电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，属于电动汽车【技术领域】，解决传统手制动可靠性差和现有机械锁止机构结构复杂、使用不便的问题。本实用新型包括与变速器内动力传动齿轮轴连接的锁止轮和位于锁止轮一侧且可摆动的锁爪，摆动所述锁爪可与锁止轮形成啮合，还包括一凸轮组件，所述凸轮组件连接操纵杆，控制操纵杆的移动可使凸轮组件跟随操纵杆移动从而拨动锁爪摆动。与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，操作简单，使用方便，不仅满足电动汽车场地或坡度停泊挂驻车档时利用机械锁死变速箱的齿轮轴，而且不用手制动也能实现完全止动，在驻车档之外的其它工况则利用手动或电动控制操纵杆的移动松开机械锁止机构，实现了正常运转。
【专利说明】电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构
[0001]【【技术领域】】
[0002]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，特别是一种电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构。
[0003]【【背景技术】】
[0004]电动汽车作为新能源的交通工具，其节能减排、维修简单、驾驶容易等诸多优点，将逐步成为人们首选的主要交通工具。但目前的电动汽车停车时只能依据拉起手制动来实现场地停泊，光依靠手制动实现车辆的场地停泊，其可靠性和安全性已受到使用者的质疑。利用可靠的机械原理在变减速箱上实现驻车档档)时的机械锁止，是电动车辆爱好者的强烈呼声，已成为众多科技工作者的研宄对象。
[0005]专利号为21 201420296498.6的中国实用新型专利，公开了一种电动汽车停车用驻车档的机械锁止装置，其原理为:首先将换档动力源控制操纵线的直线位移转换为带动拉臂的摆动运动，从而使拨片产生转轴转动，拨片发生摆动后，拨片上的拨叉杆产生轴向移动，锁止环在弹性拨叉的带动下发生轴向移动，使锁止座和锁止环的端面齿实现结合或分离，达到对动力传动的齿轮轴的锁止和松开控制，以此实现车辆的？档的锁止和？档解除。这种结构中各部件形状和结构较为复杂，导致生产成本高，而且其需经多次传动后带动锁止环移动，使用不便，传动链过长，稳定性也较差。
[0006]【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，能够机械锁死变速箱的齿轮轴，缩短传动链，直接利用操纵杆的直线移动控制齿轮轴上锁止轮的锁止和松开。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，包括与变速器内动力传动齿轮轴连接的锁止轮和位于锁止轮一侧且可摆动的锁爪，摆动所述锁爪可与锁止轮形成啮合，还包括一凸轮组件，所述凸轮组件连接操纵杆，控制操纵杆的移动可使凸轮组件跟随操纵杆移动从而拨动锁爪摆动。采用该方案后，解决传统依靠手制动稳定性和安全性差的问题；利用凸轮组件的直线移动控制锁爪摆动，省去现有技术中复杂的传动部件，克服结构复杂的缺陷；锁止机构的直线移动与操纵杆的运动轨迹一致，方便了跟操纵动力源的对接，提高稳定性。
[0009]作为优选，所述凸轮组件包括可相向滑动的凸轮框和凸轮片，所述凸轮框滑动固定在箱体上，凸轮片上设有拉紧凸轮框与所述凸轮片距离的操纵拉簧，所述凸轮框和凸轮片之间形成有能够拨动锁爪摆动的拨动组件。控制操纵杆的移动使凸轮框和凸轮片发生直线位移，拨动组件拨动锁爪发生摆动，使对驻车档的锁止和解除控制更加直接、可靠。
[0010]作为优选，所述凸轮片上开设有沿操纵杆移动方向延伸的滑槽，凸轮框上设有固定元件，所述固定元件限位在滑槽中将所述的凸轮框与凸轮片滑动连接在一起。使凸轮片在操纵杆移动方向上灵活滑动。
[0011]作为优选，所述凸轮框上开设有沿操纵杆移动方向延伸的滑槽，所述凸轮框经紧固件与滑槽配合后滑动连接在箱体上。使凸轮框在操纵杆移动方向上灵活滑动。
[0012]作为优选，所述凸轮片上设有销柱，所述操纵拉簧的一端与销柱连接，其另一端与固定元件连接。利用操纵拉簧拉紧凸轮片和凸轮框，使两者能跟随操纵杆一起移动。
