补偿，使用中无需调整，免维护。压力反馈，无需现场调整，安全可靠。制动器开闸、闭闸响应快。制动器工作时噪音小。综述,本发明具有重量轻，体积小，制动性能优越，安全可靠，价格低廉等特点，适合大力推广。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的制动器开闸油液流向图；
图2为本发明的制动器闭闸油液流向图。
[0011]图中标号:1为制动器；2为油泵；3为电机；4为蓄能器；5为压力继电器；6为电磁换向阀；7为油箱；8为电控箱；9为制动盘，10为压力表，11为阀块。
[0012]【具体实施方式】
下面结合附图和具体实施例来对本发明进行描述。
[0013]一种蓄能式制动器，如图1、2所示，所述装置主要由制动器、液压站及电控箱组成，
所述制动器I包括制动盘与制动油缸；
所述液压站包括油泵2、电机3、蓄能器4、阀块11、压力继电器5、电磁换向阀6及油箱7，其中:所述油泵与阀块11固定连接，阀块与电机固定连接，阀块与油箱固定连接，压力继电器、电磁换向阀、蓄能器分别与阀块固定连接；
所述电控箱8包括电机控制元件、压力采集元件，所述电控箱与用户控制系统相连， 所述电控箱通过电缆与液压站相连，所述液压站的蓄能器通过油管与制动油缸相连。
[0014]所述制动器包括制动油缸、制动瓦及支撑架，其中:制动油缸与支撑架固定连接，制动油缸与制动瓦固定连接。
[0015]所述装置的液压站与制动器为合体式整体结构。
[0016]所述装置通过压力继电器反馈制动器开闸信号。
[0017]所述装置的制动器为常开式结构。
[0018]在一个实施例中，如图1、2所示，本发明是一种利用蓄能器向制动油缸传递压力油产生制动力及通过控制蓄能器与制动油缸之间油路的通断来控制制动器打开与关闭的一种制动装置。蓄能式制动器主要由蓄能器、制动油缸及附属元件组成。本制动器主要特点为利用开闸时间蓄积能量然后使聚集的能量短时间释放使制动器达到强力制动的目的。
[0019]本发明的工作原理如下:制动器开闸操作:如图1所示，“电磁换向阀”通电，“制动器”高压油通过“电磁换向阀”卸荷，实现制动器的开闸操作；另一路“电机”得电，“油泵”向“蓄能器”补充能量，以备下一次制动时使用，图中箭头表示油液流向。
[0020]制动器闭闸操作:如图2所示，“电磁换向阀”失电，“蓄能器”高压油通过“电磁换向阀”向“制动器”迅速充压，实现制动器闭闸操作；另一路油泵电机向“制动器”补压，增大制动器制动力，图中箭头表示油液流向。
[0021]本安全制动器与传统安全制动器的区别:
(I)传统安全制动器为常闭式结构；本发明为常开式结构。
[0022](2)传统安全制动器为弹簧蓄能制动；本发明为蓄能器蓄能制动。
[0023](3)传统安全制动器开闸时需要短时间充压，所需电机功率大4KW左右；本发明利用电磁阀切换开闸，所需功率只有几十瓦，本发明利用制动器的开闸空闲时间向蓄能器蓄能，因制动器开闸时间长的工作特点，油泵电机可以做到足够小(一百瓦左右)。
[0024](4)传统安全制动器为分体结构(液压站与制动器分体);本发明为整体式设计(液压站与制动器合体)。
[0025](5)传统安全制动器开闸时摩擦片与制动盘之间有退距；本发明为开闸时摩擦片附贴于制动盘上。
[0026](6)传统安全制动器液压站与制动器之间需要较长的管路，本发明管路很短。
[0027](7)传统安全制动器需要调整退距调整制动力；本发明无需调整。
[0028](8)传统安全制动器通过行程开关向用户反馈开闸信号，本发明通过压力继电器反馈开闸信号。
[0029]本发明与传统安全制动器比较突出的优点在于:
(I)常开结构使制动器结构简单，价格低廉。
[0030](2)因利用了闸开的空闲时间蓄能，使其功耗低，节能。
[0031](3)整体式结构不用铺设管路，节约了成本，减少了故障率。
[0032](4)开闸时摩擦片附贴于制动盘上，看似增加了摩擦片的磨耗，实际是通过摩擦片与制动盘的摩擦增大了摩擦片与制动盘的接触面积，又通过摩擦去除制动盘的附锈保证了盘面的清洁，使制动器的制动性能更可靠。传统安全制动器忽略了磨合对制动性能的重要性。
[0033](5)整体式结构使其重量轻，体积小。
[0034](6)摩擦片磨损后，充液补偿，使用中无需调整，免维护。
[0035]( 7 )压力反馈，无需现场调整，安全可靠。
[0036]( 8 )制动器开闸、闭闸响应快。
[0037](9)制动器工作时噪音小。
[0038]综述，本发明具有重量轻，体积小，制动性能优越，安全可靠，价格低廉等特点，适合大力推广。
[0039]需要注意的是，上述具体实施例仅仅是示例性的，在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形均落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本发明的目的，并非用于限制本发明。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种蓄能式制动器，其特征在于，所述装置主要由制动器、液压站及电控箱组成， 所述制动器(1)包括制动盘与制动油缸； 所述液压站包括油泵(2)、电机(3)、蓄能器(4)、阀块(11)、压力继电器(5)、电磁换向阀(6)及油箱(7)，其中:所述油泵与阀块固定连接，阀块与电机固定连接，阀块与油箱固定连接，压力继电器、电磁换向阀、蓄能器分别与阀块固定连接； 所述电控箱(8)包括电机控制元件、压力采集元件，所述电控箱与用户控制系统相连， 所述电控箱通过电缆与液压站相连，所述液压站的蓄能器通过油管与制动油缸相连。
2.如权利要求1所述的蓄能式制动器，其特征在于，所述制动器包括制动油缸、制动瓦及支撑架，其中:制动油缸与支撑架固定连接，制动油缸与制动瓦固定连接。
3.如权利要求2所述的蓄能式制动器，其特征在于，所述装置的液压站与制动器为合体式整体结构。
4.如权利要求3所述的蓄能式制动器，其特征在于，所述装置通过压力继电器反馈制动器开闸信号。
5.如权利要求1-4之一所述的蓄能式制动器，其特征在于，所述装置的制动器为常开式结构。
【文档编号】F16D121/04GK104019161SQ201410220648
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】段京丽, 裴红光, 黄垂总, 崔麦香, 申紫娟, 乔海波, 蒋海波 申请人:焦作制动器股份有限公司