一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构,其特征在于：离合器衬套安装于变速器前壳体内；衬套与前壳体采用过盈配合，衬套上开有两组各4个连续的小孔，与前壳体两个离合器压力油孔相配合，衬套后端设计有12个油槽，与壳体上的槽相配合；衬套上设计了标记线。其采用4个小圆孔可有效避免安装时划伤离合器非金属密封环，保证离合器的安装可靠，具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
【专利说明】一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现挡位切换。
[0003]DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
[0004]双离合器式自动变速器(DCT)离合器液压油由液压阀块通过变速器前壳体油道提供，现有设计一般采用长圆孔形接口，安装时由于离合器需通过此长圆孔，往往会造成划伤离合器非金属密封环，产生液压油泄漏和离合器失效等问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构，其采用4个小圆孔可有效避免安装时划伤离合器非金属密封环，保证离合器的安装可靠，具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构，其特征在于:离合器衬套安装于变速器前壳体内；衬套与前壳体采用过盈配合，衬套上开有两组各4个连续的小孔，与前壳体两个离合器压力油孔相配合，衬套后端设计有12个油槽，与壳体上的槽相配合；衬套上设计了标记线。
[0007]本实用新型积极效果是采用4个连续的小孔结构避免了安装离合器时损坏离合器密封圈，保证奇数挡和偶数挡离合器获得足够的压力油。另外，离合器衬套和对应壳体上设计了标记线，便于安装；具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构图。
[0009]图2为本实用新型的衬套的结构图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型专利做进一步的描述:一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)离合器衬套结构，由变速器前壳体I和衬套2组成；其特征在于:衬套2安装于变速器前壳体I内，衬套2与变速器前壳体I采用过盈配合，衬套2上开有两组各4个连续的小孔3，与变速器前壳体I两个离合器压力油孔相配合，衬套2后端设计有12个油槽4，与壳体上的槽相配合。采用4个连续的小孔结构避免了安装离合器时损坏离合器密封圈，保证奇数挡和偶数挡离合器获得足够的压力油，衬套2后端与壳体上的槽相配合，保证提供离合器正常工作所需的冷却油。另外，衬套2上设计了标记线，便于安装。
【权利要求】
1.一种新型的双离合器式自动变速器离合器衬套结构，其特征在于:离合器衬套安装于变速器前壳体内；衬套与前壳体采用过盈配合，衬套上开有两组各4个连续的小孔，与前壳体两个离合器压力油孔相配合，衬套后端设计有12个油槽，与壳体上的槽相配合；衬套上设计了标记线。
【文档编号】F16H57/02GK203770590SQ201420107592
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日
【发明者】顾振宇, 梅相楠, 赵雪松, 王志明, 赵成福, 王明成, 卢新田 申请人:中国第一汽车股份有限公司