防高温的跟驰汽车刹车鼓结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，包括鼓体和设置在鼓体外表面的加强筋，所述的加强筋的横截面为梯形且与鼓体的接触面上设置有“V”型槽，所述的“V”型槽内设置有水，所述的加强筋包括多个与鼓体转动方向垂直的竖向加强筋和多个与竖向加强筋相交叉的斜向加强筋，所述的斜向加强筋与竖向加强筋连接构成三角形，所述的加强筋的坡面上设置有凹槽，其加强筋的结构稳定，且鼓体的散热效果好，可避免刹车鼓爆裂。
【专利说明】防高温的跟驰汽车刹车鼓结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件领域，更具体地说，是涉及一种防高温的跟驰汽车刹车鼓结构。
【背景技术】
[0002]汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。汽车跟驰是在单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，即前车和后车达成信息沟通，后车根据前车的信息，对比前后车参数差异，将其换算为后车驾驶方案而实现自动驾驶。跟驰汽车也应用在物流方面，利用无人驾驶实现货物的转运。刹车鼓安装在跟驰汽车轮胎内，用于汽车的制动。而随着轮胎的高速转动，刹车鼓可能会因高温等原因发生爆裂，因此造成交通事故。为了改善这个问题，现有的在鼓体的外表面设置加强筋，且加强筋成螺旋线型，但是，其效果并不理想。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，加强筋的结构稳定，且鼓体的散热效果好，可避免刹车鼓爆裂。
[0004]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:
防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，包括鼓体和设置在鼓体外表面的加强筋，所述的加强筋的横截面为梯形且与鼓体的接触面上设置有“V”型槽，所述的“V”型槽内设置有水，所述的加强筋包括多个与鼓体转动方向垂直的竖向加强筋和多个与竖向加强筋相交叉的斜向加强筋，所述的斜向加强筋与竖向加强筋连接构成三角形，所述的加强筋的坡面上设置有凹槽。本发明在现有技术的基础上了做了改进，其一，对加强筋的结构和排布方式做了优化，提高带风效果，增强加强筋结构的稳定性；其二，在加强筋上设置凹槽，增大加强筋与空气的接触面积，增强散热效果；其三，在加强筋上设置“V”型槽，且在“V”型槽内设置水，增强对鼓体的吸热能力。竖直加强筋和斜向加强筋的坡面即梯形腰所在的面。加强筋可有效的提高鼓体的强度，也可在转动过程中带风。横截面为梯形的加强筋在随鼓体转动的过程中，带风效果好。本发明的竖直加强筋的带风原理类似于风扇叶片的带风原理，但又有些不同；风扇叶带风是产生一个方向的风，而本发明是实现风，不需使风特定的向加强筋的两侧流动，仅只需产生风且产生风的流速快即可。在对加强筋与鼓体转动方向夹角关系的实验中，本实验控制其余条件均一致，仅加强筋与鼓体转动方向夹角读数做了改变；实验证明，当加强筋与鼓体转动方向垂直时，其带风效果最好，即散热效果最佳。斜向加强筋不仅连接竖向加强筋，对其结构起固定作用，也进一步增强了散热效果。三角形是最稳定的结构，将斜向加强筋与竖向加强筋连接成三角形，使得加强筋的结构稳定，在带风效果好的状况下，其结构稳定，即增强加强筋的抗风能力，使其适合风强度大的场合。在加强筋上设置“V”型槽，使得加强筋与鼓体时间的间隙为三角形，进一步的增强单个加强筋结构的稳定性。加强筋一般采用金属材质，其具有良好的导热性。在“V”型槽内设置水，“V”型槽与鼓体连接，即水直接与鼓体接触，根据热量公式，Q=c*m*T，其中Q为吸收的热量，C为比热容，m为质量，T为温度差，在相同体积下，以铁为例，金属与水的质量比3，而水的比热容与金属的比热容比为9，即相同的体积的水与金属铁相比，温度上升一定时，其可吸收的热量为铁的三倍，即可较多的吸收鼓体的温度，即可保证鼓体的散热量。
[0005]作为优选，所述的加强筋包括多条相互平行的第一斜向加强筋和多条相互平行且与第一斜向加强筋交叉形成菱形的第二斜向加强筋，所述的竖向加强筋位于菱形的对角线上。第一斜向加强筋、第二斜向加强筋和竖向加强筋之间构成等腰三角形，其便于加强筋的设置，即在制作过程中，先设置第一斜向加强筋和第二斜向加强筋，在将竖向加强筋设置在菱形的对角线上，制作过程简单有序。
[0006]作为优选，所述的“V”型槽的深度小于加强筋的高度的三分之二且“V”型槽槽口的宽度小于加强筋与鼓体接触宽度的三分之二。“V”型槽的深度太深或槽口太宽，使得加强筋壁太薄，使得加强筋易变性，故应保证加强筋的强度。
[0007]进一步的，所述的“V”型槽的深度为加强筋的高度的二分之一且“V”型槽槽口的宽度为加强筋与鼓体接触宽度的二分之一。
[0008]综上，本发明的有益效果是:
