车用法兰锻件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车用法兰锻件。它解决了现有法兰锻件精度低等技术问题。包括轴体、第一盲孔、第二盲孔、锥形台体、第一环形体、第一台阶与圆筒体，且圆筒体的中心线、第一盲孔的中心线与第二盲孔的中心线均和轴体的中线重合，第一环形体外围通过倾斜过渡部连接有第二环形体，且第二环形体自与倾斜过渡部相连的内侧的直径至外侧的直径逐渐变小，第一环形体设有圆筒体的一侧端面与第二环形体外侧端面位于同一平面，在第二环形体的内侧周向均匀分布设有至少五个齿状体，且齿状体与第二环形体之间形成第二台阶。与现有的技术相比，本车用法兰锻件的优点在于：精度高，易于保持成品法兰的质量、强度高。
【专利说明】车用法兰锻件
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种车用法兰锻件。
【背景技术】
[0002] 法兰又叫法兰盘或突缘，法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于 管端，法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。在汽车零部件中的法兰用于将电机与减速机的 连接，以及减速机与其他设备之间的连接。法兰已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步 扩大应用的趋势；目前，现有的法兰主要由法兰锻件经过精车而成，所以法兰锻件的质量在 一定程度上决定了加工后的法兰的质量，但是常见的法兰锻件存在着：结构强度较低，精度 低，稳定性差，从而易降低加工后的法兰的质量。
[0003] 为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决 方案。例如，中国专利文献公开了一种法兰式内球笼精锻件[申请号：201010535072. 8]，包 括：筒形部分和设置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形状为圆形，型腔部分为盲孔， 所述的型腔部分底部筒形部分的一端上连接有法兰边部分。
[0004] 上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解 决上述的技术问题，特别是精度低和稳定性差的技术问题，无形中降低了成品质量。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理的车用法兰锻件。
[0006] 为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本车用法兰锻件，包括锻件本体， 其特征在于，所述的锻件本体包括呈圆锥形的轴体，所述的轴体一端设有呈拱形的第一盲 孔，另一端设有横截面呈等腰梯形的第二盲孔，且所述的第二盲孔的直径大于第一盲孔的 直径，所述的轴体上设有第二盲孔的一端的端部自内向外依次设有锥形台体与第一环形 体，所述的锥形台体的厚度与第一环形体的厚度逐渐变小从而在锥形台体和第一环形体之 间形成第一台阶，在第一环形体外侧设有圆筒体，且所述的圆筒体的中心线、第一盲孔的中 心线与第二盲孔的中心线均和轴体的中线重合，所述的第一环形体外围通过倾斜过渡部连 接有第二环形体，且所述的第二环形体自与倾斜过渡部相连的内侧的直径至外侧的直径逐 渐变小，所述的第一环形体设有圆筒体的一侧端面与第二环形体外侧端面位于同一平面， 在第二环形体的内侧周向均匀分布设有至少五个齿状体，且所述的齿状体与第二环形体之 间形成第二台阶。该结构中，所述的圆筒体的中心线、第一盲孔的中心线与第二盲孔的中心 线均和轴体的中线重合使得锻件本体精度高，有利于保持加工后的成品质量。
[0007] 在上述的车用法兰锻件中，所述的轴体的外锥面与轴体端面形成第一夹角，且所 述的第一夹角的大小为84°。
[0008] 在上述的车用法兰锻件中，所述的轴体与锥形台体之间设有弧形过渡部，且所述 的轴体的外锥面与锥形台体之间形成第二夹角，且所述的第二夹角的大小为126°。
[0009] 在上述的车用法兰锻件中，所述的第一环形体的外端面与倾斜过渡部外侧形成第 三夹角，且所述的第三夹角的大小为45°。
[0010] 在上述的车用法兰锻件中，所述的第二环形体与倾斜过渡部相连的一侧与另一侧 之间形成第四夹角，且所述的第四夹角的大小为9°。
[0011] 在上述的车用法兰锻件中，所述的第一台阶上设有第一弧形过渡部；所述的第二 台阶上设有第二弧形过渡部。
[0012] 在上述的车用法兰锻件中，所述的轴体、锥形台体、第一环形体、第二环形体与圆 筒体均连为一体式结构。一体式结构使得锻件本体的结构强度高。
[0013] 在上述的车用法兰锻件中，所述的齿状体的两侧之间形成第五夹角，且所述的第 五夹角的大小为5° -10°。
[0014] 与现有的技术相比，本车用法兰锻件的优点在于：1、设计更合理，精度高，易于保 持成品法兰的质量；2、强度高，各部件连接牢固；3、结构简单且易于制造。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是本发明提供的结构示意图。
[0016] 图2是本发明提供的另一个视角的结构示意图。