[0013]作为优选，所述拨动组件包括一凸起的具有曲面轮廓的解锁轨迹和锁止轨迹，所述解锁轨迹位于凸轮框上，所述锁止轨迹位于凸轮片上并与解锁轨迹平行设置。通过控制凸轮片和凸轮框移动，由锁止轨迹或解锁轨迹挤压锁爪发生摆动，完成对齿轮轴的锁止和解锁动作，动作可靠，操作简单，使用方便。
[0014]作为优选，所述凸轮框具有中空结构，解锁轨迹设置在中空结构的内壁上，锁止轨迹位于凸轮片的外壁上。凸轮框和凸轮片结构简单，可由冲压成型，降低成本。
[0015]作为优选，所述锁爪的固定端经销轴固定在箱体上，其自由端上设有与拨动壁组配合的支承销。支承销位于拨动壁组中间，拨动组件对其挤压后带动锁爪摆动，使得对锁爪的摆动控制更加直接。
[0016]作为优选，所述锁爪的固定端上设有回位弹簧。通过回位弹簧可使锁爪从锁止轮中退出回到原位。
[0017]作为优选，所述锁止轮上设有若干轮齿和齿槽，所述锁爪上设有与锁止轮齿槽对应的锁齿。满足锁止功能。
[0018]本实用新型的有益效果:与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，动作可靠，操作简单，使用方便，不仅满足电动汽车场地或坡度停泊挂驻车档时利用机械锁死变速箱的齿轮轴，而且不用手制动也能实现完全止动，在驻车档之外的其它工况则利用手动或电动控制操纵杆的移动松开机械锁止机构，实现了正常运转。
[0019]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
[0020]【【专利附图】
【附图说明】】
[0021]图1为本实用新型中驻车档(P档)解除状态的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型中驻车档(P档)锁止状态的结构示意图；
[0023]图3为凸轮组件的结构示意图；
[0024]图4为凸轮组件中操纵拉簧弹性变形时结构示意图；
[0025]图5为图3的A-A剖视图；
[0026]图6为本实用新型中锁止轮的轮齿与锁爪的锁齿相顶时结构示意图；
[0027]图中:1-齿轮轴、2-锁止轮、3-锁爪、4-操纵杆、5-凸轮框、51-固定元件、52-紧固件、53-解锁轨迹、54-中空结构、6-凸轮片、61-滑槽、62-销柱、63-锁止轨迹、7-箱体、8-操纵拉簧、9-销轴、10-支承销、11-回位弹簧、12-锁齿。
[0028]【【具体实施方式】】
[0029]参阅图1和图2，本实用新型包括与变速器内动力传动齿轮轴1连接的锁止轮2和位于锁止轮2 —侧且可摆动的锁爪3。该锁爪3为弧形，其面向锁止轮2方向弯曲，其固定端经销轴9固定在箱体7上，销轴9和锁爪3的配合关系为确保锁爪3能绕销轴9自如摆动但不能轴向移动。其自由端上设有与拨动组件配合的支承销10，锁爪3与支承销10经装配或焊接组成一体，所述锁爪3的固定端上设有回位弹簧11，以确保在自然状态下锁爪3与锁止轮2的分离。锁止轮2上设有若干轮齿和齿槽，锁爪3的自由端上设有与齿槽对应的锁齿12，所述锁爪3面向锁止轮2摆动可与锁止轮2形成啮合。还包括一凸轮组件，所述凸轮组件连接能提供操纵动力的操纵杆4，以获取操纵动力，控制操纵杆4的移动可使凸轮组件跟随操纵杆4移动从而拨动锁爪3摆动。
[0030]参阅图3和图4，所述凸轮组件包括可相向滑动的凸轮框5和凸轮片6，所述凸轮框5滑动固定在箱体7上，凸轮片6上设有拉紧凸轮框5与所述凸轮片6距离的操纵拉簧8，所述凸轮框5和凸轮片6之间形成有能够拨动锁爪3摆动的拨动组件。所述凸轮片6上开设有沿操纵杆4移动方向延伸的滑槽61，凸轮框5上设有固定元件51，所述固定元件51限位在滑槽61中将所述的凸轮框5与凸轮片6滑动连接在一起，固定元件51能够在滑槽61内滑动。所述凸轮框5上开设沿操纵杆4移动方向延伸的滑槽61，所述凸轮框5上设有一紧固件52穿过滑槽61并限位配合滑槽61内，凸轮框5以此滑动连接在箱体7上。凸轮组件与箱体7的连接确保了凸轮组件只能按图一中箭头a所示的方向移动。
[0031]参阅图5，所述凸轮片6上设有销柱62，销柱62和凸轮片6之间经装配或焊接组成一体，所述操纵拉簧8的一端与销柱62连接，其另一端与固定元件51连接。
[0032]参阅图3和图4，所述拨动组件包括一凸起的具有曲面轮廓的解锁轨迹53和锁止轨迹63，所述解锁轨迹53位于凸轮框5上，所述锁止轨迹63位于凸轮片6上并与解锁轨迹53平行设置。所述凸轮框5具有中空结构54，解锁轨迹53设置在中空结构54的左侧内壁上，锁止轨迹63设置在与解锁轨迹53同侧的凸轮片6的外壁上。
[0033]使用时:
[0034]1、当车辆需要进入驻车档(P档)锁止或驻车档(P档)解除时，操纵动力源带动操纵杆4推或拉，凸轮组件的移动使拨动壁组内的支承销10按解锁轨迹53和锁止轨迹63提供的轨迹移动带动锁爪3绕销轴9转动，在锁止轮2配合下实现齿轮轴I的锁止或松开，以此实现车辆的驻车档(P档)的锁止和驻车档(P档)解除。如图一为P档解除状态，图二为P档的锁止状态。
[0035]2、当车辆挂入P档，而锁止轮2轮齿与锁爪3的锁齿12相顶时锁爪3转动受阻(如图六所示)，锁爪3上的支承销10限制了凸轮片6的移动，由于凸轮片6与凸轮框5是可弹性移动式联接，操纵杆4继续带动凸轮框5移动致使操纵拉簧8弹性变形(如图四所示)，P档操纵机构进入档位。此时只要车辆有一轻微的移动，此移动将带动齿轮轴I微微的转动，避开了锁止轮2的轮齿和锁爪3的锁齿12相顶的状态，锁爪3的转动阻力解除，凸轮片6在操纵拉簧8的弹力作用迅速移动，克服锁爪3回位弹簧11的阻力，使锁爪3转动进入锁止状态(如图二所示)，齿轮轴I的转动锁止，实现车辆的P档锁止。
【权利要求】
1.电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，包括与变速器内动力传动齿轮轴(I)连接的锁止轮(2)和位于锁止轮(2)—侧且可摆动的锁爪(3)，摆动所述锁爪(3)可与锁止轮(2)形成啮合，其特征在于:还包括一凸轮组件，所述凸轮组件连接操纵杆(4)，控制操纵杆(4)的移动可使凸轮组件跟随操纵杆(4)移动从而拨动锁爪(3)摆动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述凸轮组件包括可相向滑动的凸轮框(5)和凸轮片(6)，所述凸轮框(5)滑动固定在箱体(7)上，凸轮片(6)上设有拉紧凸轮框(5)与所述凸轮片(6)距离的操纵拉簧(8)，所述凸轮框(5)和凸轮片(6)之间形成有能够拨动锁爪(3)摆动的拨动组件。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述凸轮片(6)上开设有沿操纵杆(4)移动方向延伸的滑槽(61)，凸轮框(5)上设有固定元件(51)，所述固定元件(51)限位在滑槽(61)中将所述的凸轮框(5)与凸轮片(6)滑动连接在一起。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述凸轮框(5)上开设有沿操纵杆(4)移动方向延伸的滑槽(61)，所述凸轮框(5)经紧固件(52 )与滑槽(61)配合后滑动连接在箱体(7 )上。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述凸轮片(6)上设有销柱(62)，所述操纵拉簧(8)的一端与销柱(62)连接，其另一端与固定元件(51)连接。
6.根据权利要求2所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述拨动组件包括一凸起的具有曲面轮廓的解锁轨迹(53)和锁止轨迹(63)，所述解锁轨迹(53)位于凸轮框(5)上，所述锁止轨迹(63)位于凸轮片(6)上并与解锁轨迹(53)平行设置。
7.根据权利要求6所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述凸轮框(5)具有中空结构(54)，解锁轨迹(53)设置在中空结构(54)的内壁上，锁止轨迹(63)位于凸轮片(6)的外壁上。
8.根据权利要求2、6或7所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述锁爪(3)的固定端经销轴(9)固定在箱体(7)上，其自由端上设有与拨动组件配合的支承销(10)。
9.根据权利要求8所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述锁爪(3)的固定端上设有回位弹簧(11)。
10.根据权利要求1所述的电动汽车用变速器驻车档机械锁止机构，其特征在于:所述锁止轮(2)上设有若干轮齿和齿槽，所述锁爪(3)上设有与锁止轮(2)齿槽对应的锁齿(12)。
【文档编号】F16H63/34GK204201045SQ201420673660
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】吴庆淼 申请人:浙江尤奈特电机有限公司