1、本发明将竖直加强筋设置为与鼓体的转动方向一致，其带风效果好，散热能力强，避免鼓体鼓爆裂。
[0009]2、本发明的加强筋的坡面上设置有凹槽，凹槽增大了与空气的接触面积，即增强散热效果。
[0010]3、本发明加强筋的斜向加强筋与竖直加强筋之间构成三角形，使得加强筋的结构稳定，即抗风能力强。
[0011]4、本发明的加强筋上设置有“V”型槽，且“V”型槽内设置有水，增强了对鼓体的吸热能力，提高鼓体的散热效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构示意图。
[0013]图2是加强筋的剖视图。
[0014]附图中标记及相应的零部件名称:1、鼓体2、加强筋；21、竖直加强筋；22、第一斜向加强筋；23、第二斜向加强筋；24、凹槽；25、“V”型槽。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0016]实施例1:
如图1和图2所示的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，包括鼓体I和设置在鼓体I外表面的加强筋2，所述的加强筋2的横截面为梯形且与鼓体I的接触面上设置有“V”型槽25，所述的“V”型槽25内设置有水，所述的加强筋2包括多个与鼓体I转动方向垂直的竖向加强筋21和多个与竖向加强筋21相交叉的斜向加强筋，所述的斜向加强筋与竖向加强筋21连接构成三角形，所述的加强筋2的坡面上设置有凹槽24。本实施例中，第一斜向加强筋22、第二斜向加强筋23的排布方式可采用多种方式，只需实现第一斜向加强筋22、第二斜向加强筋23和竖向加强筋21连接构成三角形即可。较佳的，“V”型槽的槽口直接与鼓体接触。
[0017]实施例2:
如图1和图2所示的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，为了便于刹车鼓的制作，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即所述的加强筋2包括多条相互平行的第一斜向加强筋22和多条相互平行且与第一斜向加强筋22交叉形成菱形的第二斜向加强筋23，所述的竖向加强筋21位于菱形的对角线上。
[0018]实施例3:
如图1和图2所示的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，为了保证加强筋的强度，使加强筋不易变形，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，所述的“V”型槽25的深度小于加强筋2的高度的三分之二且“V”型槽25槽口的宽度小于加强筋2与鼓体I接触宽度的三分之二。
[0019]实施例4:
如图1和图2所示的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，本实施例在实施例3的基础上优选了一组数据，即所述的“V”型槽25的深度为加强筋2的高度的二分之一且“V”型槽25槽口的宽度为加强筋2与鼓体I接触宽度的二分之一。
[0020]如上所述，可较好的实现本发明。
【权利要求】
1.防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，包括鼓体(I)和设置在鼓体(I)外表面的加强筋(2)，其特征在于:所述的加强筋(2)的横截面为梯形且与鼓体(I)的接触面上设置有“V”型槽(25)，所述的“V”型槽(25)内设置有水，所述的加强筋(2)包括多个与鼓体(I)转动方向垂直的竖向加强筋(21)和多个与竖向加强筋(21)相交叉的斜向加强筋，所述的斜向加强筋与竖向加强筋(21)连接构成三角形，所述的加强筋(2)的坡面上设置有凹槽(24)。
2.根据权利要求1所述的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，其特征在于:所述的加强筋(2)包括多条相互平行的第一斜向加强筋(22)和多条相互平行且与第一斜向加强筋(22)交叉形成菱形的第二斜向加强筋(23)，所述的竖向加强筋(21)位于菱形的对角线上。
3.根据权利要求1所述的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，其特征在于:所述的“V”型槽(25)的深度小于加强筋(2)的高度的三分之二且“V”型槽(25)槽口的宽度小于加强筋(2 )与鼓体(I)接触宽度的三分之二。
4.根据权利要求3所述的防高温的跟驰汽车刹车鼓结构，其特征在于:所述的“V”型槽(25)的深度为加强筋(2)的高度的二分之一且“V”型槽(25)槽口的宽度为加强筋(2)与鼓体(I)接触宽度的二分之一。
【文档编号】F16D65/10GK104214251SQ201410472947
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】陈拙夫 申请人:成都衔石科技有限公司