[0017] 图中，锻件本体1、轴体11、锥形台体12、第一环形体13、圆筒体14、倾斜过渡部 15、第二环形体16、齿状体17、弧形过渡部18、第一盲孔2、第二盲孔3、第一台阶4、第一弧 形过渡部41、第二台阶5、第二弧形过渡部51、第一夹角α?、第二夹角α 2、第三夹角α 3、 第四夹角α 4、第五夹角α 5。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0019] 如图1-2所示，本车用法兰锻件，包括锻件本体1，锻件本体1包括呈圆锥形的轴 体11，轴体11 一端设有呈拱形的第一盲孔2,另一端设有横截面呈等腰梯形的第二盲孔3， 且第二盲孔3的直径大于第一盲孔2的直径，轴体11上设有第二盲孔3的一端的端部自内 向外依次设有锥形台体12与第一环形体13,锥形台体12的厚度与第一环形体13的厚度逐 渐变小从而在锥形台体12和第一环形体13之间形成第一台阶4,在第一环形体13外侧设 有圆筒体14,且圆筒体14的中心线、第一盲孔2的中心线与第二盲孔3的中心线均和轴体 11的中线重合，第一环形体13外围通过倾斜过渡部15连接有第二环形体16,且第二环形 体16自与倾斜过渡部15相连的内侧的直径至外侧的直径逐渐变小，第一环形体13设有圆 筒体14的一侧端面与第二环形体16外侧端面位于同一平面，在第二环形体16的内侧周向 均匀分布设有至少五个齿状体17,且齿状体17与第二环形体16之间形成第二台阶5,该结 构中，圆筒体14的中心线、第一盲孔2的中心线与第二盲孔3的中心线均和轴体11的中线 重合使得锻件本体1精度高，有利于保持加工后的成品质量。
[0020] 本实施例中的轴体11的外锥面与轴体11端面形成第一夹角α 1，且第一夹角α 1 的大小为84°。进一步地，轴体11与锥形台体12之间设有弧形过渡部18,且轴体11的外 锥面与锥形台体12之间形成第二夹角α 2,且第二夹角α 2的大小为126°。优选地，第 一环形体13的外端面与倾斜过渡部15外侧形成第三夹角α 3,且第三夹角α 3的大小为 45°。进一步地，第二环形体16与倾斜过渡部15相连的一侧与另一侧之间形成第四夹角 α 4,且第四夹角α 4的大小为9°。另外，第一台阶4上设有第一弧形过渡部41 ;第二台阶 5上设有第二弧形过渡部51。为了增强结构强度，轴体11、锥形台体12、第一环形体13、第 二环形体16与圆筒体14均连为一体式结构。另外，齿状体的两侧之间形成第五夹角α 5， 且第五夹角α 5的大小为5° -10°。
[0021] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0022] 尽管本文较多地使用了锻件本体1、轴体11、锥形台体12、第一环形体13、圆筒体 14、倾斜过渡部15、第二环形体16、齿状体17、弧形过渡部18、第一盲孔2、第二盲孔3、第一 台阶4、第一弧形过渡部41、第二台阶5、第二弧形过渡部51、第一夹角α?、第二夹角α 2、 第三夹角α 3、第四夹角α 4、第五夹角α 5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使 用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的 限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1. 一种车用法兰锻件，包括锻件本体（1)，其特征在于，所述的锻件本体（1)包括呈圆 锥形的轴体（11)，所述的轴体（11) 一端设有呈拱形的第一盲孔（2)，另一端设有横截面呈 等腰梯形的第二盲孔（3)，且所述的第二盲孔（3)的直径大于第一盲孔（2)的直径，所述的 轴体（11)上设有第二盲孔（3)的一端的端部自内向外依次设有锥形台体（12)与第一环形 体（13)，所述的锥形台体（12)的厚度与第一环形体（13)的厚度逐渐变小从而在锥形台体 (12)和第一环形体（13)之间形成第一台阶（4)，在第一环形体（13)外侧设有圆筒体（14)， 且所述的圆筒体（14)的中心线、第一盲孔（2)的中心线与第二盲孔（3)的中心线均和轴 体（11)的中线重合，所述的第一环形体（13)外围通过倾斜过渡部（15)连接有第二环形体 (16)，且所述的第二环形体（16)自与倾斜过渡部（15)相连的内侧的直径至外侧的直径逐 渐变小，所述的第一环形体（13)设有圆筒体（14)的一侧端面与第二环形体（16)外侧端面 位于同一平面，在第二环形体（16)的内侧周向均匀分布设有至少五个齿状体（17)，且所述 的齿状体（17)与第二环形体（16)之间形成第二台阶（5)。
2. 根据权利要求1所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的轴体（11)的外锥面与轴 体（11)端面形成第一夹角（α 1)，且所述的第一夹角（α 1)的大小为84°。
3. 根据权利要求1所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的轴体（11)与锥形台体 (12)之间设有弧形过渡部（18)，且所述的轴体（11)的外锥面与锥形台体（12)之间形成第 二夹角（α 2)，且所述的第二夹角（α 2)的大小为126°。
4. 根据权利要求1或2或3所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的第一环形体（13) 的外端面与倾斜过渡部（15)外侧形成第三夹角（α 3)，且所述的第三夹角（α 3)的大小为 45。。
5. 根据权利要求1所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的第二环形体（16)与倾斜 过渡部（15)相连的一侧与另一侧之间形成第四夹角（α 4)，且所述的第四夹角（α 4)的大 小为9°。
6. 根据权利要求4所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的第一台阶（4)上设有第一 弧形过渡部（41);所述的第二台阶（5)上设有第二弧形过渡部（51)。
7. 根据权利要求1所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的轴体（11)、锥形台体 (12)、第一环形体（13)、第二环形体（16)与圆筒体（14)均连为一体式结构。
8. 根据权利要求1所述的车用法兰锻件，其特征在于，所述的齿状体的两侧之间形成 第五夹角（α 5)，且所述的第五夹角（α 5)的大小为5° -10°。
【文档编号】F16D1/033GK104061386SQ201410270708
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】沈润超 申请人:德清恒丰机械有限公司