一种用于发动机曲轴的平衡装置制造方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种用于发动机曲轴的平衡装置，它包括平衡轴本体，在平衡轴本体的两端分别设有连接部，在平衡轴本体的中部套有一个用于与曲轴上的曲柄臂配合的平衡块，平衡块是由一个圆环形状的套环和与该套环一体成型的扇面构成，平衡块通过套环与平衡轴本体过盈配合；扇面的两侧边与圆弧边连接处分别设有倒角，扇面的两侧边延长线所形成的夹角为120°~140°，扇面的中心与套环的圆心重叠；在套环内侧还设有一个环形凹槽，环形凹槽的宽度为2mm，环形凹槽的宽度小于套环的厚度。本平衡装置与曲轴契合度好，几乎无磨损，降低了曲轴旋转时的噪音，解决了曲轴旋转时的晃动问题，提高了发动机的工作效率，延长了曲轴的使用寿命。
【专利说明】—种用于发动机曲轴的平衡装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机的零部件，尤其是一种用于发动机曲轴的平衡装置，属于机械零部件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]曲轴是发动机上的一个重要部件，它是引擎的主要旋转机件，当曲轴装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动并将其转变为循环的旋转运动。由于曲轴自身偏心的结构特点，因此其旋转时重心是处于偏心的状态，如果在旋转时长时间处于不平衡的状态，受曲轴重心的影响，整个部件的受力不平衡会显现出来，使得曲轴容易出现晃动或振动的状况，并伴随较大的噪音，并有可能会对设备造成损伤，这些都会影响发动机的工作效率，甚至变成不合格产品。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前曲轴在旋转时偏心造成的晃动问题，而提供一种可以克服曲轴偏心晃动的平衡装置。
[0004]本实用新型的技术方案:一种用于发动机曲轴的平衡装置，其特征在于，包括平衡轴本体，在平衡轴本体的两端分别设有连接部，在所述平衡轴本体的中部套有一个用于与曲轴上的曲柄臂配合的平衡块，所述平衡块是由一个圆环形状的套环和与该套环一体成型的扇面构成，所述平衡块通过套环与平衡轴本体过盈配合；所述扇面的两侧边与圆弧边连接处分别设有倒角，扇面的两侧边延长线所形成的夹角为120°?140°，所述扇面的中心与套环的圆心重叠；在所述套环内侧还设有一个环形凹槽，所述环形凹槽的宽度为2mm，所述环形凹槽的宽度小于套环的厚度。
[0005]优化地，在所述套环与扇面的连接处还设有加强筋，所述加强筋为两个并分别设于扇面的两侧，在加强筋上设有弧形槽，所述加强筋通过该弧形槽与扇面平滑的连接。
[0006]优化地，在平衡轴本体的前端设有第一连接部，在平衡轴本体的后端设有第二连接部；所述第一连接部为圆盘形状，在第一连接部的前端外侧还设有弧形环面；所述第二连接部为圆柱形结构，在第二连接部中部设有梯形槽，所述第二连接部的厚度大于第一连接部，所述第一连接部和第二连接部均与平衡轴本体过盈配合。
[0007]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0008]本实用新型的平衡装置是专门针对发动机曲轴进行设计的，它通过在平衡轴上设置的扇形齿来与曲轴匹配，由平衡轴带动扇形齿产生与曲轴相反的动作，来抵消曲轴的偏心作用，以此来使得曲轴达到相对的平衡。本实用新型的平衡装置与曲轴契合度好，不会与曲轴之间产生磨损，因此也可以降低曲轴旋转时的噪音，将其控制在标准范围之内，更重要的是解决了曲轴旋转时的晃动问题，不但提高了发动机的工作效率，也有利于延长曲轴的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型一种用于发动机曲轴的平衡装置的结构示意图。
[0010]图2为图1的A-A剖视图；
[0011]图3为图2的B-B剖视图。
