一种跟驰汽车的刹车鼓结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种跟驰汽车的刹车鼓结构，包括鼓体和设置在鼓体外表面的加强筋，所述的加强筋包括与鼓体转动方向垂直的竖直加强筋和与竖直加强筋相交叉的斜向加强筋，所述的竖直加强筋和斜向加强筋的横截面均为梯形且竖直加强筋和/或斜向加强筋的坡面上设置有凹槽，其散热效果佳，可避免刹车鼓爆裂。
【专利说明】一种跟驰汽车的刹车鼓结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件领域，更具体地说，是涉及一种跟驰汽车的刹车鼓结构。
【背景技术】
[0002]汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。汽车跟驰是在单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，即前车和后车达成信息沟通，后车根据前车的信息，对比前后车参数差异，将其换算为后车驾驶方案而实现自动驾驶。跟驰汽车也应用在物流方面，利用无人驾驶实现货物的转运。刹车鼓安装在跟驰汽车轮胎内，用于汽车的制动。而随着轮胎的高速转动，刹车鼓可能会因高温等原因发生爆裂，因此造成交通事故。为了改善这个问题，现有的在鼓体的外表面设置加强筋，且加强筋成螺旋线型，但是，其效果并不理想。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种跟驰汽车的刹车鼓结构，其散热效果佳，可避免刹车鼓爆裂。
[0004]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:
一种跟驰汽车的刹车鼓结构，包括鼓体和设置在鼓体外表面的加强筋，所述的加强筋包括与鼓体转动方向垂直的竖直加强筋和与竖直加强筋相交叉的斜向加强筋，所述的竖直加强筋和斜向加强筋的横截面均为梯形且竖直加强筋和/或斜向加强筋的坡面上设置有凹槽。本发明在现有技术的基础上做了改进，其一，对加强筋的排布方位进行优化，提高散热效果；其二，在加强筋上设置凹槽，增强散热效果。竖直加强筋和斜向加强筋的坡面即梯形腰所在的面。加强筋可有效的提高鼓体的强度，也可在转动过程中带风。横截面为梯形的加强筋在随鼓体转动的过程中，带风效果好。在对加强筋与鼓体转动方向夹角关系的实验中，本实验控制其余条件均一致，仅加强筋与鼓体转动方向夹角读数做了改变；实验证明，当加强筋与鼓体转动方向垂直时，其带风效果最好，即散热效果最佳。斜向加强筋不仅连接竖向加强筋，对其结构起固定作用，也进一步增强了散热效果。加强筋的坡面上设置凹槽，凹槽增加了加强筋与空气的接触面积，即散热面积，进一步的增强散热效果。本发明的竖直加强筋的带风原理类似于风扇叶片的带风原理，但又有些不同；风扇叶带风是产生一个方向的风，而本发明是实现风，不需使风特定的向加强筋的两侧流动，仅只需产生风且产生风的流速快即可。
[0005]作为优选，所述的竖直加强筋和/或斜向加强筋的坡面上设置有多条凹槽。凹槽增加了加强筋与空气的接触面积，即增加了散热面积，在坡面上设置多条凹槽，即进一步的增大了与空气接触的面积，散热效果提高。
[0006]作为优选，为了进一步的增强散热效果，所述的竖直加强筋和斜向加强筋的坡面上均设置有凹槽。在竖直加强筋和斜向加强筋上同时设置凹槽的散热效果明显优于仅在竖直加强筋或斜向加强筋上设置凹槽的效果。
[0007]进一步的，所述的竖直加强筋和斜向加强筋之间的夹角大于20度且小于70度。斜向加强筋对竖直加强筋起连接固定作用，当竖直加强筋与斜向加强筋相垂直即夹角为90度时，斜向加强筋不能很到的起到带风的作用，即斜向加强筋起到的散热效果不佳；当竖直加强筋与斜向加强筋相平行即夹角为O度时，不能起到连接竖直加强筋的作用；故优选的，为了兼顾对竖直加强筋的连接固定作用和带风作用，竖直加强筋和斜向加强筋之间的夹角大于20度且小于70度。
[0008]进一步的，所述的竖直加强筋和斜向加强筋之间的夹角为45度。
[0009]综上，本发明的有益效果是:
1、本发明将竖直加强筋设置为与鼓体转动方向垂直，其带风效果好，散热能力强。
[0010]2、本发明在竖直加强筋和斜向加强筋的坡面上设置有凹槽，凹槽增大了与空气的接触面积，即增强散热效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图。
[0012]图2是图1中A处的放大图。
[0013]附图中标记及相应的零部件名称:1、鼓体；2、加强筋；21、竖直加强筋；22、斜向加强筋；23、凹槽。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0015]实施例1:
如图1和图2所示的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，包括鼓体I和设置在鼓体I外表面的加强筋2，所述的加强筋2包括与鼓体转动方向垂直的竖直加强筋21和与竖直加强筋21相交叉的斜向加强筋22，所述的竖直加强筋21和斜向加强筋22的横截面均为梯形且竖直加强筋21和/或斜向加强筋22的坡面上设置有凹槽23。本实施例中，斜向加强筋的排布方位可采用多种，其一，可使斜向加强筋相互平行；其二，可采用两种倾斜方向的斜向加强筋，即两种倾斜方向的斜向加强筋均与竖直加强筋21的夹角均相等。采用第二种方式的斜向加强筋的排布方式，其结构更稳定，因为两种斜向加强筋和竖直加强筋之间可构成三角形，而三角形的结构稳定，可增强加强筋的抗风能力。
[0016]实施例2:
如图1和图2所示的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，为了进一步提高散热效果，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，所述的竖直加强筋21和/或斜向加强筋22的坡面上设置有多条凹槽23。
[0017]实施例3:
如图1和图2所示的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，为了进一步提高散热效果，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的竖直加强筋21和斜向加强筋22的坡面上均设置有凹槽23。
[0018]实施例4: 如图1和图2所示的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，为了兼顾对竖直加强筋的连接固定作用和带风作用，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的竖直加强筋21和斜向加强筋22之间的夹角大于20度且小于70度。
[0019]实施例5:
如图1和图2所的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，本实施例在实施例4的基础上优选了一组数据，即所述的竖直加强筋21和斜向加强筋22之间的夹角为45度。
[0020]如上所述，可较好的实现本发明。
【权利要求】
1.一种跟驰汽车的刹车鼓结构，包括鼓体(I)和设置在鼓体(I)外表面的加强筋(2),其特征在于:所述的加强筋(2)包括与鼓体转动方向垂直的竖直加强筋(21)和与竖直加强筋(21)相交叉的斜向加强筋(22)，所述的竖直加强筋(21)和斜向加强筋(22)的横截面均为梯形且竖直加强筋(21)和/或斜向加强筋(22)的坡面上设置有凹槽(23)。
2.根据权利要求1所述的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，其特征在于:所述的竖直加强筋(21)和/或斜向加强筋(22)的坡面上设置有多条凹槽(23)。
3.根据权利要求1所述的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，其特征在于:所述的竖直加强筋(21)和斜向加强筋(22)的坡面上均设置有凹槽(23)。
4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，其特征在于:所述的竖直加强筋(21)和斜向加强筋(22)之间的夹角大于20度且小于70度。
5.根据权利要求4所述的一种跟驰汽车的刹车鼓结构，其特征在于:所述的竖直加强筋(21)和斜向加强筋(22)之间的夹角为45度。
【文档编号】F16D65/10GK104214250SQ201410472928
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】陈拙夫 申请人:成都衔石科技有限公司