插秧机型车辆变速器的箱体结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种插秧机型车辆变速器的箱体结构，箱体包括一侧敞开并具有变速腔和左差速器腔的左壳体及连接在左壳体上具有右差速器腔的右壳体，左壳体和右壳体一侧分别连接有左转向离合器外壳和右转向离合器外壳，且左壳体和左转向离合器外壳内还设有分动力安装腔，左壳体位于变速腔的外侧还设有与变速腔和左差速器腔不相通的靴形腔体，下端盖安装在左壳体并位于靴形腔体底部，右壳体上部具有与其右差速器腔不通的分动空腔，分动箱盖安装在右壳体的上部并罩右壳体的分动空腔处。本实用新型结构紧凑，安装维护性好，使用可靠，实用性强。
【专利说明】插秧机型车辆变速器的箱体结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种插秧机型车辆变速器的箱体结构，属于插秧机动力输出【技术领域】。
【背景技术】
[0002]插秧机分别将动力传递给插秧机构和送秧机构，在两大机构的相互配合下，插秧机构的秧针插入秧块抓取秧苗，并将其取出下移，当移到设定的插秧深度时，由插秧机构中的插植叉将秧苗从秧针上压下，完成一个插秧过程。同时，通过浮板和液压系统，控制行走轮与机体的相对位置和浮板与秧针的相对位置，使得插秧深度基本一致。而高速插秧机，其变速器将动力通过变速器内的各传动轴及配合的各齿轮以构成不同传动比，通过不同的齿轮传动状态实现车轮的正反向行走，并提供不同的传动比实现株距控制。目前高速插秧机变速系器大都采用两箱组成剖分式箱体结构，要改变倒置动力输轴功能配置，生产技术难度大，而且动力输出轴端发生故障时，拆装难度大，外装转向传动系统结构不紧凑。再则现有插秧机型车辆的转向传动机构与变速器为分体结构，转向传动机构安装在变速器箱体的外部，不仅结构松散，而且需要转向传动机构的壳体与变速箱壳体需要分别进行加工，因此制作成本高，安装维护时操作不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，安装维护性好，使用可靠的插秧机型车辆变速器的箱体结构。
[0004]本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种插秧机型车辆变速器的箱体结构，其特征在于:所述的箱体包括一侧敞开并具有变速腔和左差速器腔的左壳体及连接在左壳体上具有右差速器腔的右壳体，左壳体和右壳体一侧分别连接有左转向离合器外壳和右转向离合器外壳，且左壳体和左转向离合器外壳内还设有分动力安装腔，左壳体位于变速腔的外侧还设有与变速腔和左差速器腔不相通的靴形腔体，下端盖安装在左壳体并位于靴形腔体底部，所述的右壳体上部还具有与其右差速器腔不通的分动空腔，分动箱盖安装在右壳体的上部并罩在右壳体的分动空腔处。
[0005]本实用新型的变速器箱体采用左壳体、右壳体以及分动箱盖，而左壳体、右壳体分别与左转向离合器外壳和右转向离合器外壳连接，具有较好的工艺性和维护性，在动力输出轴端发生故障时，方便拆装。本实用新型右壳体上部具有与其右差速器腔不通的分动空腔，左壳体与右壳体形成的变速腔和差速器腔体的腔体与分动空腔不同，因此对两腔体所配用润滑油量不同，能减小变速腔和差速器腔体的用油量，实用性强。本实用新型在左壳体上设有与齿轮腔体不通的靴形腔体，将转向传动机构设置在变速器内，不仅减少了壳体的数量，而且也大幅度降低制作加工成本，同时将用于安装转向传动机构的箱体与变速箱体集成一体，结构紧凑，使用可靠，非常便于机型的布置。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
[0007]图1是本实用新型变速器的箱体结构的结构示意图。
[0008]图2是图1的侧视结构示意图。
[0009]图3是图1的后视结构示意图。
[0010]图4是图1的A-A的剖视结构示意图。
[0011]图5是本实用新型转向传动机构的结构示意图。