[0012]图中，I一平衡轴本体，2—平衡块，21—套环，22—扇面，3—环形凹槽，4一加强筋，5—弧形槽，6—第一连接部，7—第二连接部，8—弧形环面，9一梯形槽。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1、图2和图3所示，一种用于发动机曲轴的平衡装置，包括平衡轴本体1，所述平衡轴本体I为圆柱体形状，在平衡轴本体I的两端分别设有连接部，在平衡轴本体I的前端设有第一连接部6，在平衡轴本体I的后端设有第二连接部7 ;所述第一连接部6为圆盘形状，在第一连接部6的前端外侧还设有弧形环面8 ;所述第二连接部7为圆柱形结构，在第二连接部7中部设有梯形槽9，所述第二连接部7的厚度大于第一连接部6，所述第一连接部6和第二连接部7均与平衡轴本体I过盈配合。安装时，平衡轴本体I的两端分别与发动机箱体上对应的安装部连接。本实用新型中，平衡轴本体I的中部套有一个用于与曲轴上的曲柄臂配合的平衡块2，该平衡块2用于与曲轴配合，当曲轴旋转时，平衡轴本体I同步带动平衡块2旋转，且平衡块2卡入曲轴的两个曲柄臂的间隙中。由于平衡轴本体I的转动方向与曲轴的转动方向相反，因此平衡块2会产生一个相反的作用力，该作用力将会抵消曲轴因偏心而造成的偏心力，以此来达到平衡曲轴受力的目的。本实用新型中，所述平衡块2是由一个圆环形状的套环21和与该套环21 —体成型的扇面22构成，所述平衡块2通过套环21与平衡轴本体I过盈配合。所述扇面22的两侧边与圆弧边连接处分别设有倒角，扇面22的两侧边延长线所形成的夹角为120°?140°其中以140°为最佳，这样能够使得扇面的展开面较大，同时还能与曲轴上的曲柄臂配合好，无磨损。所述扇面22的中心与套环21的圆心重叠，这样可以避免扇面在旋转时产生偏心力。在所述套环21内侧还设有一个环形凹槽3，所述环形凹槽3的宽度为2_，所述环形凹槽3的宽度小于套环21的厚度。这里通过环形凹槽3可以提供在安装平衡块2时的更多方便，更容易将其套在平衡轴本体I上，对位更容易。同时，为了加强套环21与扇面22之间的连接强度，避免在受力旋转时产生裂缝或脱落，在所述套环21与扇面22的连接处还设有加强筋4，所述加强筋4为两个并分别设于扇面22的两侧，在加强筋4上设有弧形槽5，所述加强筋4通过该弧形槽5与扇面22平滑的连接。
[0015]本实用新型的平衡装置精度高，配合度好，针对性强，能够解决现有摩托车发动机曲轴上存在的晃动和噪音等问题，而且具有较好的结构强度和韧性，这也保障了部件的使用寿命。
[0016]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种用于发动机曲轴的平衡装置，其特征在于，包括平衡轴本体(1)，在平衡轴本体(I)的两端分别设有连接部，在所述平衡轴本体(I)的中部套有一个用于与曲轴上的曲柄臂配合的平衡块(2)，所述平衡块(2)是由一个圆环形状的套环(21)和与该套环(21)—体成型的扇面(22)构成，所述平衡块(2)通过套环(21)与平衡轴本体(I)过盈配合；所述扇面(22)的两侧边与圆弧边连接处分别设有倒角，扇面(22)的两侧边延长线所形成的夹角为120°?140°，所述扇面(22)的中心与套环(21)的圆心重叠；在所述套环(21)内侧还设有一个环形凹槽(3)，所述环形凹槽(3)的宽度为2mm，所述环形凹槽(3)的宽度小于套环(21)的厚度。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机曲轴的平衡装置，其特征在于，在所述套环(21)与扇面(22)的连接处还设有加强筋(4)，所述加强筋(4)为两个并分别设于扇面(22)的两侧，在加强筋(4)上设有弧形槽(5 )，所述加强筋(4)通过该弧形槽(5 )与扇面(22 )平滑的连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于发动机曲轴的平衡装置，其特征在于，在平衡轴本体(I)的前端设有第一连接部(6)，在平衡轴本体(I)的后端设有第二连接部(7);所述第一连接部(6)为圆盘形状，在第一连接部(6)的前端外侧还设有弧形环面(8);所述第二连接部(7)为圆柱形结构，在第二连接部(7)中部设有梯形槽(9)，所述第二连接部(7)的厚度大于第一连接部(6)，所述第一连接部(6)和第二连接部(7)均与平衡轴本体(I)过盈配入口 ο
【文档编号】F16F15/24GK204061715SQ201420548724
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】林明昌 申请人:重庆米之诺三野动力有限公司