本发明涉及机械部件设计技术领域，特别是涉及一种发动机换挡系统组件。
背景技术：
发动机换挡系统组件是整个汽车中很重要的一种装置，其好坏直接影响到驾车的安全和事故发生的概率，传统发动机换挡系统组件之间表面易产生裂纹，换挡麻烦，构件易损坏，使用寿命低，承受载荷的能力差，因此设计一种支架加工方便，无表面裂纹，机器换挡方便，不产生运动抵触，换挡系统组件使用寿命高，承载能力强的发动机换挡系统组件显得非常必要。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了克服现有发动机换挡系统组件表面易产生裂纹，换挡麻烦，构件易损坏，使用寿命低，承载能力差的缺陷，设计了一种发动机换挡系统组件，支架加工方便，无表面裂纹，机器换挡方便，不产生运动抵触，换挡系统组件使用寿命高，承载能力强。
本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种发动机换挡系统组件，包括支架、发动机，所述支架与所述发动机机身采用螺栓固定，其特征在于：还包括换挡杆杆、销轴、销钉，所述支架折弯成90°，较长的一端钻有两个圆柱孔，所述支架另 一端与所述换挡杆杆的左端采用所述销轴连接，所述销钉固定在所述换挡杆杆的右侧。
所述支架折弯处内圆角半径为3.5mm。
所述换挡杆杆加工有凹槽，凹槽的两边一边短另一边长。
所述换挡杆杆的凹槽较长的一边设计有折弯。
所述铆钉将支架与换挡杆杆连接后，铆钉的头部最大高度为1.5mm。
所述换挡杠杆进行全面渗碳处理，渗碳层深度0.2～0.6mm,保证换挡杆杆的维氏硬度超过650HV。
所述销钉及所述销轴进行高频淬火处理，硬化层深度0.3～0.8mm，硬度值达到HRC45～56。
由于采用了以上技术方案，本发明具有如下优点：
采用支架、换挡杆杆、销轴、销钉相结合所设计的发动机换挡系统组件，支架加工方便，无表面裂纹等缺陷，换挡杆杆加工有凹槽，凹槽的两边一边短另一边长，当机器换挡时，拨叉能够方便地插入凹槽，换挡杆杆不会与其他构件产生运动抵触，发动机换挡时不会因为铆钉头部过高造成构件之间的运动障碍，换挡杠杆具有较高的硬强度，提高换挡系统组件的使用寿命，支架和换挡杆杆连接可靠，销钉在工作时承受载荷的能力强。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图中各组件和附图标记分别为：1、支架；2、换挡杆杆；3、销 钉；4、圆柱孔；5、销轴；6、凹槽；7、折弯。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
一种发动机换挡系统组件，包括支架1、换挡杆杆2、销钉3，支架1折弯成90°，较长的一端钻有两个圆柱孔4，支架1即采用螺栓穿过圆柱孔4与发动机机身固定，这种固定方式使得换挡组件能够可靠地固定在发动机机身上，支架1另一端与换挡杆杆2的左端采用销轴5连接，换挡杆杆2和支架1之间可以绕着销轴5转动，销钉3固定在换挡杆杆2的右侧。
支架1折弯处内圆角半径为3.5mm，加工方便，且不会因折弯半径不合理而在支架1表面形成裂纹等缺陷。
换挡杆杆2加工有凹槽6，凹槽6的两边一边短另一边长，当机器换挡时，拨叉能够方便地插入凹槽6。
换挡杆杆2的凹槽6较长的一边设计有折弯7，在进行换挡时，换挡杆杆2不会与其他构件产生运动抵触。
铆钉5将支架1与换挡杆杆2连接后，铆钉5的头部最大高度为1.5mm，防止发动机换挡时因为铆钉5头部过高造成构件之间的运动障碍。
换挡杠杆2进行全面渗碳处理，渗碳层深度0.2～0.6mm,保证换挡杆杆2的维氏硬度超过650HV，使得换挡杆杆2工作时硬强度足够，提高换挡系统组件的使用寿命。
销钉3及铆钉5进行高频淬火处理，硬化层深度0.3～0.8mm，硬度值达到HRC45～56，保证支架1和换挡杆杆2连接可靠，销钉3在工作时承受载荷的能力强。
本发明所公开的发动机换挡系统组件，支架1加工方便，无表面裂纹等缺陷，换挡杆杆2加工有凹槽6，凹槽6的两边一边短另一边长，当机器换挡时，拨叉能够方便地插入凹槽6，换挡杆杆2不会与其他构件产生运动抵触，发动机换挡时不会因为铆钉5头部过高造成构件之间的运动障碍，换挡杠杆2具有较高的硬强度，提高换挡系统组件的使用寿命，支架1和换挡杆杆2连接可靠，销钉3在工作时承受载荷的能力强。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。