[0012]其中:1 一箱体，1_1 一左壳体，1_11 一变速腔，1_12—左差速器腔，1_2—下端盖，1-3—左转向离合器外壳，1-4 一右壳体，1-41 一分动空腔，1-42—右差速器腔，1_5—分动箱盖，1-6—右转向离合器外壳，1-7一靴形腔体,2一输入轴,3—传动轴,4一中央传动轴,5—差速器，6—第二分动锥齿轮，7—半轴输出主动锥齿轮，8—左半轴，9一转向离合器，10—第二分动锥齿轮轴，11一制动器，12—右半轴，13—转向传动机构。
【具体实施方式】
[0013]见图1?5所示，本实用新型插秧机型车辆变速器的箱体结构，箱体I包括一侧敞开并具有变速腔1-11和左差速器腔1-12的左壳体1-1及连接在左壳体1-1上具有右差速器腔1-42的右壳体1-4,左壳体1-1和右壳体1-4为不对称结构,可将输入轴2、传动轴3、中央传动轴4通过轴承安装在左壳体1-1和右壳体1-4并位于左壳体1-1的变速腔1-11内，通过安装在输入轴2、传动轴3、中央传动轴4上各齿轮啮合实现动力的输出，而差速器5则安装左壳体1-1的左差速器腔1-12和右壳体1-4的右差速器腔1-42内，左半轴8和右半轴12分别与差速器5的半轴锥齿轮连接，而制动器11安装在差速器5的差速器传动轴和右半轴12上。
[0014]见图1?5所示，本实用新型的左壳体1-1和右壳体1-4 一侧分别连接有左转向离合器外壳1-3和右转向离合器外壳1-6，将转向离合器9分别安装在左壳体1-1和左转向离合器外壳1-3及右壳体1-4和右转向离合器外壳1-6上,方便转向离合器安装和维护。见图1?4所示，本实用新型左壳体1-1和左转向离合器外壳1-3内还设有第二分动力安装腔，将第二分动锥齿轮轴10通过轴承安装在左壳体1-1和左转向离合器外壳1-3，安装在差速器5上的第二分动锥齿轮6与第二分动锥齿轮轴10啮合，第二分动锥齿轮6与半轴输出主动锥齿轮7背靠背设置，通过第二分动锥齿轮轴10能与其它的农具的传动轴连接，实现多功能的配置。
[0015]见图1?4所示，本实用新型左壳体1-1位于变速腔1-11的外侧还设有与变速腔1-11和左差速器腔1-12不相通的靴形腔体1-7，下端盖1-2安装在左壳体1-1并位于靴形腔体1-7底部，左壳体1-1上的靴形腔体1-7能实现独立润滑，转向传动机构13则安装在左壳体1-1的靴形腔体1-7及下端盖1-2上，将转向传动机构13与变速箱体集为一体，结构紧凑。
[0016]见图1?5所示，本实用新型右壳体1-4上部还具有与其右差速器腔1-42不通的分动空腔1-41，因此分动箱盖1-5安装在右壳体1-4的上部并罩在右壳体1-4的分动空腔1-41处，在右壳体1-4与变速腔1-11相对的箱壁上设有至少一个轴承座，其中一个轴承座上还设有相邻的密封座，使左壳体1-1和右壳体1-4形成的腔体与右壳体1-4和分动箱盖1-5形成腔体实现独立润滑，故而减少左壳体1-1和右壳体1-4之间腔体内的用油量。
【权利要求】
1.一种插秧机型车辆变速器的箱体结构，其特征在于:所述的箱体包括一侧敞开并具有变速腔(1-11)和左差速器腔(1-12)的左壳体(1-1)及连接在左壳体(1-1)上具有右差速器腔(1-42)的右壳体(1-4)，左壳体(1-1)和右壳体(1-4) 一侧分别连接有左转向离合器外壳(1-3)和右转向离合器外壳(1-6),且左壳体(1-1)和左转向离合器外壳(1-3)内还设有分动力安装腔，左壳体(1-1)位于变速腔(1-11)的外侧还设有与变速腔(1-11)和左差速器腔(1-12)不相通的靴形腔体(1-7)，下端盖(1-2)安装在左壳体(1-1)并位于靴形腔体(1-7)底部；所述的右壳体(1-4)上部还具有与其右差速器腔(1-42)不通的分动空腔(1-41)，分动箱盖(1-5)安装在右壳体(1-4)的上部并罩在右壳体(1-4)的分动空腔(1-41)处。
2.根据权利要求1所述的插秧机型车辆变速器的箱体结构，其特征在于:所述的右壳体(1-4)与变速腔(1-11)相对的箱壁上设有至少一个轴承座，其中一个轴承座上设有相邻的密封座。
【文档编号】F16H57/037GK203836165SQ201420289638
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】沈崇鑫, 夏忠安, 金涛, 程旭 申请人:常州东风农机集团有限公司